2018 年，姜客（ 化名 ）入職了保時(shí)捷。彼時(shí)，正處于保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)高歌猛進(jìn)的發(fā)展階段。

“ 在那些年，門店銷售任務(wù)輕輕松松就達(dá)標(biāo)了。我說(shuō)難聽(tīng)點(diǎn)，拴條狗都能把車賣出去。”姜客說(shuō)道。

對(duì)于當(dāng)時(shí)的姜客來(lái)說(shuō)，或許怎么也想不到，在 2024 年年底，自己已經(jīng)工作了 6 年的某地保時(shí)捷中心因?yàn)楝F(xiàn)金流不足而倒閉，自己也只能輾轉(zhuǎn)去了離家更遠(yuǎn)的其他保時(shí)捷分店工作。

然而，2024 年年底部分保時(shí)捷門店收縮，并不是保時(shí)捷在華失利的終點(diǎn)。一年后，往事重現(xiàn)。寶愛(ài)捷（ 中國(guó) ）體系下的北京石景山保時(shí)捷中心與鹽城保時(shí)捷中心宣布閉店。東安控股集團(tuán)旗下的鄭州中原、貴陽(yáng)孟關(guān)等保時(shí)捷中心更是人去樓空、直接 “ 跑路 ”，留下被拖欠多月工資的員工和未能提車上牌的車主面面相覷。

2026 年 1 月 26 日，保時(shí)捷中國(guó)總裁潘勵(lì)馳（ Alexander Pollich ）表示，近期 “ 東安事件 ” 令保時(shí)捷中國(guó)大受震動(dòng)，保時(shí)捷已迅速采取措施維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，目前東安集團(tuán)已不在其投資人主要框架中。

保時(shí)捷家族曾引以為傲的渠道網(wǎng)絡(luò)，給了保時(shí)捷一記響亮的耳光，而其背后是難掩的保時(shí)捷品牌在華銷量下滑的事實(shí)。

據(jù)保時(shí)捷最新數(shù)據(jù)顯示，其 2025 年在中國(guó)市場(chǎng)銷量為 4.2 萬(wàn)輛，同比下降 26.3%，較 2021 年高點(diǎn)跌去 60% 。截至 2025 年底，保時(shí)捷在華銷量已連續(xù) 4 年下滑，2022 年到 2024 年銷量依次為 9.3 萬(wàn)輛、7.9 萬(wàn)輛和 5.7 萬(wàn)輛，同比下滑幅度為 2.5%、15% 和 18% 。

面對(duì)此局面，潘勵(lì)馳也提出，保時(shí)捷銷售網(wǎng)點(diǎn)將在 2026 年進(jìn)一步調(diào)整至 80 家。潘勵(lì)馳解釋道，這是借助區(qū)域熱點(diǎn)圖、客戶分布數(shù)據(jù)以及各網(wǎng)點(diǎn)自身的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量評(píng)估，規(guī)劃出的合理網(wǎng)絡(luò)布局藍(lán)圖。

除了門店收縮外，此前保時(shí)捷還宣布自今年 3 月起，全國(guó)范圍內(nèi)約 200 家自建尊享充電站將逐步停止運(yùn)營(yíng)，轉(zhuǎn)與國(guó)內(nèi)頭部第三方充電運(yùn)營(yíng)商深度合作。

市場(chǎng)上有一個(gè)共識(shí)，傳統(tǒng)外系豪華車品牌在中國(guó)遇冷，是由于汽車工業(yè)正處于新舊權(quán)力變革階段，從過(guò)去的機(jī)械工業(yè)轉(zhuǎn)向電動(dòng)智能化產(chǎn)業(yè)。

中汽協(xié)乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在《 南方人物周刊 》提到，超豪華汽車品牌在電動(dòng)化上的進(jìn)展相對(duì)緩慢，而中國(guó)市場(chǎng)發(fā)生了巨大的變化：電動(dòng)化轉(zhuǎn)型導(dǎo)致整個(gè)傳統(tǒng)燃油車的魅力下降，其中女性消費(fèi)者對(duì)智能化的偏好相對(duì)更高；相比油車，新能源汽車在智能化上的體驗(yàn)會(huì)更好。

這是大部分海外豪華車型面臨的困境，在一定程度上或許也影響著保時(shí)捷在華的銷量，尤其是保時(shí)捷電車車型。

不過(guò)，真的有這么簡(jiǎn)單嗎？

“ 因國(guó)產(chǎn)新能源豪華品牌而放棄保時(shí)捷，這種情況很少很少?！?在保時(shí)捷工作 7 年的姜客連用了幾個(gè) “ 很少 ” 來(lái)強(qiáng)調(diào)。

試想一下，你有 100 萬(wàn)的購(gòu)車或者換車預(yù)算，你會(huì)選擇一輛國(guó)產(chǎn)新能源還是一輛保時(shí)捷？

據(jù)姜客介紹，保時(shí)捷門店一般分為大、中、小三個(gè)類型，一般大店賣車 KPI 是每年 1000 臺(tái)及以上，中店賣車任務(wù)是每年 400-500 臺(tái)，小店每年銷量目標(biāo)大概是 200 臺(tái)以內(nèi)。姜客過(guò)去所在的門店屬于中店范疇，配備了 6 個(gè)銷售，平均每人每月銷售目標(biāo)是 6-7 臺(tái)。對(duì)于幾年前的姜客來(lái)說(shuō)，這個(gè)銷售目標(biāo)輕輕松松能達(dá)到。

在他剛剛?cè)肼毜哪菐啄辏膷徫槐唤凶?“ 銷售顧問(wèn) ”。在他們?nèi)?nèi)流傳著一句話：“ 保時(shí)捷不僅僅接待保時(shí)捷的客戶，也歡迎保時(shí)捷的粉絲 ”。在這種理念的浸潤(rùn)下，他們更多將顧客視為可以交往的朋友，愿意通過(guò)專業(yè)知識(shí)和感性營(yíng)銷去打動(dòng)客戶。

客戶進(jìn)門后，他們會(huì)先對(duì)客戶進(jìn)行面對(duì)面需求分析，比如是新車還是增購(gòu)、之前車子哪里不滿意、用車人和主要用途是什么、如何看待保時(shí)捷等等。接著可能會(huì)帶客戶近距離感受車子，安排試駕等等。最后再和客戶談價(jià)格和優(yōu)惠政策。

“ 保時(shí)捷是個(gè)很講腔調(diào)的品牌?！?/strong>姜客舉了例子，“ 之前我作為品牌內(nèi)訓(xùn)師，帶了一名新人，第一天我給他介紹了保時(shí)捷的理念和產(chǎn)品知識(shí)等等，第二天我看到他西裝下面配了一雙紅襪子。然后我就和他說(shuō)，明天你別來(lái)了。”

但是，在姜客看來(lái)，現(xiàn)在中國(guó)內(nèi)的保時(shí)捷 “ 銷售顧問(wèn) ” 已經(jīng)變成了 “ 報(bào)價(jià)機(jī)器 ”。和過(guò)去用戶進(jìn)門先做需求分析不太一樣，現(xiàn)在保時(shí)捷銷售更傾向于用戶一進(jìn)門就開(kāi)始報(bào)價(jià)和介紹優(yōu)惠政策。

“ 保時(shí)捷和十幾二十萬(wàn)車的賣車邏輯不應(yīng)該是一樣的?！?他惋惜道。

而銷售邏輯轉(zhuǎn)變，也正好是 2021 年后，保時(shí)捷在華銷量接連下滑，而經(jīng)銷商卻快速擴(kuò)張的階段。在 2021 年 12 月，保時(shí)捷在華經(jīng)銷商有了一個(gè)重大變動(dòng)：美東汽車收購(gòu)了追星汽車銷售集團(tuán)，成為保時(shí)捷中國(guó)三大經(jīng)銷商之一。

從姜客的體感上來(lái)說(shuō)，美東汽車作為大型經(jīng)銷商入場(chǎng)，也讓其狼性文化席卷了中國(guó)保時(shí)捷體系內(nèi)。與此同時(shí)，保時(shí)捷的經(jīng)銷商也屬于擴(kuò)張期，從 2018 年的 100 家出頭，擴(kuò)張到 2024 年的 150 家。

當(dāng)時(shí)，保時(shí)捷批車價(jià)格大概有 12.5 萬(wàn)的凈利潤(rùn)，以及一些商業(yè)返點(diǎn)等。但是，部分經(jīng)銷商為了搶用戶，愿意讓給消費(fèi)者十幾個(gè)點(diǎn)，只要把車賣出去，因?yàn)檫@些經(jīng)銷商需要現(xiàn)金流。與此同時(shí)，部分車型如果是長(zhǎng)庫(kù)齡，經(jīng)銷商考慮到庫(kù)存成本以及貸款利息等等，寧愿虧錢也要把車賣出去。

不僅僅是不同經(jīng)銷商在互卷，經(jīng)銷商集團(tuán)內(nèi)部也在內(nèi)卷。比如某經(jīng)銷商集團(tuán)在一個(gè)區(qū)域里有 AB 兩家保時(shí)捷門店，A 把一款車賣出去了，但是其門店沒(méi)有庫(kù)存了?？梢砸?B 把倉(cāng)庫(kù)里的車運(yùn)給 A，其中，B 要承擔(dān)運(yùn)車費(fèi)用，且 B 還要給 A 讓利。B 店這個(gè)時(shí)候賠了夫人又折兵，當(dāng)然不愿意做這買賣。所以他們自然而然會(huì)把心思花在消費(fèi)者身上，選擇給消費(fèi)者讓利。

“ 反正都是讓利虧本賣，放自家門店賣出去，至少明面上多了個(gè)訂單量?！?/strong>姜客提到，“ 但我?guī)煾的且惠吙刹皇沁@樣的。在更早以前，保時(shí)捷經(jīng)銷商的競(jìng)爭(zhēng)更加良性健康。各個(gè)門店之間有著心照不宣的君子協(xié)議，比如某客戶來(lái)一個(gè)門店問(wèn)價(jià)了，如果他再去其他門店問(wèn)價(jià)，其他門店了解到之前已經(jīng)有門店給這個(gè)客戶報(bào)過(guò)價(jià)了，后面這家門店會(huì)報(bào)得更高。”

保時(shí)捷銷售邏輯從過(guò)去的講腔調(diào)、立品牌，變成了現(xiàn)如今的卷價(jià)格、拼優(yōu)惠。部分保時(shí)捷經(jīng)銷商被迫卷入虧本換銷量的泥淖，當(dāng)入不敷出已成為常態(tài)，虧損的氣球逐漸膨脹，經(jīng)銷商不堪重負(fù)地跑路也變得順理成章。

但是，如果把保時(shí)捷經(jīng)銷商跑路原因完全歸于經(jīng)銷商內(nèi)卷，經(jīng)銷商背的鍋就未免太大了。從 “ 拴條狗都能賣 ” 到 “虧本賣出 ”，在供需角度來(lái)看，造成這個(gè)局面最大原因就是中國(guó)消費(fèi)者不買保時(shí)捷了。

從大環(huán)境看，近些年經(jīng)濟(jì)環(huán)境并不算太好。當(dāng)有錢人賺錢變難，自然就會(huì)把錢省著花。從中汽協(xié)數(shù)據(jù)可以看出，2023-2025 年間，40 萬(wàn)及以上的市場(chǎng)份額在逐步下降，年銷量也從 2023 年的 88.9 萬(wàn)跌落至 84.6 萬(wàn)，再到 2025 年的 80.7 萬(wàn)。雖然是銷量下滑的幅度并不算大，但也可以大致看出國(guó)人在購(gòu)中高端車型的意愿程度。

姜客有個(gè)帕拉梅拉的客戶，在前幾年經(jīng)濟(jì)上行期，年收入能達(dá)到 700 多萬(wàn)。到了近些年，已縮減至 200 萬(wàn)左右。雖然也可以消費(fèi)起一輛豪車，但是對(duì)于商人來(lái)說(shuō)，基于長(zhǎng)遠(yuǎn)生意考慮，自然不會(huì)把一半的年收益投入到一款汽車身上，更何況是一輛 “ 品牌價(jià)值大于產(chǎn)品價(jià)值的車 ”。

姜客也提到：“ 很多買保時(shí)捷的用戶更在意保時(shí)捷給他們帶來(lái)的身份象征。他們有時(shí)候需要保時(shí)捷幫他們證明他們?cè)谧约旱娜ψ永飳儆谫?，證明自己目前行業(yè)是賺錢的，且現(xiàn)金流是穩(wěn)定的。保時(shí)捷不僅是身份的象征，更是證明了擁有者的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。”

而當(dāng)兜里錢變少的時(shí)候，面子工程建設(shè)自然也相應(yīng)減弱。并且，真正想花錢到面子工程上，可選項(xiàng)也很多：進(jìn)可賓利法拉利，退可 BBA，同等價(jià)位還能挑挑瑪莎拉蒂。這也涉及到目前保時(shí)捷在中國(guó)銷量下滑的第二個(gè)原因，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，保時(shí)捷和其他豪車?yán)_(kāi)差距的獨(dú)特性 —— “ 賽車基因 ”，吸引力并不夠強(qiáng)。

回到前文說(shuō)的保時(shí)捷 “ 品牌價(jià)值大于產(chǎn)品價(jià)值 ”，這句話其實(shí)是有失偏頗的。作為在包括勒芒 24 小時(shí)耐力賽、FIA WEC、IMSA 等全球權(quán)威賽事上的冠軍?？停r(shí)捷將其渦輪增壓、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)以及雙離合變速箱（ PDK ）等多項(xiàng)技術(shù)下放到量產(chǎn)車上，其產(chǎn)品價(jià)值不可低估。

但可惜的是，與西方部分國(guó)家相比，中國(guó)是缺乏深厚賽車文化和傳統(tǒng)的。一方面，是由于中國(guó)汽車工業(yè)和賽車運(yùn)動(dòng)起步較晚，且缺乏連續(xù)性知名的本土賽事；另一方面，也由于社會(huì)觀念存在偏差，賽車運(yùn)動(dòng)在過(guò)去往往被貼上 “ 不務(wù)正業(yè) ”、“ 危險(xiǎn)飆車 ” 等標(biāo)簽；更重要的是，賽車燒錢，中國(guó)改革開(kāi)放到現(xiàn)在也不過(guò)短短不到 50 載，能夠支持子女投身賽車運(yùn)動(dòng)的家庭在中國(guó)并不算多。

在缺乏賽車文化的土壤下，自然很難培育出特別追求賽車體驗(yàn)的消費(fèi)者。

這時(shí)候或許有人會(huì)反駁，小米汽車打著 “ 高性能 ”、“ 速度 ”、“ 跑賽道 ” 的旗號(hào)，不是賣得風(fēng)生水起嗎。但是從調(diào)研機(jī)構(gòu)杰蘭路發(fā)布的小米 SU7 意向用戶畫像、小米 YU7 首批用戶畫像研究來(lái)看，“ 動(dòng)力 ” 這一賣點(diǎn)并不屬于小米用戶的主要購(gòu)車決策因素，只排在了第 6 位，大家更注重的依然是智能座艙、智駕以及外觀。

此外，即便是中國(guó)年輕一代已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注賽車和追捧相關(guān)領(lǐng)域，這其中又有多少人有實(shí)力能為 “ 賽車 ” 這一標(biāo)簽付費(fèi)呢？又能夠?yàn)檫@一個(gè)產(chǎn)品價(jià)值承擔(dān)多少的額外溢價(jià)呢？

當(dāng)有消費(fèi)力的國(guó)人并不太看重 “ 跑車血液 ” 這一特性時(shí)，保時(shí)捷寶貴的產(chǎn)品價(jià)值就輕而易舉地被忽視了。

沒(méi)了顯著的品牌獨(dú)特性，保時(shí)捷也就淪落為 “ 普通奢侈品 ”。自然，當(dāng)其他貼著 “ 智能化 ” 或其他噱頭的 “ 奢侈品 ” 出現(xiàn)，國(guó)人就很容易選擇叛變，選擇其他 “ 潮流 ”、“ 先進(jìn)智能 ” 的替代品。

自去年年底保時(shí)捷被爆經(jīng)銷商跑路，不少聲音將其蓋上 “ 涼了 ”、“ 暴雷 ” 等帽子。

然而縱觀保時(shí)捷發(fā)展史 —— 二戰(zhàn)時(shí)期風(fēng)雨飄搖，公司一度陷入停滯；上世紀(jì) 90 年代宏觀環(huán)境惡劣、產(chǎn)品規(guī)劃不符合市場(chǎng)需求，年銷跌至 4100 輛，市值跌至 4 億歐元，甚至開(kāi)始為其他汽車品牌代工以維持生計(jì)；再到 2008 年左右，保時(shí)捷經(jīng)歷金融危機(jī)以及與大眾的收購(gòu)風(fēng)波 ——保時(shí)捷近一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展歷程中有數(shù)個(gè)生死一線的時(shí)刻，但都化險(xiǎn)為夷。這背后不僅僅是運(yùn)氣加持，而是保時(shí)捷對(duì)核心技術(shù)的掌握、對(duì)產(chǎn)品和品牌的追求，以及在關(guān)鍵時(shí)刻的破釜沉舟決策。

20 世紀(jì)初，保時(shí)捷沒(méi)有死守 “ 純血跑車 ” 的格調(diào)，果斷推出SUV卡宴，用一臺(tái)車改善公司財(cái)務(wù)狀況；在 2010 年，保時(shí)捷推出 918 Spyder，引入了插電式混合動(dòng)力技術(shù)，成了插電式混合動(dòng)力先鋒。保時(shí)捷似乎從來(lái)都不是追隨者，而是開(kāi)拓者。

雖然目前被許多人指責(zé)在電動(dòng)智能化時(shí)代稍顯落后，但是正如潘勵(lì)馳所說(shuō)：“ 我們（ 保時(shí)捷 ）核心戰(zhàn)略始終是 ‘ 質(zhì)大于量 ’，這意味著我們追求的是可持續(xù)的、營(yíng)利性增長(zhǎng)，而非單純的銷量數(shù)字。真正的競(jìng)爭(zhēng)并非對(duì)標(biāo)參數(shù)，保時(shí)捷的優(yōu)勢(shì)是價(jià)值體系。”

同時(shí)，潘勵(lì)馳還透露，除了即將上市的純電版卡宴之外，保時(shí)捷還規(guī)劃了多款中國(guó)專屬車型，并且將在本年代末推出兩款全新的、燃油和插混動(dòng)力的 B 級(jí) SUV 及 D 級(jí) SUV，以滿足中國(guó)客戶 “ 希望在車上獲得完美科技體驗(yàn) ” 的新需求。