2月25日，英國自動駕駛AI企業(yè)Wayve宣布完成12億美元D輪融資，公司估值升至86億美元。軟銀、微軟、英偉達、Uber悉數(shù)入局，奔馳、日產(chǎn)、Stellantis三大車企也一同加注。

截至目前，Wayve累計融資逼近28億美元，坐穩(wěn)歐洲自動駕駛頭號獨角獸位置。

2017年，Wayve在英國劍橋正式成立。創(chuàng)始人Alex Kendall與Amar Shah均為機器學(xué)習(xí)與自動駕駛領(lǐng)域的資深研究者，團隊帶著極強的學(xué)術(shù)基因起步。公司從創(chuàng)立之初就堅持獨特路線，放棄高精地圖，不依賴重資產(chǎn)傳感器，專注做純視覺端到端具身智能。

發(fā)展歷程中，Wayve先后完成多輪融資，2019年A輪2000萬美元、2022年B輪2億美元、2024年C輪10.5億美元，每一輪都吸引科技與汽車巨頭加碼。2025年底，公司發(fā)布Gaia-3世界模型，大幅提升復(fù)雜場景測試效率與系統(tǒng)穩(wěn)定性，成為核心技術(shù)壁壘。Wayve始終不造車、不建車隊，只做自動駕駛AI供應(yīng)商，推出輔助駕駛與無人駕駛雙產(chǎn)品線，在倫敦等復(fù)雜城市完成數(shù)百萬公里路測，順利獲得英國監(jiān)管認(rèn)可，完成從技術(shù)驗證到商業(yè)化落地的關(guān)鍵跨越。

依托巨額資金與全明星投資方，Wayve正在加速全球商業(yè)化落地。2026年，公司將與Uber在全球超10個城市啟動Robotaxi商業(yè)化試點。車企前裝方面，Wayve已和奔馳、日產(chǎn)、Stellantis達成量產(chǎn)合作，預(yù)計2027年率先搭載上車，幫助傳統(tǒng)車企快速實現(xiàn)智能化升級。

同時，Wayve會持續(xù)迭代Gaia世界模型，強化AI泛化能力與安全冗余。公司還將拓展歐洲與亞太市場，搭建算法、芯片、車企、出行平臺聯(lián)動的完整生態(tài)，成為通用型自動駕駛解決方案輸出者。

當(dāng)前自動駕駛行業(yè)格局清晰，主流路線呈現(xiàn)明顯分野。

Waymo走重資產(chǎn)路線，依靠激光雷達加高精地圖布局；特斯拉堅持純視覺全棧自研，聚焦自有車隊。Wayve則走出了第三條路，以純視覺、端到端具身智能加世界模型，實現(xiàn)輕量化、高兼容、強泛化。創(chuàng)始人說得非常清楚：Wayve不想成為Robotaxi運營商（那是Waymo的路），也不想自己造車（那是特斯拉的路）。

但快速崛起的同時，Wayve也面臨不少挑戰(zhàn)。純視覺方案在極端天氣下的穩(wěn)定性仍受質(zhì)疑，無高精地圖的長尾場景安全能力有待驗證。商業(yè)化層面，Robotaxi盈利周期長，前裝落地受車企與監(jiān)管雙重約束。行業(yè)競爭上，Waymo、特斯拉擁有資金、數(shù)據(jù)和生態(tài)優(yōu)勢，擠壓著初創(chuàng)公司的空間。

跨國法規(guī)不統(tǒng)一，也為全球化擴張帶來不確定性。即便如此，Wayve依然精準(zhǔn)擊中行業(yè)痛點，用輕資產(chǎn)模式為車企和出行平臺提供高效方案。

這家從劍橋走出的AI公司，正在改寫自動駕駛的競爭規(guī)則，也為整個行業(yè)帶來全新的發(fā)展可能。

來源：布谷財經(jīng)