剛到北京一天不到，德國(guó)總理默茨就揣著個(gè)讓歐洲制造業(yè)樂(lè)瘋的“大紅包”回了家——不是別的，是中國(guó)給空客的120架飛機(jī)訂單！更絕的是，他在記者會(huì)上隨口蹦出的兩句大白話，直接把美國(guó)波音的后路堵得死死的，歐洲那邊喜笑顏開(kāi)，波音估計(jì)連覺(jué)都睡不安穩(wěn)。

2026年2月25號(hào)晚上，默茨剛落地北京沒(méi)幾個(gè)小時(shí)，就對(duì)著中外記者透了底。這是他當(dāng)上總理后第一次關(guān)鍵訪華，經(jīng)貿(mào)合作、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)、全球議題協(xié)商都是重點(diǎn)，但最先落地的重磅成果，居然是民航領(lǐng)域的百架飛機(jī)大單。

為啥中國(guó)這時(shí)候要訂這么多飛機(jī)？你看剛過(guò)去的春節(jié)9天假期，全國(guó)民航累計(jì)運(yùn)輸旅客突破2205萬(wàn)人次，每天近1.9萬(wàn)架飛機(jī)飛，國(guó)內(nèi)國(guó)際航線客流雙雙創(chuàng)了新高，入境游還保持著持續(xù)增長(zhǎng)。出行需求這么旺，國(guó)內(nèi)各大航司急著更新機(jī)隊(duì)、擴(kuò)充運(yùn)力，對(duì)新一代民用客機(jī)的需求正是近幾年的小高峰，這120架空客飛機(jī)剛好踩中了市場(chǎng)的“痛點(diǎn)”。

空客跟中國(guó)早就不是“新朋友”了。早年間空客就在天津設(shè)立了A320系列飛機(jī)總裝線，這可是歐洲以外的第一條總裝線，這么多年給中國(guó)市場(chǎng)輸送了大量主流窄體客機(jī)，還帶火了國(guó)內(nèi)的航空零部件、航空維修這些配套產(chǎn)業(yè)。到2026年2月，空客在中國(guó)市場(chǎng)的交付量一直很穩(wěn)，早就成了中國(guó)航司機(jī)隊(duì)里不可或缺的“老伙計(jì)”。

這次默茨訪華敲定的120架增購(gòu)訂單，不光是空客天津工廠的產(chǎn)能要進(jìn)一步提升，中德在航空制造、技術(shù)研發(fā)、人才交流這些領(lǐng)域的合作也得跟著深化。默茨沒(méi)說(shuō)具體的飛機(jī)型號(hào)和交付時(shí)間，這是大型航空采購(gòu)的常規(guī)流程，后續(xù)空客和中國(guó)航司會(huì)慢慢公布細(xì)節(jié)，但百架訂單的框架已經(jīng)死了，核心成果落定了。

最有意思的不是訂單規(guī)模，是默茨說(shuō)的那兩句大白話。第一句“我們剛剛得到消息，中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)層將向空客增購(gòu)大量飛機(jī)，最多可達(dá)120架”——這話是默茨以官方身份直接證實(shí)了訂單，等于給歐洲航空產(chǎn)業(yè)鏈吃了顆“定心丸”?？湛?026年1月公布的交付數(shù)據(jù)并不理想，全月只交付了19架飛機(jī)，產(chǎn)能和交付進(jìn)度都面臨不小壓力，中國(guó)這120架大額訂單剛好能填補(bǔ)缺口，穩(wěn)定歐洲那邊的就業(yè)和生產(chǎn)節(jié)奏。

這句話還向全球市場(chǎng)傳了個(gè)信號(hào)：中國(guó)民航市場(chǎng)的大門(mén)始終向誠(chéng)信合作、尊重市場(chǎng)規(guī)則的伙伴敞開(kāi)，歐洲企業(yè)靠著長(zhǎng)期深耕和互信，拿到了進(jìn)入中國(guó)大市場(chǎng)的“通行證”。

第二句“表明此類訪問(wèn)是多么值得”——看似是默茨總結(jié)自己的訪華行程，其實(shí)是給中德、中歐關(guān)系定了調(diào)?，F(xiàn)在全球經(jīng)貿(mào)格局復(fù)雜多變，有人鼓吹“脫鉤斷鏈”，默茨這話直接打臉：高層互訪不是走形式，能落地實(shí)實(shí)在在的合作成果才是真的。中歐之間互補(bǔ)性強(qiáng)、合作空間大，互利共贏才是雙方的最優(yōu)選擇。

這兩句話最直接的受害者，就是美國(guó)波音。波音在中國(guó)市場(chǎng)的處境早就持續(xù)低迷了。之前737MAX系列機(jī)型的安全隱患問(wèn)題，讓中國(guó)航司和消費(fèi)者對(duì)波音產(chǎn)品的信任度大幅下降，就算后來(lái)部分機(jī)型恢復(fù)適航，市場(chǎng)信心也沒(méi)完全修復(fù)。再加上全球經(jīng)貿(mào)環(huán)境變化，波音近幾年幾乎沒(méi)拿到來(lái)自中國(guó)的大規(guī)模民航訂單，市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮。

這次空客120架大單要是順利落地，波音未來(lái)兩到三年想拿到同等規(guī)模的中國(guó)訂單，估計(jì)難了——曾經(jīng)和空客平分中國(guó)市場(chǎng)的局面，已經(jīng)徹底成了過(guò)去式。

波音的困境，真不是怪別人。中國(guó)市場(chǎng)向來(lái)公平，只青睞靠譜的產(chǎn)品、真誠(chéng)的伙伴。波音自己產(chǎn)品質(zhì)量出問(wèn)題，市場(chǎng)策略也跟不上，能怪誰(shuí)？

從全球航空格局來(lái)看，這次訂單還在推動(dòng)行業(yè)重心轉(zhuǎn)移。過(guò)去幾十年，全球民用航空市場(chǎng)一直是波音和空客兩分天下，中國(guó)市場(chǎng)是兩家必爭(zhēng)的核心陣地。現(xiàn)在中國(guó)用實(shí)際行動(dòng)表明，航空采購(gòu)的核心邏輯是市場(chǎng)需求和互利合作，不是政治綁定。

參考資料：觀察者網(wǎng)：默茨：中方要訂120架空客飛機(jī)