刷到一個熱議問題：一列火車有上千名乘客，為什么連十幾份盒飯都賣不出去？

我們先來看看網(wǎng)友的說法：

幾十盒盒飯都賣不出去的直接原因，毋庸置疑的是賣的貴。

火車上做飯效率本來就低，再賣的多，只會延續(xù)出更多的工作任務(wù)去做。

火車原本就是從“出行”的角度賺錢，壓根兒就沒考慮做成模范餐館，供餐只是為了順帶賺一點投機(jī)的利潤，“投機(jī)”，力求少而精——投入少，收益高。就像景區(qū)內(nèi)不知名品牌的礦泉水，你口渴得受不了的時候，十塊錢一瓶也照買不誤，人家壓根兒就沒打算做到和居民小區(qū)便利店同等的出貨量。

一節(jié)車廂一百多口子人，如果一半人買盒飯，就得50幾盒，十幾節(jié)車廂，一頓飯就近千盒盒飯，帶車上要占多少空間，需要多大規(guī)模的保鮮和加熱設(shè)備？而這些空間改成座位得多賺多少車票錢？如果是長途車，需要三頓飯五頓飯呢？中途站點補(bǔ)餐又需要多大的運(yùn)送量，消耗多少上下貨的時間？這個時間如果用來帶貨呢？另外，額外產(chǎn)生的垃圾也需要中途站務(wù)處理。還有隨之而來的人員成本增加，站務(wù)需要加人，推著小餐車去各個車廂售賣的乘務(wù)員也需要加人。所有這些，都是大量增加消耗而收益極低的。再把每份盒飯從50塊降價到20塊，還要提高質(zhì)量，一份盒飯只能賺幾塊錢，那就更加得不償失。

又貴又難吃，直接逼退了很多人。

鐵路的主要任務(wù)是運(yùn)輸，給旅客充饑的任務(wù)并不重要。

如果想要靠盒飯盈利，辦法多的是，不讓你帶吃的，你餓的不行了，肯定會買。

有一個問題：幾十年了，為什么上層沒有想過靠盒飯盈利？難道他們連這些問題都考慮不到嗎？

說得相當(dāng)有道理，我們坐火車是為了出行，如果上千人都去5號車廂吃飯，那一節(jié)車廂夠用嗎？乘務(wù)員需要配備多少呢？

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