在全球電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的背景下，馬自達(dá)罕見地公開承認(rèn)它在中國(guó)市場(chǎng)的合作過(guò)程中，確實(shí)“學(xué)到了很多”。而這些經(jīng)驗(yàn)，不只是停留在合作層面，而是會(huì)真正影響未來(lái)由馬自達(dá)自主開發(fā)的新一代EV。

過(guò)去幾年，馬自達(dá)在純電領(lǐng)域的節(jié)奏并不算快。MX-30這款相對(duì)小眾的純電跨界車逐漸退場(chǎng)后，品牌在中國(guó)以及部分全球市場(chǎng)（不包括北美）推出了全新的6e以及CX-6e，正式重整電動(dòng)車產(chǎn)品線。兩款車雖然同源開發(fā)、機(jī)械結(jié)構(gòu)高度相關(guān)，但馬自達(dá)歐洲技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人Christian Schultze透露，CX-6e相比6e，其實(shí)已經(jīng)是“進(jìn)階版本”。

這背后的關(guān)鍵，是與長(zhǎng)安的深度合作。馬自達(dá)6e與CX-6e均基于長(zhǎng)安旗下深藍(lán)L07和S07打造，再由合資公司針對(duì)全球市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)整。聽起來(lái)簡(jiǎn)單，但實(shí)際過(guò)程遠(yuǎn)比想象中復(fù)雜。

Schultze表示，以往歐洲團(tuán)隊(duì)與廣島總部協(xié)作時(shí)，開發(fā)流程已經(jīng)非常成熟，“基本能拿到98%符合預(yù)期的產(chǎn)品”，剩下只是微調(diào)。但與長(zhǎng)安合作時(shí)，一切幾乎要從基礎(chǔ)溝通開始。

例如，歐洲市場(chǎng)對(duì)于雷達(dá)系統(tǒng)、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的要求，與中國(guó)市場(chǎng)完全不同。長(zhǎng)安之前并沒有針對(duì)歐洲開發(fā)車型的經(jīng)驗(yàn)，因此馬自達(dá)必須詳細(xì)解釋每一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)存在的原因和重要性。從工程語(yǔ)言到市場(chǎng)認(rèn)知，都需要重新建立共同理解。不過(guò)，馬自達(dá)也特別強(qiáng)調(diào)，對(duì)方的學(xué)習(xí)速度非?？?，合作過(guò)程中的磨合雖然辛苦，卻帶來(lái)了明顯成長(zhǎng)。

這種學(xué)習(xí)曲線，很快體現(xiàn)在產(chǎn)品上。Schultze形容CX-6e是在6e基礎(chǔ)上“再前進(jìn)半步”。雖然兩款車外形接近中國(guó)市場(chǎng)的EZ-6和EZ-60，但在動(dòng)力與效率方面，CX-6e已經(jīng)進(jìn)一步優(yōu)化?，F(xiàn)階段在歐洲銷售的馬自達(dá)6e，Standard Range版本擁有255Hp（190kW），Long Range版本為241Hp（180kW）。而CX-6e在搭載80kWh電池組的版本中，保留更高輸出，同時(shí)電機(jī)屬于進(jìn)一步改良版本，具備更高持續(xù)功率與更佳效率。

這正是馬自達(dá)一貫的節(jié)奏，不是大幅革命，而是每一代都更成熟一點(diǎn)。更值得關(guān)注的是，馬自達(dá)已經(jīng)明確表示，這次與長(zhǎng)安合作的經(jīng)驗(yàn)，將直接影響未來(lái)基于馬自達(dá)自主平臺(tái)開發(fā)的電動(dòng)車。品牌路線圖顯示，下一款重要EV將建立在完全由馬自達(dá)擁有的架構(gòu)之上。換句話說(shuō)，這次的合作并非依賴，而是學(xué)習(xí)與吸收。

Schultze也提到，來(lái)自市場(chǎng)的反饋同樣重要。例如從馬自達(dá)3獲得的用戶意見，已經(jīng)被納入內(nèi)部開發(fā)目標(biāo)。同樣地，來(lái)自CX-6e的反饋，也會(huì)成為未來(lái)車型的重要參考。此外，電動(dòng)車時(shí)代的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)，是軟件和電子系統(tǒng)可以在量產(chǎn)期間持續(xù)升級(jí)。過(guò)去在純機(jī)械時(shí)代，一個(gè)按鍵手感不理想，可能要等四年改款才能修正；現(xiàn)在則可以通過(guò)軟件與電子優(yōu)化，在生產(chǎn)周期中持續(xù)改進(jìn)。

過(guò)去馬自達(dá)常被認(rèn)為在電動(dòng)車領(lǐng)域保守、慢熱。但這次公開承認(rèn)“向中國(guó)學(xué)習(xí)”，反而展現(xiàn)出一種更務(wù)實(shí)的態(tài)度。與其閉門造車，不如吸收最成熟市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，再結(jié)合自身的工程哲學(xué)。如果下一代基于馬自達(dá)自主平臺(tái)打造的EV真能融合這次的學(xué)習(xí)成果，那么這或許會(huì)成為品牌在純電時(shí)代真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。