雖說美國空軍第六代戰(zhàn)斗機(jī)項目F-47，已被白宮方面交由“帝國長子”波音公司來完成，但這并不意味著美國軍工復(fù)合體中的其他巨頭就無法從中分到一杯羹。畢竟，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)是典型的技術(shù)密集型產(chǎn)物，所需的供應(yīng)鏈規(guī)模和中間環(huán)節(jié)很多，其中不乏其他大型軍火商或軍工業(yè)公司參與。如今，同樣深度參與F-47戰(zhàn)斗機(jī)研制項目，且身為二級供應(yīng)商的美國諾斯羅普·格魯曼公司、雷神公司和普惠公司，不約而同地發(fā)布了這款戰(zhàn)機(jī)的全新CG示意圖，可信程度顯然就很高了。

F-47完整示意圖公開

而仔細(xì)觀察這些示意圖后，我們恐怕不得不感慨一句：這F-47身上的“槽點”也太多了吧。與在白宮橢圓形辦公室內(nèi)僅公開了機(jī)頭正面照的效果圖不同，此次公開的示意圖為F-47的完整全貌。基本上，其是一款采用兩臺航空發(fā)動機(jī)的鴨式氣動布局戰(zhàn)斗機(jī)，且取消了傳統(tǒng)的垂直尾翼。看起來，“鴨翼最好的位置就是在敵人飛機(jī)的身上”這句話，美國人是打算徹底將其推翻了，或者說是“自己打自己的臉”。

F-47采用了雙發(fā)+鴨式氣動布局

畢竟，諸如中國殲-20和殲-10、法國“陣風(fēng)”、歐洲EF-2000“臺風(fēng)”、瑞典JA-37和JAS-39等選擇鴨式氣動布局的戰(zhàn)機(jī)，固然是極為注重提升飛機(jī)的空中機(jī)動性。但從某種角度來說，這也可被解釋為“對飛機(jī)機(jī)動性的追求，超出了正常式氣動布局下的航空發(fā)動機(jī)能力上限，故不得不采用劍走偏鋒的鴨式氣動布局”。于是乎，F(xiàn)-47拋棄了美制戰(zhàn)機(jī)慣用的正常式氣動布局，改用被認(rèn)為“損害隱身效果”的鴨式氣動布局，是否說明美國人變相承認(rèn)了自身的航發(fā)工業(yè)能力水平，已無法撐起正常式氣動布局下的六代機(jī)飛行性能了呢？不知各位怎么看。

F-47機(jī)腹上的一對腹鰭

不僅僅是鴨式氣動布局，在F-47完整示意圖的機(jī)腹后部，還出現(xiàn)了一對腹鰭，這就更值得吐槽一番了。要知道，殲-20原型機(jī)首飛后不久，許多外國媒體就對該機(jī)的那對腹鰭展開了“集火攻擊”，稱這是美制五代機(jī)F-22和F-35不會采用的“落后設(shè)計”，原因在于腹鰭會破壞飛機(jī)側(cè)向隱身效果、增加后部重量、加大前后重心配平難度，以及增加操控難度等。

中國國產(chǎn)五代機(jī)殲-20的腹鰭

盡管如今殲-20已用諸多精彩的表現(xiàn)，證明了自身有著良好的機(jī)動性和隱身性能，但一些人仍“揪著腹鰭不放”，時不時就對此大做文章。然而這一次，F(xiàn)-47卻也用上了腹鰭，這又該如何看待和解釋呢？更重要的是，已開展密集試飛的中國六代機(jī)原型機(jī)殲-36和殲-50均取消了腹鰭，這是否可被視作是“中國在進(jìn)步，而美國卻在退步”呢？

F-47機(jī)鼻處疑似安裝了空速管

還有，在F-47示意圖中的機(jī)鼻前部，伸出了一根細(xì)長的桿狀物?？紤]到美國空軍在空中加油方面，采用的硬式加油系統(tǒng)，受油機(jī)無需以伸出受油桿的方式進(jìn)行空中加油，故這根桿狀物顯然不是什么受油桿，其更像是一項無比傳統(tǒng)的設(shè)備，即空速管。

現(xiàn)代先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)早已取消空速管

按理說，自五代機(jī)開始，將大氣數(shù)據(jù)采集和分析系統(tǒng)同機(jī)載雷達(dá)整合到一起的技術(shù)，早就得以實現(xiàn)和普及，殲-20、F-22和F-35等五代機(jī)均在定型服役后取消了空速管，那這F-47為何卻把空速管給“請”了回來呢？屬實讓人有點想不明白。誠然，空速管并不會對飛機(jī)機(jī)動性造成什么影響，但其卻會加大地面維護(hù)作業(yè)所需的工時成本。在堂堂的第六代戰(zhàn)斗機(jī)的身上安裝空速管，美國人究竟是在想什么呢？

早期公開的F-47示意圖

鴨翼+腹鰭+空速管，F(xiàn)-47算不算是某種“集落后技術(shù)于一身”的產(chǎn)物呢？想必這是個“仁者見仁，智者見智”的問題。反正美國人當(dāng)年嘲諷中國戰(zhàn)機(jī)的地方，基本都在F-47這里出現(xiàn)了，這大概就是“回旋鏢扎回自己身上”的表現(xiàn)吧？