梅奔的三支客戶車隊——Alpine、邁凱倫和威廉姆斯——將在賽季揭幕戰(zhàn)澳大利亞大獎賽中獲得更新版動力單元，其規(guī)格將與梅奔廠隊完全相同。

在三輪季前測試中，這三支客戶車隊所使用的動力單元與廠隊版本略有不同?？蛻糗囮犑褂玫氖禽^早獲得認證的基礎(chǔ)版M17動力單元。報道指出，廠隊與客戶車隊的動力單元存在一些區(qū)別，但差異并不顯著。

考慮到今年動力單元規(guī)則進行了大幅修改，各制造商都在抓緊時間優(yōu)化設(shè)計以完成最終認證。今年的動力單元認證截止日期為3月1日，此后只能通過每六場比賽一次的“額外研發(fā)與更新機會”（ADUO）進行升級，前提是梅奔動力單元被判定處于性能落后狀態(tài)。

一旦完成認證，梅奔高性能動力總成部門將為三支客戶車隊提供與廠隊相同的最新版M17動力單元。這一做法不僅減輕了梅奔在測試期間的后勤壓力——他們只需為廠隊準備不同的零部件和測試計劃——同時也讓梅奔廠隊能夠更專注于自身的研發(fā)工作。

對此，邁凱倫車隊領(lǐng)隊斯特拉表示認同梅奔的做法。他認為制造商旨在提升動力單元的性能和可靠性，并對新動力單元的表現(xiàn)充滿信心。在斯特拉的帶領(lǐng)下，邁凱倫在過去兩年連續(xù)擊敗梅奔廠隊，贏得了車隊世界冠軍，去年更是由蘭多·諾里斯包攬了車手總冠軍。

“我不想過多談?wù)撚布系木唧w區(qū)別。我認為這是HPP在向客戶車隊和廠隊供應(yīng)硬件和動力單元方面的一項策略。對于動力單元制造商而言，他們需要在短時間內(nèi)完成大量工作，不僅涉及底盤研發(fā)，更重要的是確保在首場比賽中擁有合適的（動力單元）規(guī)格。我必須說，我們的動力單元在此次測試中展現(xiàn)了出色的可靠性，使車隊能夠完成所有測試項目，并深入理解了動力單元、底盤以及車手之間的協(xié)同作用?！?/p>

F1規(guī)則明確規(guī)定，廠隊與客戶車隊所使用的動力單元在硬件和軟件上必須完全一致，以確保公平競爭。技術(shù)規(guī)則附錄4第1.4條指出：“每家動力單元制造商必須提交一份適用于其所有客戶車隊的認證文件。僅燃料規(guī)格、發(fā)動機機油規(guī)格、附錄3第66項所定義的管道及動力單元線路允許存在差異，且此類差異必須在文件的專門章節(jié)中單獨說明。”

“同一制造商提供的所有動力單元必須以相同方式運行，因此各車隊的動力單元文件必須完全一致；需使用相同的動力單元控制軟件，并以完全相同的模式運作；除非客戶車隊指定了其他供應(yīng)商，否則應(yīng)使用相同規(guī)格的機油、燃料及相關(guān)軟件標定?！?/p>