2月2日，有消息透露，大眾安徽針對「與眾08」的經(jīng)銷商集訓(xùn)于去年12月底全面結(jié)束。

目前，全國百余家網(wǎng)點(diǎn)，已經(jīng)轉(zhuǎn)由區(qū)域進(jìn)行常態(tài)化培訓(xùn)，涉及后續(xù)的復(fù)訓(xùn)、轉(zhuǎn)訓(xùn)、專項加訓(xùn)，將會一直持續(xù)到產(chǎn)品正式上市。

結(jié)合前不久，官宣2026年一季度上市計劃看，這場由總部發(fā)起的「集訓(xùn)」，來得既突然又順理成章。

說突然，是因為去年，11月與眾08才在工信部申報落地，產(chǎn)品細(xì)節(jié)最終鎖定；說合乎邏輯，是因為與眾08是大眾安徽代表大眾在華「二次創(chuàng)業(yè)」的拳頭產(chǎn)品，在上市前讓經(jīng)銷商集中備戰(zhàn)，似乎金標(biāo)大眾選在哪個節(jié)點(diǎn)都合乎情理。

可在通常情況下，新勢力車企會在新車上市前的3-4周對終端經(jīng)銷商做大規(guī)模培訓(xùn)；傳統(tǒng)車企則會提前到1-2個月。像大眾安徽一樣，圍繞規(guī)?；囆?，將整個培訓(xùn)期前置到產(chǎn)品發(fā)布前的3-4個月少之又少。

于是，你會明顯發(fā)現(xiàn)，那個曾經(jīng)推崇“按部就班”紳士，已經(jīng)挽起袖子，做好準(zhǔn)備，開始跟中國新勢力掙個臉紅脖子粗了。

文｜鍋斯傅 Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

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1個月「集中深造」，大眾安徽如何讓經(jīng)銷商更專業(yè)、主動？

“有條件門店制定試駕路線，建議能包含 城市擁堵、快速路、超充站，客戶能更直接的感受，跟車智駕、電驅(qū)平的順性和10 分鐘補(bǔ)能?！?/p>

千萬別覺得超充不是必須，體驗繁瑣，華東區(qū)門店測算3個場景疊加，客戶意向度的提升比只試城市路段會高出 30%！”

這是去年底，大眾安徽在給包括黃先生在內(nèi)的各代理商大區(qū)店總培訓(xùn)時提出的建議。

黃先生是唐山人，四十多歲，他告訴我們，自己原是一家合資品牌門店店長，前年公司開始代理大眾新能源品牌——大眾安徽。由于店里人員多數(shù)是油車的老班底，很長一段時間，內(nèi)部的服務(wù)流程和管理流程基本是過去的「老套路」。

去年11月，他收到合肥總部發(fā)來的郵件：4天培訓(xùn)課起步，店長、銷售總監(jiān)參加 “戰(zhàn)略與協(xié)同” 培訓(xùn)。一線銷售、主播參加 “產(chǎn)品 + 技術(shù) + 合規(guī)”全流程培訓(xùn)，“關(guān)鍵崗位包括銷售主管、核心銷售、售后都必須過審核考試認(rèn)證。總部要求必須「全員」完成總部的認(rèn)證持證上崗！意味著不達(dá)標(biāo)門店，存在配額降級的風(fēng)險。

作為一個擁有十幾年過合資品牌銷售經(jīng)驗的老銷售，老黃參加過大量新產(chǎn)品上市前的總部培訓(xùn)?！覆徽J(rèn)證有降級甚至不給批車」風(fēng)險的是頭一次！去之前，聽其他區(qū)域代理說，在培訓(xùn)邀約前，合肥給部分門店很早就發(fā)過調(diào)研問卷。“他們對800V 超充、金標(biāo)差異化、直營代理流一類問題做過系統(tǒng)摸排”。老黃告訴我們，自己瞬間意識到了這場培訓(xùn)的必要性和重要性。

「我們是代理制，代理店的銷售比較抵觸直營的DTC系統(tǒng)。初期常出客戶信息不同步、報價不一致的問題，就像“客戶在代理店留資，但在直營查不到，或者直營代理2個價格的類似情況都有發(fā)生?！褂绕洮F(xiàn)在銷售要做“銷售 + 運(yùn)營 + KOC”的全能，問題是「要上新車，有的老人腦子還是 “扭矩、排量、變速箱”，講電車上全是硬傷」。

不怕笑話，我們有剛?cè)肼毜耐?，去培?xùn)前連“CLTC 續(xù)航和 WLTP 的區(qū)別” 都答不準(zhǔn)確。去年，有客戶進(jìn)店了解與眾06，門店很多人對充電倍率、電驅(qū)平臺專業(yè)問題都答不上來。所以對于這次總部的全員培訓(xùn)，老黃和團(tuán)隊格外重視「這是必要過程，尤其對于現(xiàn)階段的金標(biāo)，系統(tǒng)化培訓(xùn)必要性很大，像我們新店開了不到2年，其實沒怎么打過硬仗」他解釋。

考慮產(chǎn)品還是保密期，老黃沒法分享太多相關(guān)的消息。但他告訴我們，除了涉及與眾08的動靜態(tài)2大類的系統(tǒng)學(xué)習(xí)外，總部已經(jīng)給門店管理人員都做系統(tǒng)培訓(xùn)，包括實際的管理的服務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)化流程。

據(jù)他介紹，培訓(xùn)后實際工作改觀很明顯，培訓(xùn)之前銷售介紹車，十個人有十種說法，但基本圍繞在價格和配置來?；厝ズ?，大家不僅對大眾的品質(zhì)有更系統(tǒng)了解，與眾08的“金標(biāo)”工藝、內(nèi)飾和，好在哪設(shè)計、產(chǎn)品品質(zhì)與客戶感性需求的結(jié)合、智駕接管的一些細(xì)節(jié)都已經(jīng)有明確、系統(tǒng)的話術(shù)... 他說：“從1月開始，加上公布新車的熱度，門店的線索跟進(jìn)率比11月提升 40%，就等產(chǎn)品發(fā)售了！”

2025 年，由于僅與眾06一款車在售，多數(shù)大眾安徽代理商都經(jīng)歷了「賣大眾新能源」沒頭緒的現(xiàn)實。

經(jīng)歷新品系統(tǒng)培訓(xùn)后，很多人對與眾08都抱有「拼一把」心態(tài)。這種情緒也反饋到現(xiàn)實，就在去年12月，部分門店就已經(jīng)收集到與眾08的意向訂單，在售的與眾06轉(zhuǎn)化率也明顯提升，當(dāng)月多家門店成交突破15臺。

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破解「交易成本」難題，大眾安徽兵行新招！

不少大眾安徽的一線員工看來，輕量化渠道經(jīng)營的特點(diǎn)是終端投資人愿意與大眾安徽一起「先苦后甜」的主要原因。一位內(nèi)部負(fù)責(zé)網(wǎng)發(fā)的員工就表示，品牌以直營+代理的模式，代理制為主，好處是廠家定價不壓庫，代理商賺傭金+服務(wù)獎，經(jīng)銷商風(fēng)險降低，試水意愿更強(qiáng)。

代理制興于歐美、成于中國，作為區(qū)別直營、經(jīng)銷和進(jìn)口的第4種渠道模式，特點(diǎn)有2個，一個就是物權(quán)歸廠家所有，統(tǒng)一配給，渠道輕資產(chǎn)運(yùn)營，經(jīng)營風(fēng)險低；另一個是廠家需要對價格與服務(wù)體驗高度標(biāo)準(zhǔn)化，標(biāo)準(zhǔn)是體系進(jìn)入良性循環(huán)。

說白了大眾安徽把“重資產(chǎn)，高風(fēng)險”自己抗起來，把輕資產(chǎn)、高回報的服務(wù)利潤留給經(jīng)銷商，背后本質(zhì)是要在制度上為「資金型經(jīng)銷商」向「服務(wù)型代理商」轉(zhuǎn)型打好提前量，最終的目的是要把渠道從過去的重資產(chǎn)做成「流動型資產(chǎn)」，為的就是盡快適配更輕松靈活的增量市場。

2025年不只汽車，國內(nèi)快消、大宗消費(fèi)的渠道變革都在呈現(xiàn)出“新舊交替、兩極分化”的鮮明特征。去年快消市場近八成的增長來自3-5線城市，其中5線城市銷售額同比增長4.1%，縣級市場增長3.6%，整個下線市場整體銷量增幅達(dá)到4%-6%，抵消了整個市場2%-3%的價格下滑影響，背后就是整個消費(fèi)需求的快速轉(zhuǎn)變。

為什么要前置營銷？說白了，大眾安徽看到了市場邏輯要像白酒、高端巧克力、飲料的營銷邏輯類似，汽車流通也要渠道做輕，品質(zhì)重！因為真正的投入，不僅是在渠道建設(shè)的精準(zhǔn)性上，還得體現(xiàn)在“人情關(guān)系”與“信任復(fù)利”上，貝恩公司資深全球合伙人布魯諾曾指出，今天中國消費(fèi)者對便捷性、體驗感的要求日益提高，間接推動渠道形態(tài)的迭代升級。

這樣一來，市場承壓的時候，企業(yè)不僅將固定成本轉(zhuǎn)化為可變成本，也能讓用戶更關(guān)注透明的產(chǎn)品價值，更關(guān)注車輛在實際生活場景中的匹配度，而非概念營銷。

過去幾年，數(shù)字化運(yùn)動在汽車企業(yè)和流通領(lǐng)域，已經(jīng)搞了很多年，大家希望通過數(shù)字化幫助品牌打通渠道鏈路，讓費(fèi)用透明化，建立品牌與消費(fèi)者的高效連接。但現(xiàn)實是，很多企業(yè)數(shù)字化都做成“無效數(shù)字化”，根本核心是一切圍繞消費(fèi)者而來，在汽車說在嘴上容易，做在手上難。

當(dāng)下中國車市已告別高速增長的「黃金時代」，進(jìn)入存量競爭的新階段，2025年1-10月汽車行業(yè)的銷售利潤率下降至4.4%，創(chuàng)下近年新低，利潤空間被進(jìn)一步擠壓。相比之下，大眾安徽從一開始就通過「直營+代理」模式，特別是其中的代理制核心是希望從制度上回應(yīng)趨勢。

接下來，隨著與眾08的上市，大眾安徽還將進(jìn)一步圍繞代理制模式，明確經(jīng)銷商線上線下的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)：線上，廠家負(fù)責(zé)搭建數(shù)字化平臺，提供VR定制、在線下單、上門試駕、用戶運(yùn)營等服務(wù)，為線下引流；線下，經(jīng)銷商負(fù)責(zé)做好試駕、交付、售后服務(wù)，同時結(jié)合本地市場特點(diǎn)，開展線下活動和運(yùn)營，讓標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)與本地化需求精準(zhǔn)匹配，進(jìn)一步放大代理制的效率優(yōu)勢。

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為什么與眾08值得一場「體系革命」？

大眾安徽為什么要圍繞一款車型投入如此大的精力，提前3-4個月開展終端培訓(xùn)，反復(fù)打磨渠道體系、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)？

從某種意義上說，在新能源時代真正完成了從平臺到電子電氣架構(gòu)，從供應(yīng)鏈體系到產(chǎn)品設(shè)計的跨國車企，原創(chuàng)度與融合度最高的就是大眾安徽的與眾08！

過去，中國中大型SUV市場里，用戶其實只有2種選擇：要么是傳統(tǒng)豪華油車的老派固守，智能化滯后、體驗僵化，跟不上當(dāng)下用戶對便捷出行的需求；要么是跨界造車新勢力的偏科，智能配置堆砌有余，但缺乏造車的質(zhì)感與靈魂，底盤調(diào)校、品控細(xì)節(jié)跟不上，也少了汽車本該有的駕駛底氣。

與眾08跳出了這種「兩難」，它給過去所有跨國車企在中國市場打造的品質(zhì)產(chǎn)品，填補(bǔ)了智能的遺憾；也給追求智能的新勢力產(chǎn)品，補(bǔ)齊了德系品質(zhì)的短板。可以說，從這款車開始，中國中大型SUV市場，終于有了一款能真正與新勢力同場競技、兼顧品質(zhì)與智能的產(chǎn)品。

在這款車上，你可以看到德系基因的完整延續(xù)。盡管誕生于大眾全新的純電平臺，但仍然遵循著大眾百年造車的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。比如一個輪轂的設(shè)計，與眾08兼顧了輕量化與強(qiáng)度，通過對鋁合金鍛造工藝的實用，使其重要較同級降低12%，同時抗沖擊強(qiáng)度提升20%，搭配工程師對的戲底盤的精細(xì)化調(diào)教，確保一輛車的過彎側(cè)傾角度控制在5°以內(nèi)。這份品質(zhì)背后，是大眾正向開發(fā)的嚴(yán)謹(jǐn)邏輯，每一個細(xì)節(jié)都要經(jīng)過反復(fù)打磨、千次測試。

同時，融合小鵬電子電氣架構(gòu)，與眾08還實現(xiàn)L2++級車位到車位高階智駕。背后是大眾安徽，針對中國城市道路的擁堵、非機(jī)動車穿行、小區(qū)狹窄車位等場景，進(jìn)行了上千次路測優(yōu)化。加上800V超快充技術(shù)以及700公里CLTC純電續(xù)航帶來的，對于用戶里程焦慮和續(xù)航焦慮的補(bǔ)齊，真正做到「補(bǔ)能快、續(xù)航足、智駕穩(wěn)」。

而這些參數(shù)與細(xì)節(jié)，從來不是孤立存在的，背后是大眾安徽一整套工業(yè)體系支撐。作為跨國車企在中國市場真正實現(xiàn)原生型產(chǎn)品開發(fā)的代表，大眾安徽從平臺搭建、電子電氣架構(gòu)迭代，到供應(yīng)鏈整合、正向開發(fā)流程，構(gòu)建了一套密集且復(fù)雜的工業(yè)體系：CEA架構(gòu)實現(xiàn)了智能與機(jī)械的深度融合；平臺化造車的堅守，確保了品質(zhì)的穩(wěn)定性與一致性；而與小鵬的合作，則打通了中國市場的智能需求痛點(diǎn)，讓產(chǎn)品不再是「閉門造車」的產(chǎn)物。

這一切，都在與眾08身上得到了集中體現(xiàn)，它不僅是一款產(chǎn)品，更是大眾安徽向市場證明“跨國車企能做好中國原生智能電動車”。尤其是在產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的當(dāng)下，大眾安徽實際上圍繞與眾08作為一款「孤品」去打造，把這種差異化特征作為終端培訓(xùn)的重點(diǎn)，恰恰能夠與大眾安徽的渠道革新、終端深耕形成同頻發(fā)力的態(tài)勢。

反過來，與眾08的上市僅僅是一款產(chǎn)品的上市嗎？答案是否定的。它意味著大眾安徽整個渠道體系、服務(wù)體系、運(yùn)營體系的全面亮相，接受市場考驗。有相關(guān)人士透露，目前在金標(biāo)大眾內(nèi)部，整個公司斗志昂揚(yáng)，圍繞這款車的即將上市以及整個體系的完善，一個共識是大眾安徽真正的「反攻時刻」即將開啟！