2026年2月24日，農(nóng)歷馬年春節(jié)后的第一個(gè)工作日。

小鵬汽車CEO何小鵬坐在辦公桌前，按下發(fā)送鍵。一封主題為“穩(wěn)進(jìn)破局，2026共赴物理AI新十年”的內(nèi)部信，抵達(dá)每一位全球員工的手機(jī)。

信中提出：“2026年，小鵬更要做全球第一家——讓機(jī)器人、飛行汽車、Robotaxi三大前沿AI業(yè)務(wù)，在同一年全部量產(chǎn)。”

這還不是最讓人意外的。何小鵬在信中透露：大眾汽車將成為小鵬第二代VLA模型的首發(fā)客戶。

全球銷量第二的汽車巨頭，要花錢買一家中國造車新勢力的AI技術(shù)。在中國汽車工業(yè)史上，這是頭一遭。它意味著中國AI技術(shù)第一次向全球頭部車企輸出核心能力，也意味著小鵬正在從“賣車的”變成“賣技術(shù)的”。

何小鵬在信中寫道：“從技術(shù)到產(chǎn)品，從產(chǎn)品到生意，從中國到全球——2026年我們不只是發(fā)布新品，更是在兌現(xiàn)下個(gè)時(shí)代的入場券。”

但如果仔細(xì)拆解這張“入場券”，會發(fā)現(xiàn)它遠(yuǎn)不止一場技術(shù)發(fā)布會那么簡單。機(jī)器人量產(chǎn)、飛行汽車交付、Robotaxi上路，這三條賽道，隨便拎出一條都夠一家初創(chuàng)公司燒光所有現(xiàn)金流，而小鵬要同時(shí)跑通三條。

錢從哪來？組織怎么撐？大眾的訂單能幫多大忙？這些問題，何小鵬在信中并未展開，卻恰恰是理解小鵬2026年布局的關(guān)鍵。

大眾為何愿為小鵬的AI買單？

何小鵬在信中透露，過去一個(gè)月，他和團(tuán)隊(duì)一直在測試優(yōu)化第二代VLA模型。這套模型被定位為“小鵬汽車面向 L4 全自動(dòng)駕駛時(shí)代交出的第一個(gè)版本”，大眾汽車將成為它的首發(fā)客戶。

這意味著，以后大眾在全球售賣的車型里，可能會用上小鵬的AI技術(shù)。

這是中國車企向全球頭部汽車集團(tuán)輸出核心技術(shù)的案例。在中國汽車工業(yè)史上，這樣的反向輸出并不多見。

時(shí)間往回倒兩年半。2023年7月，大眾向小鵬投了7億美元，當(dāng)時(shí)很多人看不懂：一個(gè)全球汽車巨頭，為什么要買一家還在虧損的中國新勢力的技術(shù)？

現(xiàn)在答案清楚了。大眾看上的，不是小鵬的某款車，而是它那套面向L4自動(dòng)駕駛的AI模型。這不僅僅是軟件的事，這是AI開始定義汽車的一個(gè)信號 。

為了將這條路走通，小鵬在2月初做了一次組織調(diào)整，把自動(dòng)駕駛中心和智能座艙中心合并，成立“通用智能中心”。

為什么要合并？何小鵬的解釋是，讓行車決策和人機(jī)交互共用一套AI系統(tǒng)，以后用戶說一句“走前面那條小路，繞開那幾個(gè)紅燈”，車就能自己開過去 。

值得注意的是，就在2月21日，馬斯克也在X上表示，特斯拉的FSD很快也能用語言控制了。這說明大家往同一個(gè)方向走。

大眾愿意買單，對小鵬來說是個(gè)重要信號。它說明小鵬的技術(shù)可以賣出去、變成錢。何小鵬很清楚，大眾這筆錢，買走的是小鵬現(xiàn)在的技術(shù)，但留下的是“中國AI技術(shù)輸出全球”這幾個(gè)字的信用背書，這比打多少廣告都管用 。

有了這份來自巨頭的認(rèn)可，小鵬手里多了底氣。但真正的考驗(yàn)才剛剛開始，因?yàn)榱硪贿?，三個(gè)需要長期投入的新業(yè)務(wù)，正等著燒錢。

三條賽道同時(shí)推進(jìn)，小鵬的底氣從哪來？

2026年，小鵬給自己定了一個(gè)相當(dāng)激進(jìn)的目標(biāo)：Robotaxi啟動(dòng)試點(diǎn)運(yùn)營，人形機(jī)器人IRON年底量產(chǎn)，飛行汽車“陸地航母”年內(nèi)交付。三件事，要同時(shí)推進(jìn)。

機(jī)器人方面。據(jù)了解，全新一代IRON機(jī)器人將于年底啟動(dòng)量產(chǎn)，目標(biāo)是成為“全球第一個(gè)規(guī)模量產(chǎn)的高階人形機(jī)器人”。這款機(jī)器人搭載第二代VLA模型和3顆圖靈AI芯片，計(jì)劃先用于商場導(dǎo)覽、門店導(dǎo)購等場景。

就在今天（2月26日），小鵬宣布要在廣州建一個(gè)人形機(jī)器人全鏈條量產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)2027年全部落成 。一位內(nèi)部人士說，這個(gè)基地可以理解為覆蓋研發(fā)、試產(chǎn)到規(guī)模制造的“產(chǎn)業(yè)化綜合體”。

但真正的難題是怎么賺錢。目前，小鵬的IRON機(jī)器人主要用在兩個(gè)地方：一是在生產(chǎn)線上干分揀、搬運(yùn)的活，二是在門店里開門、遞水 ，真正想大規(guī)模鋪開，得看小鵬自己門店能開多快。

飛行汽車方面?！瓣懙睾侥浮笔欠煮w式設(shè)計(jì)，既能當(dāng)電動(dòng)車開，后面還能展開一個(gè)飛行器飛起來 。截至目前，這款產(chǎn)品已經(jīng)拿到了近7000臺訂單，包括中東客戶的600臺 。潛在買家主要為有錢的個(gè)人用戶，以及做緊急救援的機(jī)構(gòu) 。

量產(chǎn)方面，廣州工廠正在建，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能1萬臺，每30分鐘就能下線一臺飛行器 。但難點(diǎn)在于認(rèn)證，除了型號合格證，小鵬還得拿到生產(chǎn)許可證和適航證，才能真正開始大規(guī)模生產(chǎn) 。

最后是Robotaxi。這項(xiàng)業(yè)務(wù)今年啟動(dòng)網(wǎng)約車車型試點(diǎn)運(yùn)營，何小鵬的判斷是，2027年到2028年會進(jìn)入快速增長期 ，收入、市值、勢能將迎來巨大躍升。

三條新業(yè)務(wù)同時(shí)推進(jìn)，燒錢速度肯定慢不下來。那錢從哪來？答案藏在汽車基本盤里。

2026年是小鵬的產(chǎn)品大年，第一季度就要推3款超級增程產(chǎn)品。券商報(bào)告顯示，小鵬2026年的銷量目標(biāo)在55萬到60萬輛之間。

2025年的業(yè)績給今年打了底，全年賣出42.94萬臺，同比增長126%，前三季度的現(xiàn)金儲備483.3億元。這筆錢，來自賣車、來自大眾的技術(shù)服務(wù)費(fèi)、也來自資本市場。何小鵬要做的，是在錢燒完之前，讓這三條新業(yè)務(wù)自己能跑起來。

擴(kuò)招8000人，人人都要懂AI

支撐上述業(yè)務(wù)開展的是一輪大規(guī)模招聘。

2026年，小鵬計(jì)劃新增員工8000人，其中校園招聘5000人。何小鵬此前在年會上提到，由他審批的博士畢業(yè)生已超過百人，部分AI崗位年薪達(dá)到百萬級別。

但比擴(kuò)招更重要的是組織架構(gòu)的調(diào)整。2月初，小鵬將自動(dòng)駕駛中心與智能座艙中心合并，成立“通用智能中心”，由原自動(dòng)駕駛中心負(fù)責(zé)人劉先明擔(dān)任負(fù)責(zé)人，直接向何小鵬匯報(bào)。

此次合并，是由于過去兩個(gè)部門獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，開發(fā)節(jié)奏對不上，軟件更新的時(shí)間也錯(cuò)開，跟不上AI時(shí)代的要求。

據(jù)接近小鵬的知情人士透露，通用智能中心是一個(gè)面向“汽車+機(jī)器人”的全新AI組織。它的核心目標(biāo)是構(gòu)建一個(gè)統(tǒng)一的AI技術(shù)中臺，以后智能駕駛、智能座艙、機(jī)器人乃至飛行汽車，都用這一套東西來支撐。

何小鵬在信中還強(qiáng)調(diào)，AI不僅是產(chǎn)品，更應(yīng)是每位員工的“能力外掛”——從代碼編寫到培訓(xùn)生成，從數(shù)字化流程到工具自動(dòng)化，用AI釋放人力，向效率要效益。他在信中寫道：“這不是工具升級，是工作方式的進(jìn)化?！?/p>

與此同時(shí)，小鵬也在調(diào)整干部培養(yǎng)的方式。何小鵬說，以后會更堅(jiān)定地從內(nèi)部培養(yǎng)和選拔人才，未來的小鵬干部更多來自內(nèi)部成長和晉升，同時(shí)也鼓勵(lì)更多員工去海外一線。

結(jié)語

小鵬2026年的打法已經(jīng)明顯：一邊用汽車基本盤穩(wěn)住現(xiàn)金流，一邊用物理AI開辟新戰(zhàn)場。

何小鵬在信里說，小鵬正站在一個(gè)拐點(diǎn)上。過去十年，中國造車新勢力忙著證明自己能造出車、能賣出去、能活下去。如今，機(jī)器人、飛行汽車開始談量產(chǎn)，意味著“具身智能”正在從科幻概念變成真實(shí)的商業(yè)場景。

但拐點(diǎn)也意味著分水嶺。三條AI新業(yè)務(wù)同時(shí)推進(jìn)，對小鵬來說是一場綜合大考，機(jī)器人要跑通量產(chǎn)成本，飛行汽車要拿下適航證，Robotaxi要等政策松綁。任何一條卡住，都會拖累整體節(jié)奏。

何小鵬把2026年定義為“兌現(xiàn)入場券”的一年。對市場而言，入場券只是資格，能不能坐上牌桌、能玩多大，還得看年底交出的答卷。