2016年，我曾對雪佛蘭Tahoe進(jìn)行過一次深度試駕，那款車的優(yōu)缺點都給我留下了深刻印象。一晃十年過去了，自己多了三個娃，加上父母一共7個人這次拖家?guī)Э谠诜鹆_里達(dá)州旅游，正好又租上了Tahoe的同平臺大哥——Suburban（中文名稱：薩博班）。在原本打算租用的豐田賽那沒現(xiàn)車的情況下、在不考慮停車便利度和油耗的前提下，它的實用性是否能趕上美式中大型MPV（比如我自己的起亞嘉華（參數(shù)丨圖片）），就成了我這次為期一周自駕游用車的核心關(guān)注點。

Suburban這款車，算得上是目前全球在售車型中歷史最久遠(yuǎn)的車系之一了。從1935年第一代Suburban問世以來，現(xiàn)在已經(jīng)演化到了第12代。最早面世時，它其實是一款旅行車，當(dāng)年叫Carryall。但從第二代Suburban開始，雪佛蘭在它的基礎(chǔ)上開始研制皮卡車型。并從1960年的第5代起變成先研制C/K系列皮卡，再在其基礎(chǔ)上衍生出Suburban。

如果不計算皮卡的話，Suburban長期霸占著全球最大量產(chǎn)乘用車的頭銜。長5733mm，寬2060mm，高1923mm，軸距3406mm，重達(dá)2.7噸。在福特Expedition、Jeep Wagoneer，乃至奔馳GLS、寶馬X7等已經(jīng)標(biāo)配六缸增壓發(fā)動機的今天，Suburban依然是少數(shù)堅守自然吸氣V8發(fā)動機的車型。

這確實顯得有些憨直——也因此在北美華人圈，得到一個“傻爸爸”的外號。

拿到車后，其實Suburban看起來并沒有想象中那么顯大，我甚至一度懷疑租車公司是否給錯了車，給了輛Tahoe。11代Suburban側(cè)面看起來顯得特別長，像是一臺拉皮的Tahoe。而12代的側(cè)面線條則更協(xié)調(diào)，雖然大體輪廓相比11代變化不大，但給人一種更精壯的感覺，整體觀感也更高級。

內(nèi)飾設(shè)計則乏善可陳，相比11代那種屏幕和控制按鈕連成一片的老氣中控，12代總算把屏幕移到了更靠上的向上凸出的位置。但屏幕的尺寸仍然比較寒酸，整個布局也非常傳統(tǒng)和保守。

值得一提的是，Suburban是美國唯一一款提供9座版的乘用車。第一排和第二排都有三個座位的選配。而且第二排三個座椅的方案在高配車型上也可以選裝，對于我們這種3娃家庭非常友好。不過，租車公司只有7座版的選項。

就乘坐空間來說，Suburban當(dāng)然不小，即使以我1.86米的身高，也完全可以同時在全部三排都有一定腿部空間余量。全尺寸SUV在比美式全尺寸MPV長了超500 mm、軸距多出超300mm的前提下，縱向空間可能還略有優(yōu)勢。

不過，它可談不上有多舒適。

第三排的座墊比大MPV略短，頭部空間和坐高也都要小一些。而且第三排的座椅靠背并不像很多MPV一樣可以在乘坐的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，這也大大降低了長途旅行的舒適度。

不僅如此，受限于復(fù)雜的折疊機構(gòu)，它的第二排座椅舒適度也打了折扣：坐高對于第二排來說明顯偏矮，座墊和靠背的厚實度也都不算好，雖然配上了扶手，但并未達(dá)到對招財貓式座椅舒適度的應(yīng)有期待。

當(dāng)然，這種舒適性上的妥協(xié)，其實是為功能性服務(wù)的。

Suburban的第二排座椅不但像普通座椅一樣可以前后移動和調(diào)節(jié)靠背俯仰，還可以通過一個扳手將靠背一鍵折疊，此時再拉動一個拉帶，就能將整個座椅向前翻轉(zhuǎn)，此時形成一個巨大的開口供人進(jìn)出第三排。同時，在二三排都不坐人的情況下，這里還可以容納一些較高的大件物品。

在超過5.7米的車長加持下，Suburban在三排座椅都使用時也能有不錯的行李空間，塞進(jìn)7個登機箱不成問題。不過相比美式中大型MPV，因為沒有深坑設(shè)計，縱向空間的優(yōu)勢被垂直空間抵消，而且因為行李廂離地較高，搬運物品其實沒那么方便。

二三排座椅都折疊的場景下，則可以形成一個近乎平面的空間。不過7座版的第二排中間會有較大間隔，加上二三排折疊后中間有小量空隙，拉大件的能力也不如第二排座椅拆掉或者折疊進(jìn)地板的MPV表現(xiàn)好。

那么，動態(tài)表現(xiàn)方面，能否讓Suburban在與MPV的PK中扳回一城？

好消息是，這臺車的整體品質(zhì)算是比較完善。在路況較好的道路直線行駛時，它的長軸距帶來了不錯的穩(wěn)定性，而如果碰到略差的路面，它也能將細(xì)碎震動過濾得比較干凈，給人比較厚實的感覺。整體上是一副很扎實的底盤。

盡管車重高達(dá)2.7噸，但這臺最大功率355馬力的5.3L V8發(fā)動機依然能夠提供足夠的動力儲備。當(dāng)然，受限于巨大的車重，變速箱在突然深踩油門時往往會略顯遲疑，常常出現(xiàn)油門踩下去過一小會兒才完成降擋、然后在收油時才急加速的情況。不過這也算是很多大車的通病，現(xiàn)階段恐怕只有電機加持的混動車型才能根治。

轉(zhuǎn)向手感做得也不錯，既不會過于靈敏導(dǎo)致巡航時勞累，也能在轉(zhuǎn)彎時提供不錯的指向性。

噪音控制則是中規(guī)中矩。路噪、風(fēng)噪都不算明顯。只要不猛踩油門，發(fā)動機噪音也在預(yù)期范圍內(nèi)。綜合安靜程度基本跟其他中大型SUV和MPV差不多。

整體上來說，如果坐在前兩排，這臺Suburban給人的感覺都算是不錯的。

但問題出在第三排的乘坐感受上?？赡苁且驗樗能嚿磉^高過長，放在后輪拱上的第三排比一般三排座車型更高，在遇到稍微大一點的溝坎時，第三排就會有比較強的顛簸感，而且遇到路面起伏和過減速帶時第三排的拋跳幅度也比較大。

而在轉(zhuǎn)彎變線的時候，第三排橫向晃動感也明顯。當(dāng)然這基本上也是三排座車型的通病，但這里的乘坐感受相比我自己的起亞嘉華還是要明顯差一些，配合上本就不算寬敞舒適的第三排座椅，再加上這種“船感”，坐在這里的乘客不僅更容易暈車，還總擔(dān)心會在顛簸中從坐墊上滑下去。

所以，總的來說，這是一款很難讓我去購買的車型。它比中大型MPV貴2萬多美元（最低配6.37萬美元起），油耗還高出約20%，在大多數(shù)停車位都會超長，而且動態(tài)和靜態(tài)的舒適性都會略遜一籌，裝載大件物品的靈活性也不及MPV。

它的長處，則是比MPV強得多的牽引能力——更適合需要拉房車、船、馬匹拖車的家庭。此外，可選9座版本，也是其獨特的優(yōu)勢。

但對于我們這樣的普通多孩家庭，或者說大多數(shù)消費者而言，Suburban更像是一個充滿情懷的“硬漢玩具”，性價比顯得太過一般。