太平洋上藏著個叫帕勞的小國家，以前靠那片“上帝的調(diào)色盤”海水火出圈，中國游客占了它游客總量的七成多——結(jié)果它轉(zhuǎn)頭抱緊美日大腿，還跟臺灣勾勾搭搭，直接導(dǎo)致中國停了團隊游、航空公司斷了飛大陸的航班?，F(xiàn)在都2026年了，當(dāng)初選的“靠山”路，現(xiàn)在走得順嗎？老百姓日子真的比以前好？

2012年那起漁船事件，其實是個繞不開的坎：帕勞執(zhí)法船在自家海域攔了艘中國漁船，居然開槍打死了一名漁民。這事兒一鬧，兩邊關(guān)系直接僵了，后來的停團、停飛，多少都跟這股子僵勁有關(guān)。

到2017年11月，大陸直接出手停了去帕勞的團隊游——原因很直白：它沒跟大陸建交，還死抱著臺灣不放。以前中國游客去帕勞，住的酒店、吃的海鮮、租的潛水裝備，基本都是中國人的生意；這一下游客掉得飛快，好多酒店老板直接把中文招牌撤了，結(jié)果更沒人來。帕勞旅游協(xié)會會長當(dāng)時還公開抱怨：“沒了中國游客，我們的旅游就死了一半?！?/p>

帕勞太平洋航空本來就指著中國航線吃飯，游客一少，2018年8月底直接停了所有飛大陸的航班，后來干脆不跑這條線了。航班沒了，游客更難進，惡性循環(huán)就開始了：酒店空置率從以前的20%飆到60%，潛水導(dǎo)游阿明以前每月能賺5000美元，現(xiàn)在只能在家待著，偶爾幫人修修船，收入少了七成。

剛緩過來點，疫情又來砸場子。2020年開始，帕勞游客幾乎斷了，整個旅游鏈停轉(zhuǎn)——紀念品店的貝殼項鏈積了一層灰，餐廳的老板只能靠賣本地水果糊口，好多家庭連房租都快交不起了。當(dāng)?shù)赜袀€賣海鮮的阿姨說：“以前每天能賣幾百美元，現(xiàn)在一周才賣幾十，連孩子的學(xué)費都快交不起了。”

帕勞獨立后跟美國簽了“自由聯(lián)系協(xié)定”，美國管它的安全，2024年還續(xù)簽了新協(xié)定，給的錢主要搞雷達站、機場擴建這些安全項目。臺灣也沒閑著，給點援助搞搞基建、綠色能源；日本呢，通過地區(qū)會議發(fā)點巡邏設(shè)備，量不多，重點還是安全。但老百姓不買賬，2024年續(xù)簽的時候，有人舉著牌子游行：“我們要旅游，不要雷達！”

2025年12月，帕勞還同意收美國轉(zhuǎn)來的第三方人員，換了點額外援助——但它人口才4萬多，處理這些事兒本來就費勁，老百姓私下都嘀咕：“我們自己日子都緊，還幫美國管外人？”

旁邊基里巴斯2019年跟大陸建交后，合作項目落地，比如建了新的漁業(yè)加工廠，還開通了直飛大陸的航班，經(jīng)濟明顯有起色。帕勞還是老樣子，兩條路走的完全不一樣，差距慢慢就出來了：基里巴斯的游客每年漲20%，帕勞的還在原地踏步。

到2026年，帕勞旅游人數(shù)終于有點回升了，新增了幾班從香港、澳門轉(zhuǎn)機的航班，中國游客也回來了一些，但離以前的高峰還差得遠——以前每年有10多萬中國游客，現(xiàn)在才3萬多。酒店慢慢開始有人住，但還是沒滿過；潛水導(dǎo)游阿明終于能接幾單生意了，但收入還是只有以前的一半。

美國和臺灣的援助只能撐著基本運轉(zhuǎn)，安全設(shè)施多了，但債務(wù)還是不輕——比如機場擴建借的錢，到現(xiàn)在還沒還完。經(jīng)濟恢復(fù)全靠外來錢，自己的旅游產(chǎn)業(yè)沒撐起來，老百姓日子還是沒回到以前的舒服勁兒：以前周末能去餐廳吃頓海鮮，現(xiàn)在只能在家自己煮。

說白了，旅游業(yè)是帕勞的命根子，丟了中國這個最大客源市場，哪那么容易補回來？美日援助都是安全方面的，填不了旅游的坑——你搞再多雷達站，老百姓沒飯吃還是沒用。長期靠外部資金，哪天援助少了怎么辦？

現(xiàn)在帕勞還在平衡各方，但安全搞再好，民生跟不上也沒用。真要讓旅游活過來，還是得調(diào)整姿態(tài)，跟大陸重新合作——不然這小國的日子，怕是還得緊下去。

參考資料：中國新聞網(wǎng)《帕勞旅游業(yè)現(xiàn)狀及中帕關(guān)系觀察》 人民網(wǎng)《太平洋島國與中國外交關(guān)系進展梳理》