2月25日-26日，德國總理默茨開啟訪華之旅。隨行的商業(yè)代表團(tuán)中，寶馬集團(tuán)董事長齊普策、梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松、大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席奧博穆這三位德系車企“一把手”同時(shí)現(xiàn)身，高規(guī)格陣容尤為引人關(guān)注。

訪華前后，三家車企高管密集發(fā)聲，直言中國市場不可替代。訪華期間，一系列實(shí)質(zhì)性合作密集落地。寶馬與寧德時(shí)代圍繞降低電動(dòng)汽車整車碳足跡達(dá)成合作；奔馳中國與中國科技企業(yè)Momenta宣布進(jìn)一步深化雙方在未來出行領(lǐng)域的合作。

這些合作并非孤立的商業(yè)動(dòng)作，而是德國汽車巨頭深度融入中國創(chuàng)新生態(tài)的重要體現(xiàn)。正如齊普策所言：“忽略中國廣博市場與廣闊創(chuàng)新潛力的企業(yè)，必將錯(cuò)失全球經(jīng)濟(jì)增長和商業(yè)成功的重大機(jī)遇。”康林松也評價(jià)，中國汽車市場的電動(dòng)化和智能化發(fā)展令人矚目?！爸袊俣取闭谏羁谈膶懯澜缙嚬I(yè)的發(fā)展格局。奧博穆則強(qiáng)調(diào)，中國對大眾集團(tuán)而言遠(yuǎn)不止是銷售市場，更是全球核心創(chuàng)新中心與技術(shù)策源地，只有在中國成功，才能在其他市場成功。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)向綠色化轉(zhuǎn)型和數(shù)字化深度轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，德系車企正對中國市場戰(zhàn)略定位發(fā)生根本性變化——中國不再是單純的制造和產(chǎn)銷市場，正成為決定其全球競爭力的核心市場與重要?jiǎng)?chuàng)新策源地。

重磅合作在華落地

一系列重磅合作的落地，成為此次訪問的重要成果。

2月26日，奔馳中國與中國科技企業(yè)Momenta在京簽署升級合作諒解備忘錄，宣布深化雙方在未來出行領(lǐng)域的合作。同日，默茨在康林松的陪同下，在北京試乘了新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車，并體驗(yàn)了由奔馳與Momenta合作開發(fā)的城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)。他評價(jià)道：“令人驚嘆”。

奔馳方面稱，與Momenta合作開發(fā)的智能輔助駕駛系統(tǒng)可以覆蓋高速、城區(qū)及泊車場景，實(shí)現(xiàn)從車位到車位的智能輔助駕駛功能。這套系統(tǒng)現(xiàn)已搭載于全新奔馳純電CLA，并將在今年年內(nèi)上市的9款奔馳新車型上落地，包括純電長軸距GLC SUV和新一代S級轎車，覆蓋所有細(xì)分市場。

寶馬與寧德時(shí)代2月25日在北京簽署了合作諒解備忘錄，聚焦推動(dòng)動(dòng)力電池供應(yīng)鏈協(xié)同降碳，從而系統(tǒng)性降低電動(dòng)汽車整車碳足跡。

從合作方向來看，德國車企的對華布局正從傳統(tǒng)的制造端合作轉(zhuǎn)向技術(shù)端的協(xié)同創(chuàng)新。而中國市場在德國車企商業(yè)版圖中不可或缺的背后，是中國汽車產(chǎn)業(yè)正以令人難以忽視的速度完成角色蛻變——從全球最大的汽車消費(fèi)市場，躍升為引領(lǐng)電動(dòng)化與智能化變革的創(chuàng)新高地。

正如齊普策所言，中國不僅是全球規(guī)模最大的汽車市場，更是驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的創(chuàng)新熱土。任何立志于保持全球競爭力的企業(yè)，都必須扎根中國、深耕中國，構(gòu)建穩(wěn)固、完善的本土化體系。他強(qiáng)調(diào)，忽略中國廣博市場與廣闊創(chuàng)新潛力的企業(yè)，必將錯(cuò)失全球經(jīng)濟(jì)增長和商業(yè)成功的重大機(jī)遇。

康林松提到，中國汽車市場的電動(dòng)化和智能化發(fā)展令人矚目。“中國速度”正在深刻改寫世界汽車工業(yè)的發(fā)展格局。奔馳將借助中國的速度、創(chuàng)造力和強(qiáng)大的本土科技生態(tài)，通過進(jìn)一步擴(kuò)大與中國領(lǐng)先科技企業(yè)的合作，并在更大程度上加速供應(yīng)鏈本土化，持續(xù)提升自身競爭力。

從“真金白銀”到技術(shù)協(xié)同

中國連續(xù)多年是奔馳、寶馬、大眾集團(tuán)全球最大單一市場，銷量占比約三分之一。盡管德系車企在華銷量短期波動(dòng)，但在德國車企看來，中國市場的規(guī)模、產(chǎn)業(yè)生態(tài)以及創(chuàng)新速度，仍具有不可替代的戰(zhàn)略價(jià)值。這一趨勢已在三家車企持續(xù)加碼在華投資、推進(jìn)深度本土化的進(jìn)程中得到了最直接的印證。

從投資體量來看，寶馬至今已在沈陽生產(chǎn)基地投資超1200億元，在華設(shè)立了四大研發(fā)創(chuàng)新基地與三家軟件公司，構(gòu)建完善的本土化體系。奔馳從2014年至2023年期間，與中國伙伴共同在華投資超過1000億元，并已在中國擁有德國以外最全面的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。2024年，奔馳宣布計(jì)劃與中國合作伙伴共同在華投資超140億元，進(jìn)一步豐富乘用車和輕型商務(wù)車的本土化產(chǎn)品陣容。

而真金白銀的投入之上，德系車企還正通過更深層次的技術(shù)協(xié)同，將“在中國”的資源轉(zhuǎn)化為“為中國”乃至“為全球”的核心競爭力。

奔馳與寶馬選擇全面融入中國本土科技生態(tài)。奔馳與Momenta深化合作；斥資13.39億元入股千里科技，并與字節(jié)跳動(dòng)簽署升級戰(zhàn)略合作備忘錄，從資本到技術(shù)深度綁定中國科技力量。

寶馬2025年7月與Momenta達(dá)成合作，共同開發(fā)面向中國市場的新一代組合駕駛輔助系統(tǒng)，首搭于2026年國產(chǎn)的新世代車型；還與華為終端基于鴻蒙生態(tài)開發(fā)智能應(yīng)用系統(tǒng)、與阿里巴巴聯(lián)合開發(fā)AI引擎，深度融入中國的智能生態(tài)。

大眾汽車集團(tuán)在華研發(fā)體系持續(xù)擴(kuò)張，其在安徽合肥成立了集團(tuán)首個(gè)在德國以外具備整車平臺全周期開發(fā)能力的研發(fā)中心，將車輛開發(fā)周期縮短約30%。

對德國車企來說，與中國企業(yè)的深度合作，不只是加碼一個(gè)重要市場，更是通過中國市場的創(chuàng)新活力賦能，應(yīng)對競爭、把握全球汽車格局變化的前沿風(fēng)向。從產(chǎn)品輸入到本土共創(chuàng)，從技術(shù)輸出到雙向賦能，德國車企借助中國創(chuàng)新技術(shù)和全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，結(jié)合德國的整車制造技術(shù)、工業(yè)品質(zhì)與品牌底蘊(yùn)，形成互補(bǔ)共贏的產(chǎn)業(yè)格局。

這不僅是商業(yè)策略的調(diào)整，更是全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的鮮明注腳。中國正從德系車企眼中單純的制造與消費(fèi)市場，躍升為引領(lǐng)行業(yè)未來的技術(shù)策源地與創(chuàng)新主戰(zhàn)場。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 張冰

編輯 楊娟娟

校對 柳寶慶