中國新能源車在美國價(jià)格62萬元起？

原創(chuàng)BarosaurusC次元2026年2月26日 08:35上海8人

作者丨Barosaurus

責(zé)編丨石 劼

編輯丨王 越

中國汽車如何進(jìn)入美國？“200億收購?fù)ㄓ酶Ｌ毓S”。美國關(guān)稅阻礙中國汽車進(jìn)入，最傷害的還是美國本土。

從奇瑞汽車2004年與夢幻汽車公司Visionary Vehicles接觸，到2015年前后長城比亞迪試圖進(jìn)軍美國，大洋彼岸始終被認(rèn)為是汽車出口最難的“終極市場”。

隨著智能電動汽車讓中國“換道超車“，“在美國大量賣車“的夢想能否更近一步？

現(xiàn)實(shí)在于，去全球化的美國通過關(guān)稅壁壘將中國汽車拒于國門之外。按照超過100%的關(guān)稅加上運(yùn)費(fèi)，相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，在這種非正常狀態(tài)下，中國汽車在美國市場售價(jià)超過9萬美元，折合人民幣61.8萬元，無法正常參與市場競爭。

從某些方面來說，中國汽車已經(jīng)進(jìn)入美國。

例如極氪與Waymo合作，在加州測試Robotaxi；沃爾沃和極星在南卡羅來納州組裝車輛；法拉第未來的 FX Super One 基于長城汽車的產(chǎn)品——魏牌高山 MPV；比亞迪在加州運(yùn)營著一家電動巴士制造廠。

但如果要讓中國乘用車自由地在美國市場參與競爭，還有很長的路要走。

01

美國人買中國車62萬元起？

中國電動車海外直購平臺（China EV Marketplace）是一家將中國電動車出口到全球的電商平臺，2025年，該公司克服關(guān)稅和嚴(yán)格監(jiān)管要求，向美國客戶交付了35輛電動車。

該平臺購買這些車輛用于對標(biāo)、拆解和評測。他們支付了總計(jì)超過100%的關(guān)稅以及運(yùn)費(fèi)，而中國電動車海外直購平臺則禁用了車輛的聯(lián)網(wǎng)軟件功能。

該平臺上首席執(zhí)行官吉利·奧普萊塔估計(jì)，美國客戶購買中國最便宜車型的總成本將超過9萬美元。

不過C次元在該平臺上進(jìn)行了搜索，發(fā)現(xiàn)最便宜車型是金彭AMY，在EV Marketplace平臺上，歸在五菱品牌下面；FOB價(jià)格為3,890美元，約合人民幣2.67萬元；加上運(yùn)費(fèi)的CIF價(jià)格為7,760美元，約合人民幣5.33萬元。無論如何，與9萬美元或者62萬人民幣相去甚遠(yuǎn)。

那么價(jià)格最大的反常增量來源在哪里？顯而易見是關(guān)稅。早在拜登政府任期末期，新制定的美國商務(wù)部規(guī)則就在給中國汽車“堵死大門”。

對乘用車征收的標(biāo)準(zhǔn)“最惠國“關(guān)稅為2.5%。然后，再加征25%的232條款汽車關(guān)稅。而專門針對中國進(jìn)口產(chǎn)品的301條款關(guān)稅因動力系統(tǒng)而異：中國汽油動力汽車和混合動力汽車額外征收25%的關(guān)稅，而中國電動車則被征收100%的關(guān)稅。

在最高法院裁定《國際緊急經(jīng)濟(jì)權(quán)力法》關(guān)稅違憲之前，這些車輛還需額外繳納10%的關(guān)稅。

對于正在沖擊高端的中國車來說，高價(jià)車在美國市場的價(jià)格將難以想象。

China EV Marketplace平臺上有幾乎所有的主流中國新能源汽車品牌，從新能源冠軍比亞迪（以及旗下各個品牌），到吉利的極氪、廣汽的埃安、長安的阿維塔等傳統(tǒng)車企旗下新能源品牌，以及蔚小理等新勢力，甚至連本土豪華品牌紅旗，和某些國家最敏感的問界都在其中。

因此，蔚來ET9（參數(shù)丨圖片）、問界M9、極氪9X等高端車也在該平臺上，售價(jià)6-11萬美元不等。而價(jià)格最高的則是仰望U9，F(xiàn)OB價(jià)格達(dá)到24.4萬美元，約合人民幣167.6萬元。

如果這些車在美國價(jià)格因關(guān)稅而翻倍，或許我們將看到中國車首次報(bào)出空前的高價(jià)。

02

重點(diǎn)針對智能汽車

上文提到，中國電動車海外直購平臺則禁用了車輛的聯(lián)網(wǎng)軟件功能。與美國方面的關(guān)稅政策對照可以看出，壁壘首要針對的，恰恰是中國賴以“換道超車“的智能電動汽車。

根據(jù)美方的公布，這些規(guī)則限制進(jìn)口和銷售搭載了來自中國（和俄羅斯）軟件（自2027年款車型起）和硬件（自2030年款車型年起）的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

商務(wù)部的規(guī)則嚴(yán)格且多方面。該規(guī)則禁止使用由中國“擁有、控制或受其管轄或指示的人員設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造或供應(yīng)“的硬件和軟件，也禁止銷售“包含受限軟件的完整網(wǎng)聯(lián)車輛”。

還記得前任美國商務(wù)部部長雷蒙多用新能源車極力渲染“中國威脅“嗎？

雷蒙多當(dāng)時(shí)對中國汽車發(fā)表驚人言論，例如聲稱中國制造的智能汽車可能“每分鐘都在收集數(shù)百萬美國人的數(shù)據(jù)“，以及“假如美國路上有300萬輛中國車，北京能讓它們同時(shí)熄火”。

這樣的“妄想“反映在相關(guān)政策上。在制定關(guān)稅政策時(shí)，美國政府聲稱，這些設(shè)備“極易被“惡意的外國政府利用，可能竊取數(shù)據(jù)或遠(yuǎn)程控制車隊(duì)。

該規(guī)則更進(jìn)一步。不僅禁止與中國有關(guān)聯(lián)的硬件和軟件，而且與中國政府有關(guān)聯(lián)的制造商，無論其零部件和軟件在何處制造，都被禁止銷售完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。這使得與中國有關(guān)聯(lián)的實(shí)體無法通過調(diào)整供應(yīng)鏈來遵守規(guī)則。

國際汽車運(yùn)輸公司CFR Classic的管理成員約瑟夫·吉蘭達(dá)表示：“他們擔(dān)心的是電氣系統(tǒng)的安全性以及可能被記錄的數(shù)據(jù)?！?/p>

總部位于中國的公司只是問題的一部分。該規(guī)則也適用于與作為外國代理人行事的個人有關(guān)聯(lián)的公司。

這些人“直接或間接擁有權(quán)力，無論是否行使“，通過實(shí)體的多數(shù)或具有控制權(quán)的少數(shù)投票權(quán)，或通過“董事會代表、代理投票、特殊股權(quán)、合同安排、正式或非正式的協(xié)同行動安排或其他方式，來決定、指導(dǎo)或決策影響實(shí)體的重要事項(xiàng)”。

03

“先交200億，買下通用福特工廠“

美國限制中國汽車的法規(guī)，包含一個重要漏洞：進(jìn)口商或制造商可以尋求授權(quán)，“從事原本被禁止的交易“，并且政府特別指出了因“公司合并、投資、收購、合資或股權(quán)轉(zhuǎn)換“而引發(fā)的豁免情況。

中國汽車制造商也可能出售其子公司或品牌，使其在美國獨(dú)家運(yùn)營。

美國總統(tǒng)特朗普在1月表示，如果中國制造商“想來美國建廠，雇傭你和你的朋友鄰居，我會很樂意”。

貝克研究所貿(mào)易與國際經(jīng)濟(jì)學(xué)威爾·克萊頓研究員大衛(wèi)·甘茨表示，特朗普對吸引投資進(jìn)入美國制造業(yè)的興趣可能會推動政策轉(zhuǎn)變。

其建議稱：“（如果一家中國制造商）拿出20億或30億美元（人民幣137-206億元）甚至更多，來重振通用汽車或福特在某地關(guān)閉的工廠，尤其是在中西部那些工會勢力強(qiáng)大的地方，我想他可能會被說服?！?/strong>

目前尚不清楚中國公司是否也能與本土制造商合作，以規(guī)避對硬件和軟件的采購要求。部分挑戰(zhàn)在于，根據(jù)規(guī)定，受限軟件不得由與中國有關(guān)聯(lián)的實(shí)體“進(jìn)行維護(hù)、增強(qiáng)或以其他方式修改”。

為二三級供應(yīng)商提供服務(wù)的Cummings & Cummings Law公司首席執(zhí)行官查德·康明斯表示，美國消費(fèi)者面臨的價(jià)格壓力巨大，商務(wù)部的規(guī)則將不會持久。

他說：“這項(xiàng)規(guī)定長不了，就是長不了。它在經(jīng)濟(jì)上是不可持續(xù)的，尤其是在本土新車價(jià)格接近5萬美元的情況下?！?/p>

當(dāng)前美國車市有兩大特征不容樂觀，一是隨著通脹的持續(xù)，終端單車均價(jià)高達(dá)近5萬美元；二是車貸壞賬比例和違約率較高。

與此同時(shí)，盡管美國此時(shí)有關(guān)稅壁壘，但一些機(jī)構(gòu)還是認(rèn)為，中國汽車入美屬于必然趨勢。

美國市場絕非China EV Marketplace平臺的主要市場。但美國在體量以及多樣性需求維度，是中國值得重視的潛在市場。

中國電動車海外直購平臺是幾家已經(jīng)做好準(zhǔn)備的公司之一，它們準(zhǔn)備迎接業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為的必然趨勢：中國汽車及零部件大規(guī)模進(jìn)口美國。

奧普萊塔表示：“（中國制造商）需要美國市場，而美國汽車制造商也需要他們的零部件、供應(yīng)鏈和協(xié)助?！?/p>

美國在汽車市場閉關(guān)鎖國，某種意義上屬于飲鴆止渴。汽車以其超長產(chǎn)業(yè)鏈，從來難以脫離全球化運(yùn)行。最終，美國今天多收的關(guān)稅，能支付明天要多交的學(xué)費(fèi)嗎？