時隔一年，英國豪車品牌阿斯頓·馬丁再次宣布裁員，裁員比例從去年的5%提升至20%。

2月25日，阿斯頓·馬丁宣布將裁減約3000名員工中的20%，預計節(jié)省約4000萬英鎊，相關(guān)成本約為1500萬英鎊。

此前，在公布2025年全年業(yè)績預告時，阿斯頓·馬丁就已推出多項調(diào)整措施，包括下調(diào)中長期資本支出、以5000萬英鎊永久出售F1車隊命名權(quán)，并推進全業(yè)務轉(zhuǎn)型。

阿斯頓·馬丁全球首席執(zhí)行官艾德恩·霍馬克（Adrian Hallmark）表示，2025年是全球豪華車市場近年來最為動蕩的一年，企業(yè)在地緣沖突升級、全球關(guān)稅上調(diào)、宏觀經(jīng)濟壓力等多變政策與供應鏈壓力下運營，無法充分發(fā)揮品牌與技術(shù)優(yōu)勢，銷量、效率、利潤受到影響。

這些舉動暴露出阿斯頓馬丁當前的窘境。

年報顯示，2025財年，阿斯頓·馬丁營收為12.6億英鎊，同比下降21%；調(diào)整后息稅前利潤虧損1.9億英鎊；營業(yè)虧損擴大至2.6億英鎊，同比增虧61.54%；全年自由現(xiàn)金流出4.1億英鎊；年末凈債務13.8億英鎊。

營收的變動與銷量下滑有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，阿斯頓·馬丁2025年全球總銷量5448 輛，同比下降 10%，其中中國銷量僅265輛，較去年中國區(qū)銷量下滑27.4%。

事實上，阿斯頓·馬丁當前在售車型并不少，只不過售價高昂，消費人群有限。2025年，阿斯頓·馬丁上市7款新車型及衍生版本，核心在售車型涵蓋跑車、SUV及插混超跑三大品類，且不同地區(qū)售價因關(guān)稅、運營成本差異呈現(xiàn)明顯分化。

跑車品類中，Vantage系列主打高性能，其中全新Vantage中國市場售價223.8萬元起，歐洲市場起售價約20.5萬歐元（約158萬元），美國市場起售價約18.5萬美元（約132萬元）；DB12系列定位高端GT跑車，中國市場售價251.8萬元起，歐洲起售價約24萬歐元（約184萬元），美國起售價約21萬美元（約150萬元）。

SUV品類核心車型為DBX系列，其中基礎(chǔ)款DBX中國市場售價237.8萬元，DBX S高性能版本作為2025年新款車型，其歐洲市場預售價約28萬歐元（約215萬元）。插混超跑品類中，瓦爾哈拉于2025年第四季度實現(xiàn)交付，全年批發(fā)152輛，該車型全球統(tǒng)一指導價約100萬歐元（約770萬元），中國市場因關(guān)稅及消費稅疊加，終端售價可達850萬元左右。

高昂的售價、少量的消費人群疊加全球高端消費疲軟，市場需求持續(xù)萎縮，或是導致阿斯頓馬丁如今窘境的關(guān)鍵之一。

這種頹勢并非個例，2025年全年進口超豪華車銷量同比大幅下滑32%，保時捷在華交付4.19萬輛，同比下滑26%；瑪莎拉蒂全年銷量1374輛，雖同比略有回暖但整體規(guī)模低迷；賓利全年銷量2030輛，同比下滑13%；勞斯萊斯交付5664輛，同比微降0.8%，多數(shù)超豪華品牌陷入銷量下滑困境，整個行業(yè)深陷需求寒冬。

曾經(jīng)的加價銷售場景消失，取而代之的是瑪莎拉蒂等品牌大幅降價促銷，去年瑪莎拉蒂甚至推出38.88萬元的優(yōu)惠車型，上市即被一搶而空。

有業(yè)內(nèi)人士向記者分析稱，超豪華品牌的核心盈利邏輯，高度依賴高利潤率的限量特別版車型，而阿斯頓·馬丁2025年高利潤率“特別版”車型交付量減少，直接拉低了整體平均售價和盈利能力，動搖了財務根基。

他認為，在全球汽車行業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型的浪潮中，超豪華車企普遍陷入“兩難”，其一是電動化研發(fā)需要巨額資本投入，而市場需求尚未完全培育成熟；契爾氏若推遲電動化布局，又將面臨政策監(jiān)管與市場競爭的雙重淘汰。