大家好，我是小漢。

德國總理默茨剛下飛機(jī)，就急著提要求——他到底怕什么？

2月25日上午，默茨的專機(jī)降落在北京。這是他就任總理以來首次訪華，也是農(nóng)歷新年之后第一位到訪中國的西方領(lǐng)導(dǎo)人。

行程只有兩天，卻帶著一支超200人的商業(yè)代表團(tuán)：大眾、寶馬、奔馳、西門子、拜耳……

這陣容，幾乎囊括了德國工業(yè)的“半壁江山”。

更關(guān)鍵的是，他選的時(shí)間點(diǎn)——距離特朗普宣布3月31日訪華僅剩一個(gè)月。

這不是巧合，默茨必須搶在特朗普之前把話講清楚。因?yàn)橐坏┑让绹翱偨y(tǒng)踏上中國土地，德國再談合作，就容易被看作“跟風(fēng)”或“補(bǔ)票”。

而眼下，德國經(jīng)濟(jì)正處在三重夾擊之中：對(duì)美出口因特朗普威脅加征汽車關(guān)稅已下滑近18%；對(duì)華汽車出口暴跌67%；內(nèi)需疲軟，制造業(yè)裁員潮持續(xù)蔓延。

在這種局面下，中國市場(chǎng)不是“可有可無”，而是“不能失去”。

會(huì)晤當(dāng)天，默茨開門見山：“希望深化中德合作”，同時(shí)強(qiáng)調(diào)“確保合作公平并保持開放溝通”。

表面看是常規(guī)外交辭令，實(shí)則透露出緊迫感。

他需要中方明確表態(tài)：德國企業(yè)還能不能在中國繼續(xù)做生意？還能不能參與技術(shù)合作？還能不能獲得穩(wěn)定預(yù)期？

中方回應(yīng)沒有繞彎子，但用詞格外講究：“中德作為世界兩大經(jīng)濟(jì)體和具有重要影響力的國家，應(yīng)增強(qiáng)合作信心，共同維護(hù)多邊主義和自由貿(mào)易。”

其中，“增強(qiáng)合作信心”這一表述，在近年中德高層對(duì)話中極為罕見。

它不只是客套，而是直接回應(yīng)默茨對(duì)“公平”的隱憂——中方在告訴德方：合作可以深化，但“公平”必須是雙向的，不是你單方面定規(guī)則。

一、為何非得趕在特朗普前頭？

默茨此行最核心的算計(jì)，就是時(shí)間差。

特朗普一旦訪華，極可能推動(dòng)波音大單落地。過去幾年，中國未采購任何美國制造的民航客機(jī)，但特朗普擅長將外交與商業(yè)捆綁。

他若成行，波音訂單幾乎是標(biāo)配。默茨顯然不愿讓德國企業(yè)被晾在一邊。

他在訪華首日晚就放出消息：空客有望拿下中國120架飛機(jī)訂單。這既是向國內(nèi)展示成果，也是向華盛頓傳遞信號(hào)：歐洲企業(yè)在中國市場(chǎng)分一杯羹，不需要事事看美國臉色。

更重要的是，德國想擺脫“跟隨者”身份。如果等中美互動(dòng)后再行動(dòng)，德國在輿論和外交上就會(huì)被動(dòng)。

提前訪華，等于先把經(jīng)貿(mào)議題擺上桌面：德國不是中美博弈的附屬品，而是有獨(dú)立議程的全球性經(jīng)濟(jì)體。

這種姿態(tài)也反映出德國外交的微妙轉(zhuǎn)向，過去幾年，受綠黨影響，德國對(duì)華政策偏重“價(jià)值觀”和“制度性對(duì)手”標(biāo)簽。

但如今，面對(duì)經(jīng)濟(jì)下行壓力和美國不可預(yù)測(cè)的貿(mào)易政策，務(wù)實(shí)重新成為主調(diào)。默茨本人出發(fā)前就明確說：“所謂對(duì)華‘脫鉤’是錯(cuò)誤的，只會(huì)傷及自身。”

這句話，等于否定了過去部分激進(jìn)“去風(fēng)險(xiǎn)”論調(diào)。

二、不只是賣車，更是找技術(shù)出路

很多人以為默茨帶這么多車企高管，只是為了穩(wěn)住銷量。但真正值得關(guān)注的，是他特意安排去杭州參觀宇樹科技——一家做具身機(jī)器人的中國公司。

德國在傳統(tǒng)機(jī)械、汽車制造領(lǐng)域仍有優(yōu)勢(shì)，但在AI驅(qū)動(dòng)的新工業(yè)革命中明顯掉隊(duì)。

中國企業(yè)在電動(dòng)化、智能化、軟件定義汽車等領(lǐng)域進(jìn)展迅猛，大眾、寶馬等德企已意識(shí)到：光靠品牌和歷史吃老本，撐不了多久。

大眾在合肥設(shè)立的研發(fā)中心，開發(fā)周期比德國總部快30%。

這說明什么？德國企業(yè)正在從“為中國制造”轉(zhuǎn)向“由中國創(chuàng)新”。

他們不再滿足于把產(chǎn)品賣到中國，而是要把中國當(dāng)成技術(shù)策源地。

默茨參觀宇樹科技，不是走形式。這是在向德國工業(yè)界釋放信號(hào)：政府支持你們對(duì)接中國前沿創(chuàng)新力量。

這種思路，和默克爾時(shí)代“經(jīng)濟(jì)優(yōu)先、政治克制”的務(wù)實(shí)路線如出一轍，只是合作內(nèi)容變了：

從燃油車、化工設(shè)備，轉(zhuǎn)向機(jī)器人、人工智能、綠色能源。

德國工商界對(duì)此心領(lǐng)神會(huì)，中國德國商會(huì)最新調(diào)查顯示，93%的在華德企不打算撤離，53%計(jì)劃增加投資，超過一半愿與中國伙伴深化研發(fā)合作。

這些數(shù)據(jù)背后，是認(rèn)知的根本轉(zhuǎn)變：中國不再是單純的市場(chǎng)或工廠，而是全球創(chuàng)新生態(tài)的關(guān)鍵一環(huán)。

三、“公平合作”誰說了算？

默茨反復(fù)強(qiáng)調(diào)“公平合作”，這話聽著合理，但得看怎么理解。

表面上，他是在呼吁規(guī)則透明、市場(chǎng)準(zhǔn)入平等；實(shí)際上，也包含對(duì)“中國制造”快速崛起的焦慮。

當(dāng)中國電動(dòng)車價(jià)格更低、智能化水平更高，德國車企利潤驟降，部分政界人士就開始拿“不公平競(jìng)爭(zhēng)”說事——指責(zé)中國靠補(bǔ)貼、低電價(jià)、匯率優(yōu)勢(shì)打壓歐洲企業(yè)。

但中方很清楚，這種“公平”往往是單向的。

中國企業(yè)在德國投資，常因“國家安全”被拒之門外；德國審查中資并購越來越嚴(yán)，卻要求中國進(jìn)一步開放市場(chǎng)。

這種不對(duì)等，中方不可能接受。

所以，中方回應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)“妥處各自關(guān)切”，并把“公平”錨定在多邊主義和世貿(mào)規(guī)則框架下。

意思很明白：合作歡迎，但規(guī)則不能由你單方面制定。

中國企業(yè)在德遭遇的壁壘，同樣需要解決。

默茨本人也處于兩難，他既要安撫國內(nèi)保守派和美國盟友，又不能得罪中國市場(chǎng)。

因此，他的策略是“經(jīng)濟(jì)上靠攏，安全上劃線”——在經(jīng)貿(mào)、技術(shù)領(lǐng)域深化合作，在政治、安全議題上保持距離。

這種矛盾，正是當(dāng)前歐洲對(duì)華政策的真實(shí)寫照：既想降低依賴，又不敢真正脫鉤。

默茨此行，帶來的不是空洞口號(hào)，而是一份德國經(jīng)濟(jì)的“求生清單”。在全球供應(yīng)鏈重組、大國博弈加劇的背景下，德國選擇主動(dòng)出擊，而非坐等局勢(shì)惡化。

中方那句“不同尋?！钡幕貞?yīng)，也不是客套。它標(biāo)志著中德關(guān)系正在進(jìn)入新階段：從過去的“德國輸出技術(shù)、中國提供市場(chǎng)”，轉(zhuǎn)向“雙向投資、聯(lián)合創(chuàng)新、規(guī)則共建”。

未來合作的重點(diǎn)，不再是貿(mào)易額數(shù)字，而是能否在新能源、AI、綠色轉(zhuǎn)型等賽道形成互補(bǔ)生態(tài)。

默茨趕在特朗普之前來到北京，不只是為了搶時(shí)間，更是為了搶位置。

他要在全球新格局中，為德國爭(zhēng)一個(gè)不可替代的角色。

而中方的回應(yīng)，則劃出了一條清晰底線：合作可以深入，但必須基于相互尊重和平等互利。

這場(chǎng)訪問或許不會(huì)立刻簽下一堆大單，但它釋放的信號(hào)足夠明確：

在動(dòng)蕩的世界里，務(wù)實(shí)合作仍是大國之間最可靠的壓艙石。