一邊是車企雄心勃勃的增長(zhǎng)目標(biāo)，一邊是機(jī)構(gòu)對(duì)車市的保守預(yù)測(cè)。這道巨大的“鴻溝”，構(gòu)成了今年中國(guó)車市開(kāi)局的底色。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)此前統(tǒng)計(jì)，今年頭部車企的總目標(biāo)銷量增幅將達(dá)到至少12%。（相關(guān)閱讀：目標(biāo)總和猛增19%，機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)卻保守：2026，車市大分化之年 ）政策退坡疊加市場(chǎng)挑戰(zhàn)，行業(yè)洗牌正在提速。2月已近尾聲，留給2026年車企的時(shí)間窗口，只剩下10個(gè)月。

從去年年底到今年年初，蔚來(lái)、小鵬、吉利、長(zhǎng)安等八家車企發(fā)布了全員信，2026年的打法越發(fā)清晰。在規(guī)模之戰(zhàn)中，出海與AI成為兩大破局利器：前者開(kāi)拓新土以對(duì)沖內(nèi)卷，后者押注未來(lái)以建立壁壘。

規(guī)模之戰(zhàn)：必須跑贏大盤

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)初步預(yù)計(jì)2026年全年汽車銷量在3475萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)1%。這意味著，任何一家車企的高增長(zhǎng)目標(biāo)，都要從對(duì)手手中搶奪市場(chǎng)份額。上汽通用五菱總經(jīng)理呂俊成提出，“2026年，汽車行業(yè)正進(jìn)入百年大變局中最復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量博弈的壓力日益凸顯”。長(zhǎng)安汽車總裁趙非則稱，“行業(yè)的淘汰賽愈加慘烈，競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加殘酷?！?/p>

在規(guī)模之戰(zhàn)面前，新勢(shì)力的生存挑戰(zhàn)顯得尤為緊迫，各家車企定下的增長(zhǎng)目標(biāo)也相對(duì)激進(jìn)。

零跑汽車在2025年交付59.66萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，提出2026年沖擊100萬(wàn)輛的目標(biāo)，增速高達(dá)67.5%。小鵬據(jù)稱在近期在內(nèi)部戰(zhàn)略會(huì)上確定了2026年銷量目標(biāo)為55萬(wàn)~60萬(wàn)輛，按此計(jì)算，增幅在28%以上。小米汽車以55萬(wàn)輛為目標(biāo)，同比增長(zhǎng)約34%。蔚來(lái)汽車則提出每年保持40%至50%的銷量穩(wěn)定增速。

零跑的100萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，意在通過(guò)規(guī)?？焖贁偙〕杀?。該公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明在十周年信中表示，2025年零跑全年銷量接近60萬(wàn)輛，公司有望實(shí)現(xiàn)年度盈利，這是成果最豐碩的一年。但他同時(shí)警告：“現(xiàn)在我們也剛過(guò)溫飽線，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)到成功的時(shí)候?！睘榇?，零跑正在加速?gòu)?qiáng)化四大能力：技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新、品質(zhì)做到極致、加速海外拓展、組織保持高效敏捷。

蔚來(lái)近期連連官宣了一些規(guī)模化的利好消息——四季度盈利、百萬(wàn)輛量產(chǎn)車下線以及換電超過(guò)1億次。在蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌看來(lái)，換電是“時(shí)間的朋友”，商業(yè)模式已經(jīng)跑通。然而，在規(guī)模化道路上，蔚來(lái)仍然需要以快速的增長(zhǎng)和持續(xù)的盈利來(lái)強(qiáng)化市場(chǎng)信心。

李斌在內(nèi)部信中測(cè)算，如果能保持40%~50%的增速，到2035年蔚來(lái)就能有500萬(wàn)的年銷量，屆時(shí)用戶保有量將達(dá)2000萬(wàn)至3000萬(wàn)個(gè)，非車業(yè)務(wù)收入將相當(dāng)可觀。為了達(dá)到這一目標(biāo)，李斌提出要持續(xù)推行圍繞用戶價(jià)值創(chuàng)造的全員經(jīng)營(yíng)組織變革，把CBU（經(jīng)營(yíng)單元）機(jī)制徹底跑通，算清楚賬，“該省省，該花花”。

小鵬汽車CEO何小鵬提出，2026年將是小鵬史無(wú)前例的“產(chǎn)品大年”，小鵬汽車要用產(chǎn)品矩陣去爭(zhēng)奪每一個(gè)核心細(xì)分市場(chǎng)。他表示，2026年，小鵬全球員工總數(shù)將再增8000人。

長(zhǎng)安汽車新一年銷量目標(biāo)為330萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.3%，然而1月僅銷售了13.47萬(wàn)輛，整體下滑超過(guò)了50%，成為為數(shù)不多出現(xiàn)同比大幅下滑的車企。這也意味著，后面的11個(gè)月，公司面臨著更大的增長(zhǎng)壓力。

長(zhǎng)安汽車總裁趙非在全員信中表示，“不快進(jìn)，即是倒退；不革命，即是消亡?！壁w非提出，公司要直面市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，打造爆款，并力爭(zhēng)一季度跑贏行業(yè)，拿下開(kāi)門紅。他還要求“全員算賬，人人經(jīng)營(yíng)”，把精益管理意識(shí)刻進(jìn)骨子里。

廣汽集團(tuán)制定的2026年海外市場(chǎng)銷量目標(biāo)為“確保25萬(wàn)、沖刺30萬(wàn)”。董事長(zhǎng)馮興亞用“三年建造一座房子”來(lái)形容變革：2025年“番禺行動(dòng)”完成總部遷址、BU重組、流程再造，“把辦公室搬到離炮火最近的地方”；2026年要推動(dòng)組織流程從“建起來(lái)”到“跑起來(lái)”，推出9款改款及全新車型，打贏用戶需求、產(chǎn)品價(jià)值、服務(wù)體驗(yàn)“三大戰(zhàn)役”。

出海變局：從“賣車”到“扎根”

在國(guó)內(nèi)車市進(jìn)入存量博弈的背景下，海外市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要性和迫切性更加凸顯，車企的認(rèn)知和打法也在升級(jí)。

長(zhǎng)安趙非稱，“海外市場(chǎng)爭(zhēng)奪的窗口期僅有一到兩年，必須加大資源投入、全力沖鋒，堅(jiān)定推進(jìn)海外倍增計(jì)劃?！?/p>

吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱則提出，高質(zhì)量出海早已不是“選擇題”，而是一道“必答題”。吉利要從“國(guó)際貿(mào)易”向“產(chǎn)品導(dǎo)向”轉(zhuǎn)型，全面推進(jìn)產(chǎn)品適應(yīng)性與本地化開(kāi)發(fā)，打造全球性的標(biāo)桿產(chǎn)品，并通過(guò)產(chǎn)品輸出、品牌出海、資源整合與技術(shù)賦能，在重點(diǎn)市場(chǎng)建立本地化的體系力，最終實(shí)現(xiàn)從“中國(guó)制造”到“全球品牌”的跨越。

零跑在十周年全員信中稱，2026年，零跑的目標(biāo)是從“出海賣車”向“出海造車”轉(zhuǎn)變，真正與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)深度融合。

何小鵬提出，2026年海外銷量翻番，到2030年海外要賣100萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)七成以上利潤(rùn)。主攻以色列、德國(guó)、挪威、泰國(guó)、法國(guó)五大標(biāo)桿市場(chǎng)，渠道網(wǎng)點(diǎn)今年翻倍到680家。

呂俊成則表示，海外業(yè)務(wù)更要針對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)消費(fèi)者場(chǎng)景需求，做好產(chǎn)品選型以及定制化開(kāi)發(fā)，打造更強(qiáng)的質(zhì)價(jià)比，依托全球島式制造比較優(yōu)勢(shì)，全力提升自主品牌的海外市場(chǎng)銷量。

AI大考：從“上車”到“量產(chǎn)”

如果說(shuō)2025年AI還是很多車企的愿景，那么跨入2026年，AI已成為很多車企的核心指標(biāo)。

“2026年是所有想要成為AI頭部公司上車的最后一年?！崩硐肫嘋EO李想在全員會(huì)上的判斷，道出了行業(yè)的緊迫感。

李想預(yù)測(cè)，最晚到2028年L4級(jí)自動(dòng)駕駛一定能落地，而同時(shí)布局基座模型、芯片、具身智能、操作系統(tǒng)的公司，全球最終不會(huì)超過(guò)三家。他還明確，在汽車之外，理想一定會(huì)做人形機(jī)器人，并會(huì)盡快落地亮相。

小鵬是這場(chǎng)AI競(jìng)賽中最具有代表性的選手。

何小鵬提出，小鵬正在將AI能力從汽車延伸到更廣闊的物理世界，2026年小鵬要做全球第一家讓機(jī)器人、飛行汽車、Robotaxi三大前沿AI業(yè)務(wù)在同一年全面量產(chǎn)的科技公司。其中，全新一代IRON人形機(jī)器人將于年底啟動(dòng)量產(chǎn)，目標(biāo)是成為“全球第一個(gè)規(guī)模量產(chǎn)的高階人形機(jī)器人”；分體式飛行汽車“陸地航母”也將在今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)交付。

淦家閱則表示，吉利正朝著智能科技驅(qū)動(dòng)的全球化汽車企業(yè)加速前行。作為最早布局AI的車企之一，吉利布局了“大算力、大模型、大數(shù)據(jù)”的智能化能力，并將其賦能到汽車的各個(gè)領(lǐng)域。據(jù)規(guī)劃，千里浩瀚G-ASD今年將繼續(xù)迭代，G-ASD H7方案也將搭載到領(lǐng)克和吉利銀河的多款車型上。

長(zhǎng)安則喊出“無(wú)AI，不長(zhǎng)安”的口號(hào)，趙非稱，這是“生存方式的變革”。

在更早的1月，奇瑞汽車也在AI之夜上發(fā)布了其AI戰(zhàn)略。在上述活動(dòng)上，奇瑞重點(diǎn)展示了全域AI戰(zhàn)略技術(shù)藍(lán)圖，包括超級(jí)AI智能體“小奇同學(xué)”、獵鷹智駕、靈犀智艙、墨甲機(jī)器人等AI核心成果集體亮相。奇瑞稱，公司的AI智能化正式進(jìn)入2.0（AI+）時(shí)代，加速?gòu)摹凹夹g(shù)奇瑞”向“全球AI科技公司”全面躍遷。

面對(duì)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)的寒流和行業(yè)整合的浪潮，2026年的突圍戰(zhàn)已經(jīng)打響，頭部車企的策略也更加清晰：以產(chǎn)品和效率搏殺當(dāng)下，以出海開(kāi)拓新土，以AI投入鎖定未來(lái)。

咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格預(yù)測(cè)，2026年頭部集聚效應(yīng)將更為明顯，中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)會(huì)出現(xiàn)幾家頭部車企、幾家中部車企和大量的尾部車企的市場(chǎng)格局。從頭部車企發(fā)出的信號(hào)來(lái)看，無(wú)論是李斌的“日拱一卒”、何小鵬的“穩(wěn)進(jìn)破局”，還是趙非的“殺出血路”、淦家閱的“韌穩(wěn)行遠(yuǎn)”，本質(zhì)上都是對(duì)能繼續(xù)留在牌桌的全力以赴。