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寶馬集團(tuán)正在加速中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化的步伐。

北京商報(bào)記者丨藺雨葳

2月25日—26日，德國(guó)總理默茨就任后首次訪華。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策隨團(tuán)訪華，期間與寧德時(shí)代簽署合作備忘錄，并官宣基于純電專屬平臺(tái)打造的新世代BMW iX3長(zhǎng)軸距版車(chē)型，將于今年4月在北京車(chē)展全球首發(fā)。

在銷(xiāo)量下滑、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后的背景下，寶馬等一眾德系豪華品牌正通過(guò)強(qiáng)化本土供應(yīng)鏈、落地純電專屬平臺(tái)，加速補(bǔ)齊電動(dòng)化與智能化短板。業(yè)內(nèi)人士指出，寶馬等德系車(chē)企應(yīng)積極響應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的政策導(dǎo)向，與中國(guó)本土企業(yè)形成更為緊密的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，重新鞏固其在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

首批測(cè)試車(chē)已在沈陽(yáng)下線

寶馬集團(tuán)正在加速中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化的步伐。2月25日晚間，北京商報(bào)記者從寶馬集團(tuán)處獲悉，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策隨德國(guó)總理默茨訪華，并同寧德時(shí)代簽署合作諒解備忘錄，旨在推動(dòng)動(dòng)力電池供應(yīng)鏈協(xié)同降碳，系統(tǒng)性降低電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)碳足跡，深化可持續(xù)發(fā)展合作。

與此同時(shí)，寶馬官宣重要產(chǎn)品信息：首款國(guó)產(chǎn)新世代車(chē)型——新世代BMW iX3長(zhǎng)軸距版，將于今年4月北京車(chē)展迎來(lái)全球首發(fā)。該車(chē)型的核心數(shù)字化體驗(yàn)功能，由全球和中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，目前，首批新世代國(guó)產(chǎn)測(cè)試車(chē)已在沈陽(yáng)下線。

中國(guó)不僅是全球規(guī)模最大的汽車(chē)市場(chǎng)，更是驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的創(chuàng)新熱土。任何立志于保持全球競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，都必須扎根中國(guó)、深耕中國(guó)，構(gòu)建穩(wěn)固、完善的本土化體系?！昂雎灾袊?guó)廣博市場(chǎng)與廣闊創(chuàng)新潛力的企業(yè)，必將錯(cuò)失全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和商業(yè)成功的重大機(jī)遇?！饼R普策直言。

實(shí)際上，基于“油改電”平臺(tái)生產(chǎn)出的老款寶馬iX3車(chē)型，在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)并不算理想。2020年上市后不久，終端價(jià)格就曾有大幅下調(diào)。北京華德寶寶馬4S店銷(xiāo)售人員向北京商報(bào)記者表示，寶馬iX3已停產(chǎn)約一年時(shí)間，目前店內(nèi)已無(wú)現(xiàn)車(chē)在售，“這款車(chē)官方指導(dǎo)價(jià)40.5萬(wàn)元起，之前終端優(yōu)惠后的價(jià)格在25萬(wàn)元左右，降幅近40%”。懂車(chē)帝數(shù)據(jù)顯示，2025年9月—2026年1月，寶馬iX3的月銷(xiāo)量均在100輛以下，其中2026年1月銷(xiāo)量為14輛。

圖片來(lái)源：新浪微博@寶馬中國(guó) 截圖

值得注意的是，即將上市的新世代寶馬iX3將基于Neue Klasse（新世代）純電專屬平臺(tái)打造，完全獨(dú)立于燃油車(chē)平臺(tái)，支持800V快充，配備第6代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)。新車(chē)采用與寧德時(shí)代聯(lián)合研發(fā)的大圓柱電池，其能量密度上漲20%，續(xù)航提升30%。

調(diào)整市場(chǎng)策略

寶馬在中國(guó)市場(chǎng)業(yè)績(jī)與電動(dòng)智能化競(jìng)爭(zhēng)力雙雙承壓。2025年財(cái)報(bào)顯示，寶馬及MINI品牌在華銷(xiāo)量62.5萬(wàn)輛，同比下滑12.5%，較2023年高點(diǎn)回落約20萬(wàn)輛。2025年的數(shù)據(jù)與2018年銷(xiāo)量水平接近，也意味著寶馬在華市場(chǎng)表現(xiàn)重回七年前狀態(tài)。

業(yè)績(jī)承壓的背景下，2026年初，寶馬打響豪華車(chē)開(kāi)年降價(jià)第一槍，純電動(dòng)車(chē)型i7 M70L的官方指導(dǎo)價(jià)降幅達(dá)30.1萬(wàn)元，部分燃油車(chē)型也有約12%的降幅，最低起售價(jià)下探至20.8萬(wàn)元。

在終端優(yōu)惠方面，百得利晨寶寶馬4S店銷(xiāo)售人員向北京商報(bào)記者介紹稱，目前優(yōu)惠力度沒(méi)有太大變化，在官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)后，實(shí)際售價(jià)和官方指導(dǎo)價(jià)接近。例如，官方指導(dǎo)價(jià)36.8萬(wàn)元起的5系車(chē)型，落地價(jià)40萬(wàn)元左右；官方指導(dǎo)價(jià)59.8萬(wàn)元起的X5車(chē)型，落地價(jià)為60多萬(wàn)元；官方指導(dǎo)價(jià)64.8萬(wàn)元起的X6車(chē)型，落地價(jià)在70萬(wàn)元左右。

圖片來(lái)源：寶馬官網(wǎng)

與此同時(shí)，中國(guó)品牌在智能電動(dòng)化賽道的持續(xù)提速，讓寶馬在輔助駕駛、智能座艙等用戶核心關(guān)注點(diǎn)上不再具備顯著優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步加劇了其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)滲透率達(dá)到53.9%，而寶馬集團(tuán)2025年電動(dòng)車(chē)型（BEV）占中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量的比例僅為11.8%，且多數(shù)為油改電產(chǎn)品，現(xiàn)款i3、iX1等車(chē)型均基于CLAR燃油兼容平臺(tái)打造。

智能化方面，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的純電車(chē)型多數(shù)僅提供基礎(chǔ)L2級(jí)輔助駕駛，一般不支持城市NOA等功能。反觀中國(guó)智駕行業(yè)則正在不斷破冰前行：近期，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、極狐阿爾法S6兩款車(chē)型，獲得我國(guó)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入許可。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2025年1—11月，我國(guó)搭載城市NOA功能的乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)312.9萬(wàn)輛，滲透率占乘用車(chē)上險(xiǎn)量的15.1%，同比提升5.6個(gè)百分點(diǎn)。

中國(guó)本土化創(chuàng)新提速

近年來(lái)，寶馬等一眾德系品牌在中國(guó)市場(chǎng)的份額有所下滑。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，德系品牌在華市場(chǎng)份額已下滑至12.1%，豪華車(chē)市場(chǎng)中國(guó)品牌新能源占比突破40%，徹底打破德系壟斷。

圖片來(lái)源：寶馬官網(wǎng)

在產(chǎn)品端，“BBA”們正在中國(guó)市場(chǎng)加速智能化，希望“借力”突圍。目前奔馳已與Momenta展開(kāi)合作，開(kāi)發(fā)適配中國(guó)場(chǎng)景的輔助駕駛系統(tǒng)，其中奔馳全新純電CLA車(chē)型便搭載了與Momenta聯(lián)合開(kāi)發(fā)的輔助駕駛系統(tǒng)；全新奧迪Q5L則搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)，并宣布將于3月起全系可選裝華為乾崑智駕系統(tǒng)。

蘇商銀行特約研究員張思遠(yuǎn)認(rèn)為，寶馬與寧德時(shí)代深化合作并推出國(guó)產(chǎn)新世代車(chē)型BMW iX3長(zhǎng)軸距版，核心意圖在于強(qiáng)化電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力，以及本土化市場(chǎng)響應(yīng)能力。通過(guò)對(duì)標(biāo)本土品牌在智能化、續(xù)航里程上的優(yōu)勢(shì)，采用“中國(guó)定制”產(chǎn)品扭轉(zhuǎn)電動(dòng)化增速滯后的短板。

“在新世代車(chē)型上市前，寶馬也需要通過(guò)降價(jià)清庫(kù)存為新品讓路，避免新舊產(chǎn)品價(jià)格重疊?！睆埶歼h(yuǎn)指出，未來(lái)寶馬應(yīng)進(jìn)一步加速本土化創(chuàng)新，并結(jié)合數(shù)字化工具優(yōu)化終端服務(wù)效率，穩(wěn)定渠道基本盤(pán)。

圖片來(lái)源：寶馬官網(wǎng)

此前寶馬的純電車(chē)型一直基于“油改電”平臺(tái)打造，在產(chǎn)品力上難以和純電平臺(tái)車(chē)型抗衡。隨著中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速迭代，寶馬需要通過(guò)與寧德時(shí)代的合作，強(qiáng)化自身在動(dòng)力電池領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，“尤其是在供應(yīng)鏈協(xié)同降碳上的布局，可以響應(yīng)全球碳中和的發(fā)展趨勢(shì)，也能通過(guò)技術(shù)協(xié)同，降低供應(yīng)鏈成本”。中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)袁帥表示。

袁帥進(jìn)一步指出，當(dāng)前“BBA”等德系豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn)。首先是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力下滑。同時(shí)，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)需求愈發(fā)多元化，德系品牌依靠品牌光環(huán)維持的價(jià)格體系，已與市場(chǎng)實(shí)際需求脫節(jié)?！拔磥?lái)，寶馬等車(chē)企應(yīng)積極響應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的政策導(dǎo)向，與中國(guó)本土企業(yè)形成更為緊密的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，重新鞏固其在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位?！?/p>

編輯丨汪乃馨

圖 片丨北京商報(bào)、新浪微博@寶馬中國(guó) 截圖、寶馬官網(wǎng)截圖