新年開年，汽車行業(yè)價格戰(zhàn)風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）再起！剛剛上班三個工作日，已經(jīng)有多家車企宣布各種形式的降價行為。既有傳統(tǒng)合資品牌老牌車型的大幅降價，如，廣汽本田部分版本直接降價高達(dá)50%以上（），還有奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌也不甘示弱，紛紛宣布大范圍降價（）。

今天，特斯拉中國也緊跟節(jié)奏，再次官宣新一輪購車金融優(yōu)惠政策，在3月31日前下單，全系車型均可享受7年超低息貸款。其中Model 3、Model Y及Model Y L三款主力車型，更可額外選擇5年0息方案，貸款購車無需支付任何利息，此舉被業(yè)內(nèi)普遍解讀為又一輪“變相降價”，旨在進(jìn)一步提振終端銷量。

傳統(tǒng)車企更多的采用了直接降價的方式來提振銷量，而造成新勢力們在直接降價空間收窄 的背景下，低息、0息金融方案成為車企維持品牌價值、降低購車門檻的最優(yōu)選擇。事實(shí)上，2026年1月，特斯拉就已上線類似金融特惠方案，當(dāng)時活動期 限至1月31日，此次將活動延長并延續(xù)核心福利，凸顯特斯拉目前面臨的銷量增長的巨大壓力。 數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國2025年批發(fā)銷量總計851,732輛（包含國內(nèi)交付和海外出口），同比下降7.08%；而前11個月，特斯拉在中國市場的銷量為53.19萬輛，同比下降7.37%。主力車型Model Y更是在今年1月失去中國新能源銷冠頭銜，被小米YU7超越；Model 3銷量則跌至純電榜單第52名，僅售出1640輛。

2025年國內(nèi)新能源車滲透率增速放緩至28.2%，車企從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價值戰(zhàn)”，通過金融工具、用戶權(quán)益等綜合手段爭奪市場。在特斯拉之前已經(jīng)有多家新能源車企推出了各種優(yōu)惠方案，希望在新年伊始取得銷量開門紅。也就在昨天，比亞迪也推出了7年低息金融政策，覆蓋海洋網(wǎng)全系及方程豹部分車型，同步提供3年0息、0首付等選項(xiàng)，日供最低僅29元，疊加至高2.1萬元置換補(bǔ)貼，活動同樣持續(xù)至3月31日，精準(zhǔn)覆蓋剛需消費(fèi)群體。

除特斯拉、比亞迪外，此前包括蔚來、樂道、小米、理想、廣汽埃安、智己汽車、長城哈弗、長安深藍(lán)等20多家車企已推出7年低息貸政策，東風(fēng)日產(chǎn)更是推出8年超低息0首付方案，徹底打破傳統(tǒng)車貸1至5年的期限慣例，形成車市“金融戰(zhàn)”熱潮。

特斯拉是全球范圍內(nèi)最早通過金融方案如長期低息/0息貸款替代直接降價的車企，2024年4月首次推出3年0息/5年超低息方案，2024年7月又升級為5年0息，開啟了新能源汽車行業(yè)“金融創(chuàng)新替代價格戰(zhàn)”的先河，也奠定了其在車市金融戰(zhàn)中的先發(fā)地位。此后，該策略逐漸成為行業(yè)主流，被小米、理想、小鵬、蔚來等品牌廣泛跟進(jìn)。

為什么新能源車企熱衷金融方案而不是像傳統(tǒng)車企直接降價呢？事實(shí)上，金融方案就是變相的降價。直接降價不僅拉低品牌價值、沖擊利潤，還容易引發(fā)老車主不滿；而低息、0 息、超長貸等金融方案，既能在不調(diào)整官方指導(dǎo)價的前提下降低消費(fèi)者購車門檻，又能控制讓利成本、穩(wěn)定品牌溢價，還能鎖定用戶長期價值，因此成為當(dāng)前車市最主流、最安全的 “變相降價” 手段。而傳統(tǒng)車企品牌溢價本來就不高，降價不傷 “面子”。一句形容，新能源車企靠「品牌溢價」吃飯，不敢降價；傳統(tǒng)車企靠「走量清庫」吃飯，不怕降價。