今天我們來聊聊中國造船業(yè)的“年終成績單”，順便也琢磨琢磨這亮眼數(shù)據(jù)背后，一絲不那么顯眼的涼風(fēng)。這風(fēng)從哪兒來？怎么來的？值得說道說道。

這份成績單，整體看起來相當(dāng)“硬氣”。2025年，中國造船業(yè)三大指標(biāo)——造船完工量、新接訂單量、手持訂單量——繼續(xù)穩(wěn)坐全球第一把交椅，而且這一坐，就是連續(xù)第16個年頭。具體數(shù)字是：造船完工量5369萬載重噸，占全球的56.1%；手持訂單量更是高達2.74億載重噸，占世界的66.8%，比上一年猛增了31.5%，這說明咱們的船廠忙得很，訂單都排到好幾年后去了。

更值得說道的，是我們造出來的船，近九成是出口到世界各地的。這說明中國已經(jīng)從巨大的船舶消費市場，轉(zhuǎn)變成為全世界提供“中國動力”和“中國方案”的核心供給中心。

不過，成績雖好，也不能只報喜不報憂。這份亮麗的年報里，確實藏著一個需要留意的數(shù)字：新接訂單量，在2025年同比略微下降了4.6%。這個下降幅度雖然不大，但結(jié)合當(dāng)前特殊的國際背景，它傳遞出的信號值得我們深思。

這個“憂”很大程度上，與外部非市場因素的干擾直接相關(guān)。美國為了遏制中國高端制造業(yè)的發(fā)展，特別是瞄準(zhǔn)咱們的“新三樣”（新能源車、鋰電池、光伏產(chǎn)品）和造船等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，動作頻頻。他們發(fā)起了所謂的301調(diào)查，威脅要對中國造的船舶征收高額港口費。這種政治施壓，無疑讓一部分國際船東，尤其是那些業(yè)務(wù)嚴(yán)重依賴美國航線或與美國資本聯(lián)系緊密的船東，在下單時產(chǎn)生了猶豫和觀望情緒。

那么，面對這股“涼風(fēng)”，我們該怎么辦？我們手里的“王牌”足夠多。第一張牌，就是手持訂單。訂單排期都到2028年以后了，這給了咱們船企充足的戰(zhàn)略縱深和時間窗口，不受短期市場波動的過度干擾。第二張牌，是咱們的體系優(yōu)勢。全球航運業(yè)正處在綠色和智能轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，對LNG雙燃料船、甲醇動力船、大型集裝箱船等高技術(shù)、高附加值船型的需求旺盛。而恰恰在這些領(lǐng)域，中國造船業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)新接訂單量位居世界第一。第三張牌，是持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新。AI技術(shù)正在深度融入船舶設(shè)計和制造的全流程，從智能排產(chǎn)到焊接機器人，大幅提升了效率和質(zhì)量，這進一步鞏固我們的成本和質(zhì)量優(yōu)勢。

因此，結(jié)論很清晰：那4.6%的波動，是美國企圖用政治手段扭曲市場帶來的“陣痛”，但它動搖不了中國造船業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的核心地位和長期向好的基本面。它更像是提醒我們需要做的是持續(xù)加大研發(fā)投入，攻克“卡脖子”技術(shù)難關(guān)；進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈，提升全鏈條的韌性和效率；同時，也要更靈活運用市場、外交等多種工具，為咱們的產(chǎn)品開拓更廣闊的國際市場。

眼下這點逆風(fēng)，或許能讓中國造船業(yè)這艘巨輪的航速暫時慢下來，但絕不可能改變我們航向遠海、引領(lǐng)潮流的既定航線。我們有這個底氣和能力，把這份全球第一的成績，一直保持下去。