北京時間2026年2月26日晚間，國產(chǎn)新能源汽車大廠蔚來汽車（以下簡稱“蔚來”）通過紐交所宣布，其自研芯片子公司——神基科技股份有限公司（GeniTech Co., Ltd.，以下簡稱“神基”）已與中國部分投資者達成最終的投資協(xié)議。

本輪融資匯集了合肥國投、合肥海恒、IDG資本、中芯聚源、元禾璞華等多家產(chǎn)業(yè)資本和行業(yè)頭部機構(gòu)。

根據(jù)該協(xié)議，上述投資者將以現(xiàn)金投資22.57億元人民幣認購神基新發(fā)行的股份（簡稱“本次投資交易”）。投資交易完成后，蔚來旗下子公司將繼續(xù)持有神基62.7%的控股股權(quán)，蔚來也將繼續(xù)合并其財務報表。神基的投資者將合計持有申基27.3%的股權(quán)。為管理神基的股權(quán)激勵計劃而持有股份的若干實體將合計持有申基剩余的10.0%股權(quán)。據(jù)此估算，神基此輪融資的估值為82.67億元，投后估值則應該已達100億元左右。

蔚來表示，本次投資交易須滿足慣例成交條件。

早在2023年12月23日晚間的“2023 NIO DAY”活動上，蔚來就正式對外發(fā)布了首款自研智能駕駛芯片神璣NX9031。

據(jù)介紹，神璣NX9031采用的是5nm車規(guī)級工藝制程，有超過500億顆晶體管，擁有32核CPU，并集成了高動態(tài)范圍的高性能ISP，以及自研的推理加速單元NPU（NPU TPP算力，Total Power Performance <4800），可以靈活高效地運行各類AI算法。作為一款車規(guī)級智能駕駛芯片，神璣NX9031還支持ASIL-D最高功能安全等級。此外，神璣 NX9031 可搭配天樞全域操作系統(tǒng)使用。

蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌當時就表示，此前蔚來的智能駕駛系統(tǒng)采用了4顆英偉達Orin X芯片，整體算力在1000+TOPS，而一顆神璣NX9031可以實現(xiàn)目前業(yè)界四顆旗艦智能駕駛芯片的性能。

李斌解釋稱，神璣NX9031的性能相當于四顆英偉達Orin-X，不僅能提升車型安全與體驗，還能顯著提升毛利率，“大約可為每輛車帶來1萬元的成本優(yōu)勢?！?/p>

隨后在2024年7月27日“NIO IN 2024”蔚來創(chuàng)新科技日上，李斌正式宣布，神璣NX9031正式流片成功。

2025年4月23日，在上海車展上，蔚來宣布全球首顆量產(chǎn)5納米智駕芯片神璣NX9031隨著蔚來ET9開啟交付正式量產(chǎn)上車。單顆神璣NX9031擁有與滿血版英偉達Thor-X同等算力水平。蔚來神璣NX9031隨后又應用于全新一代ES8等蔚來全系新車。

據(jù)悉，自2024年投產(chǎn)以來，神璣NX9031芯片已累計出貨超15萬套。

李斌在2025年3月曾公開表示，蔚來的芯片和操作系統(tǒng)對全行業(yè)開放，“如果大家想買最好的芯片可以找蔚來。”而為了能夠拓展外部客戶，蔚來隨后也啟動了將自研芯片業(yè)務分拆成立獨立子公司的計劃。

2025年6月17日，蔚來正式成立了一家名為安徽神璣技術(shù)有限公司（以下簡稱“安徽神璣”）的全資子公司，注冊資本超7529萬元，注冊地位于安徽省合肥市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的恒創(chuàng)智能技術(shù)園。公司法定代表人為蔚來高級副總裁、智能硬件負責人白劍，其于2020年11月加入蔚來，此前曾擔任小米芯片和前瞻研究部門總經(jīng)理。

2025年7月，李斌在受訪時再度表示，“我們愿意把芯片開放給行業(yè)，所以我們不排除給神璣引進一些外部的融資?！?/p>

在本輪融資前，蔚來汽車科技（安徽）有限公司持有安徽神璣86.27%的股份，其余股份由白劍與安徽神璣董事張丹瑜持股90%的三家有限合伙企業(yè)持有。

資料顯示，張丹瑜是蔚來汽車芯片業(yè)務的核心負責人。他于2005年獲得國防科技大學碩士學位，畢業(yè)后加入華為海思，長期從事SoC芯片和處理器設(shè)計工作。在離職前，他曾擔任華為海思圖靈業(yè)務部的AI處理器項目總監(jiān)。

隨著神基成功獲得22.57億元人民幣的外部投資，預計將進一步加速神基在智能駕駛芯片上的研發(fā)，但是由于神基依然由蔚來科技絕對控股，短期內(nèi)可能很難獲得外部汽車品牌大廠的訂單，主要客戶依然會是蔚來。

值得一提的是，對于智能汽車品牌來說，智能駕駛芯片已經(jīng)成為了一項核心競爭力。除了蔚來之外，小鵬、比亞迪、理想等國內(nèi)多家頭部智能汽車大廠也有在自研智能駕駛芯片。

比如，小鵬在2025年6月11日就發(fā)布了自研智能駕駛芯片“圖靈”，算力高達2200TOPS，由同時發(fā)布的SUV車型G7 Ultra版本首發(fā)搭載商用；

理想汽車CEO李想理在今年2月發(fā)文稱，其全新理想L9汽車將采用自研的馬赫100雙芯片，總算力達2560 TOPS，有效算力是英偉達Thor U的5-6倍。據(jù)悉該芯片自2022年啟動自研，于2025年5月中旬流片成功，即將由新款理想L9等車型搭載。

早在2023年股東大會上，比亞迪就披露已投入4000多名研發(fā)人員攻堅智能駕駛及相關(guān)芯片領(lǐng)域。有消息稱，比亞迪的智能駕駛芯片名為“玄機”（也有稱是“璇璣”），單芯片算力達2000TOPS，不僅能同時支持L4級智能駕駛與沉浸式座艙系統(tǒng)運行，還通過虛擬化技術(shù)實現(xiàn)Linux、QNX、Android等多操作系統(tǒng)的隔離。此前該芯片已經(jīng)完成了流片，計劃2026年下半年裝車，主要面向“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)的C平臺。

此外，有消息顯示，小米、零跑、吉利汽車、長城汽車等也有在自研智能駕駛芯片。

編輯：芯智訊-浪客劍