前言

言叔扎根汽車領(lǐng)域數(shù)十載，親歷日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)的高光時(shí)刻，也全程目睹產(chǎn)業(yè)深度重構(gòu)下的格局重塑與價(jià)值重估。

當(dāng)兩組對(duì)比鮮明的銷售數(shù)字赫然并列，令人不禁叩問(wèn)：那個(gè)曾以“可靠耐用、品質(zhì)過(guò)硬”深入人心的東風(fēng)本田，緣何在五年之內(nèi)，終端交付量銳減近五十萬(wàn)輛？

自2020年創(chuàng)下單年82.04萬(wàn)輛的歷史高位，至2025年滑落至30.50萬(wàn)輛的低位區(qū)間，這場(chǎng)斷崖式回落絕非孤立事件，而是技術(shù)代際更迭與消費(fèi)范式遷移雙重壓力下的真實(shí)映照——其背后，究竟掩藏著哪些被戰(zhàn)略短視遮蔽的關(guān)鍵失誤？又折射出怎樣的產(chǎn)業(yè)演進(jìn)底層邏輯？

擺爛式操作？一步步把一手好牌打稀爛

東風(fēng)本田銷量的持續(xù)承壓，并非突發(fā)性危機(jī)，而是自2021年起便悄然埋下伏筆，每一次關(guān)鍵抉擇都在無(wú)形中加速了市場(chǎng)信任的流失。作為合資陣營(yíng)中較早釋放電動(dòng)化信號(hào)的日系車企，本可借先發(fā)之勢(shì)構(gòu)筑新賽道護(hù)城河，卻在多個(gè)戰(zhàn)略窗口期錯(cuò)失良機(jī)。

2022年成為其發(fā)展軌跡的重要分水嶺，亦是新能源轉(zhuǎn)型首度遭遇現(xiàn)實(shí)重?fù)舻囊荒?。彼時(shí)，東風(fēng)本田正式推出純電車型e:NS1，意在撬動(dòng)年輕用戶與政策導(dǎo)向型消費(fèi)群體，但市場(chǎng)反饋遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期——該車月均交付量長(zhǎng)期徘徊于數(shù)百臺(tái)區(qū)間，終端熱度低迷，用戶口碑積累緩慢，產(chǎn)品力與傳播聲量嚴(yán)重不匹配。

受此拖累，企業(yè)全年銷量收于65.43萬(wàn)輛，終結(jié)連續(xù)多年增長(zhǎng)曲線，正式邁入結(jié)構(gòu)性調(diào)整周期。進(jìn)入2024年，在銷量下行趨勢(shì)仍未扭轉(zhuǎn)的背景下，東風(fēng)本田啟動(dòng)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)再平衡計(jì)劃，以“聚焦資源、收縮戰(zhàn)線”為邏輯展開(kāi)組織優(yōu)化。

同年11月，公司關(guān)停設(shè)計(jì)年產(chǎn)能24萬(wàn)輛的第二制造基地，同步精簡(jiǎn)約2000名崗位編制，意圖通過(guò)運(yùn)營(yíng)提效為后續(xù)產(chǎn)品迭代騰挪空間、積蓄動(dòng)能。

遺憾的是，這一輪主動(dòng)瘦身并未換來(lái)市場(chǎng)信心回暖，反而加劇了渠道端觀望情緒。2024全年銷量進(jìn)一步收窄至42.82萬(wàn)輛，同比降幅擴(kuò)大，整體經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)持續(xù)承壓。

2025年，東風(fēng)本田將全部希望寄托于全新純電SUV S7，將其定位為扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品，承載著提振品牌形象與拉動(dòng)終端走量的雙重使命。

然而現(xiàn)實(shí)再度潑下冷水：該車于3月上市后首月交付僅373臺(tái)；5月單月驟降至52臺(tái)；上市三個(gè)月累計(jì)交付不足五百輛。即便后續(xù)迅速跟進(jìn)終端讓利、金融貼息及置換補(bǔ)貼等多項(xiàng)刺激政策，仍難以激發(fā)消費(fèi)者實(shí)質(zhì)購(gòu)買意愿，市場(chǎng)接受度始終處于低位徘徊。

言叔研判指出，東風(fēng)本田銷量下滑的本質(zhì)動(dòng)因，不在于中國(guó)用戶偏好發(fā)生突變，而在于企業(yè)自身對(duì)電動(dòng)化浪潮響應(yīng)滯后、節(jié)奏失衡、投入不足。

長(zhǎng)期倚重燃油車體系帶來(lái)的規(guī)模紅利，使其在三電技術(shù)儲(chǔ)備、智能座艙體驗(yàn)、軟件定義能力等核心維度明顯缺位，產(chǎn)品呈現(xiàn)缺乏差異化亮點(diǎn)，誠(chéng)意感知薄弱，最終在全面升級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中逐步喪失話語(yǔ)權(quán)。

急了？病急亂投醫(yī)的“自救大賞”

面對(duì)連年承壓的銷售局面，東風(fēng)本田并未選擇被動(dòng)等待，自2025年下半年起密集推出多維變革動(dòng)作，展現(xiàn)出強(qiáng)烈的破局意愿與組織韌性，每一項(xiàng)舉措都透露出背水一戰(zhàn)的決心。

2025年9月，企業(yè)完成關(guān)鍵管理層更迭，曹東杰出任執(zhí)行副總經(jīng)理，旨在引入更具本土洞察力與敏捷決策能力的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格，系統(tǒng)梳理發(fā)展戰(zhàn)略路徑，破解當(dāng)前增長(zhǎng)困局。

人事落定后，研發(fā)體系升級(jí)隨即提速，明確提出將本土自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)充一倍，并顯著提升在電池管理系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)及智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的資金與人才配置強(qiáng)度，力圖補(bǔ)強(qiáng)新能源技術(shù)底座。

上述系列動(dòng)作初見(jiàn)成效的時(shí)間點(diǎn)落在2026年1月。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月終端銷量達(dá)31377輛，同比增長(zhǎng)4.4%，環(huán)比提升1.8%，階段性止跌企穩(wěn)的信號(hào)首次顯現(xiàn)，也讓外界對(duì)其轉(zhuǎn)型進(jìn)程重拾審慎期待。

但言叔需理性指出，此次微幅回升尚不足以支撐基本面修復(fù)。新能源產(chǎn)品矩陣依然單薄，已上市車型尚未形成清晰的技術(shù)標(biāo)簽與用戶心智占位，此前規(guī)劃中的電動(dòng)化滲透率目標(biāo)仍未兌現(xiàn)。

原定2025年新能源車型占比達(dá)50%、2027年前終止燃油車研發(fā)投入等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，正面臨嚴(yán)峻落地挑戰(zhàn)，企業(yè)能否跨越轉(zhuǎn)型深水區(qū)，仍有待時(shí)間驗(yàn)證。

一人擺爛，全家遭殃！本田被拖下水

東風(fēng)本田銷量的持續(xù)疲軟，早已超出單一合資公司范疇，不僅深刻影響自身生存狀態(tài)，更對(duì)本田全球戰(zhàn)略節(jié)奏造成實(shí)質(zhì)性擾動(dòng)，同時(shí)為整個(gè)日系陣營(yíng)敲響系統(tǒng)性警鐘，引發(fā)多層次連鎖反應(yīng)。

對(duì)東風(fēng)本田而言，銷量斷崖式下滑使其徹底告別昔日“日系三強(qiáng)”的頭部站位，由行業(yè)風(fēng)向標(biāo)蛻變?yōu)檗D(zhuǎn)型觀察樣本，品牌溢價(jià)能力與渠道凝聚力均受到不同程度削弱。

既定電動(dòng)化路線圖因資源受限與節(jié)奏脫節(jié)而被迫延展，短期目標(biāo)達(dá)成難度陡增，企業(yè)發(fā)展階段性承壓；但從另一視角看，這場(chǎng)深度調(diào)整也倒逼組織打破慣性思維，加速識(shí)別短板、重構(gòu)能力模型，為未來(lái)真正意義上的躍升夯實(shí)基礎(chǔ)。

放眼全球，東風(fēng)本田的經(jīng)營(yíng)波動(dòng)已成為本田集團(tuán)財(cái)報(bào)表現(xiàn)的重要擾動(dòng)因子。據(jù)本田官方披露，2025財(cái)年預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為7000億日元，較市場(chǎng)普遍預(yù)期低出約12%，其中中國(guó)市場(chǎng)尤其是東風(fēng)本田板塊的業(yè)績(jī)不及預(yù)期，構(gòu)成主要拖累來(lái)源之一。

2025年，本田全球銷量總計(jì)352.19萬(wàn)輛，同比下降7.5%；而中國(guó)市場(chǎng)尤為突出——產(chǎn)量與銷量分別同比下滑16.4%和24.2%，成為本田全球版圖中唯一負(fù)增長(zhǎng)且跌幅最深的區(qū)域市場(chǎng)，東風(fēng)本田的持續(xù)低迷正是這一區(qū)域失速的核心癥結(jié)。

從產(chǎn)業(yè)維度審視，東風(fēng)本田的曲折經(jīng)歷為其他日系同行提供了鮮活鏡鑒。在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化深度融合的當(dāng)下，任何固守傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)、忽視用戶需求變遷、弱化技術(shù)自主性的做法，都將付出沉重代價(jià)。

唯有緊貼中國(guó)用戶真實(shí)場(chǎng)景深化產(chǎn)品定義，強(qiáng)化底層技術(shù)研發(fā)投入，構(gòu)建可持續(xù)的生態(tài)協(xié)同能力，方能在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中贏得主動(dòng)權(quán)。與此同時(shí)，東風(fēng)本田正在推進(jìn)的組織重塑、研發(fā)加碼與市場(chǎng)重置等探索，也為面臨相似挑戰(zhàn)的跨國(guó)車企提供了可參考的實(shí)踐路徑。

結(jié)語(yǔ)

言叔回溯東風(fēng)本田這五年的起伏軌跡，百感交集：從82.04萬(wàn)輛到30.50萬(wàn)輛，近五十萬(wàn)輛的落差，不是日系制造神話的終結(jié)符，而是時(shí)代洪流裹挾下一次深刻的自我淬煉。

其根本癥結(jié)，在于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏滯后、核心技術(shù)布局遲緩、產(chǎn)品定義脫離本土用戶真實(shí)訴求；但值得肯定的是，企業(yè)已邁出實(shí)質(zhì)性變革步伐，展現(xiàn)出迎難而上的擔(dān)當(dāng)與勇氣。

盡管當(dāng)前突圍之路依舊布滿荊棘，但只要錨定核心技術(shù)攻堅(jiān)方向，持續(xù)加大本土化研發(fā)縱深，深耕用戶全生命周期體驗(yàn)，仍有實(shí)現(xiàn)彎道超車的可能性。汽車產(chǎn)業(yè)變革永無(wú)終點(diǎn)，唯有順勢(shì)謀變、主動(dòng)進(jìn)化者，才能在百年未有之大變局中屹立潮頭、行穩(wěn)致遠(yuǎn)。