中國核動力船舶產(chǎn)業(yè)化進程正在進入實質(zhì)性推進階段。作為國內(nèi)率先布局核動力商船研發(fā)的船企之一，江南造船取得民用核安全設(shè)備制造和安裝許可證，在核安全裝備領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)關(guān)鍵資質(zhì)突破。

近日，國家核安全局發(fā)布通知，根據(jù)《中華人民共和國核安全法》和《民用核安全設(shè)備監(jiān)督管理條例》及其配套規(guī)章的要求，國家核安全局對江南造船（集團）有限責(zé)任公司民用核安全設(shè)備制造和安裝許可證取證申請進行了審查，認為江南造船在所申請的民用核安全設(shè)備制造和安裝方面滿足《民用核安全設(shè)備監(jiān)督管理條例》第十三條及《民用核安全設(shè)備設(shè)計制造安裝和無損檢驗監(jiān)督管理規(guī)定》第八條所要求的各項條件，決定向江南造船頒發(fā)《民用核安全設(shè)備制造許可證》和《民用核安全設(shè)備安裝許可證》，許可證有效期5年。

許可證顯示，江南造船可從事制造活動的民用核安全設(shè)備種類包括管道和管配件、鋼制安全殼，根據(jù)設(shè)備技術(shù)規(guī)格書要求，按照確認的施工圖紙和技術(shù)條件進行制造，包括完成所有檢驗和試驗項目，提供最終產(chǎn)品及質(zhì)量證明文件。

與此同時，江南造船可從事安裝活動的民用核安全設(shè)備種類包括小型浮動堆通用核安全機械設(shè)備、小型浮動堆通用核安全電氣設(shè)備，根據(jù)確認的安裝技術(shù)規(guī)格書，施工圖紙和技術(shù)條件的要求進行安裝，包括完成各項試驗和檢驗項目，配合調(diào)試單位完成設(shè)備安裝后最終試驗性活動，并提供最終安裝證明文件。

民用核安全設(shè)備制造和安裝許可證有效期5年，為江南造船開展核相關(guān)造船工作提供了較為充足的時間窗口。雖然相關(guān)許可證并未明確指向具體船型或項目，但其內(nèi)容與江南造船此前公開參與的多項核動力船舶項目高度契合。

此外，江南造船之前已經(jīng)發(fā)布了關(guān)于“安全殼低合金鋼配套WE960焊條采購”的招標(biāo)公告。安全殼即核反應(yīng)堆的核心安全屏障，一種用來包容核反應(yīng)堆的承壓鋼結(jié)構(gòu)殼體，屬于典型的船用核動力裝置，其設(shè)計、材料以及焊接工藝都有非常高的要求。

從采購公告推測，江南造船已經(jīng)完成了核動力艙段（反應(yīng)堆安全殼）的設(shè)計，開始進入到焊接工藝評定、建造前的材料備貨階段。

江南造船是國內(nèi)最早開展核動力商船研究布局的船廠。早在2011年，時任江南造船總工程師胡可一曾在當(dāng)年“兩會”提交了提案，提出除低硫油、LNG等新能源和替代能源的應(yīng)用研究外，開展民用核動力船舶的前瞻性研究也是實現(xiàn)船舶零排放的一種有益嘗試，這應(yīng)該提上我國船舶工業(yè)的議事日程。

2023年12月，在2023年中國國際海事技術(shù)學(xué)術(shù)會和展覽會上，江南造船發(fā)布了全球首型、世界最大24000TEU核動力集裝箱船船型“KUN-24AP”，并獲得了DNV頒發(fā)的原則性認可（AiP）證書。

該型船采用國際上先進的第四代堆型熔鹽反應(yīng)堆解決方案。安全性高、反應(yīng)堆高溫低壓運行，在原理上規(guī)避堆芯融化，具備防擴散與固有安全特征。該船型無需耐高壓容器與管路，即便發(fā)生破口事故，在環(huán)境溫度下迅速凝固，事故后除正常停堆手段外還可以把熔料鹽排出堆外，實現(xiàn)快速停堆、防止事故擴展。該船型動力裝置布置于船舶安全位置，電力系統(tǒng)采用雙側(cè)冗余設(shè)計，充分保證供電系統(tǒng)安全，并具備從人員聚集區(qū)應(yīng)急撤離功能。

該船型主尺度適合船東運營場景，而且相對于傳統(tǒng)船型動力系統(tǒng)布置更為緊湊，可提供更多箱位；取消了傳統(tǒng)煙囪機艙棚，采用首房艙方案，核電艙位于舯部，既增加了箱位又提高了舒適性與安全性。

該船型整船采用全電方案，推進系統(tǒng)采用雙電機雙軸槳雙舵，裝機功率大、航速高、操縱性好。其主電源應(yīng)用超臨界二氧化碳發(fā)電機組，核電動力系統(tǒng)采用緊湊的模塊化設(shè)計，動力系統(tǒng)效率高。相比各種替代能源方案，該船型可實現(xiàn)更短的船長、更多的箱位，空間利用率與能源利用率都得到了提高。

該船型采用方便快捷的換電方案，每15-20年更換一次“電池”，不需擔(dān)心綠色燃料價格波動及加注等問題。

與此同時，江南造船據(jù)稱還將建造國內(nèi)首艘核動力破冰船。去年12月，708所發(fā)布了核動力客貨破冰船概念設(shè)計，這是一款面向北極航線，融合季節(jié)性貨運與探險旅游市場需求打造的新型船舶，獲得意大利船級社（RINA）頒發(fā)的AIP證書。

該型核動力破冰船總長約165米、型寬約30米，不僅能為150名乘客打造極致豪華且沉浸式的極地探險旅游體驗，還具備強大的貨物運輸能力，其貨運區(qū)域可一次性存放300個20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同時依托靈活的模塊化設(shè)計，還能適配特種貨物的運載需求。該船具備在2節(jié)航速下破2.5米冰層的能力，冰級達到PC2級；推進系統(tǒng)配備2套10MW吊艙推進器與1套15MW套軸槳推進裝置，總推進功率約35MW，可精準(zhǔn)匹配不同冰區(qū)航行工況。

在反應(yīng)堆技術(shù)上，該型船采用熔鹽堆、超臨界二氧化碳技術(shù)提升熱電轉(zhuǎn)化效率與反應(yīng)堆本質(zhì)安全性能，創(chuàng)新應(yīng)用核能綜合電力系統(tǒng)理念，能夠在敞水及各類冰況下實現(xiàn)推進模式的智能切換與能源的安全高效利用。

核動力破冰船將使中國能夠在無需頻繁加注燃料的情況下實現(xiàn)全年北極運行，增強其在新興極地航線上的物流保障能力。同時，這類船舶也將支撐中國在北極科研、資源開發(fā)及海上存在方面的長期戰(zhàn)略布局。

江南造船在破冰船建造方面具備成熟經(jīng)驗。2019年7月，江南造船建造的常規(guī)動力破冰船“雪龍2”號交付，這是中國第一艘自主建造的極地科考破冰船。

關(guān)于江南造船核動力船舶采用的技術(shù)路線，業(yè)內(nèi)已有不少討論。相關(guān)核動力集裝箱船可能采用第四代核能系統(tǒng)——釷基熔鹽反應(yīng)堆，輸出功率約200兆瓦，設(shè)計壽命可達40年。相比傳統(tǒng)壓水堆，釷基熔鹽堆有著多項優(yōu)勢：熔鹽在高溫常壓下運行，不會發(fā)生堆芯熔化事故，安全性高；釷資源比鈾更豐富，燃料來源廣；放射性廢物產(chǎn)量更低，核廢料少。