【導(dǎo)語：從燃油車時(shí)代到新能源時(shí)代，大六座SUV細(xì)分市場(chǎng)一直都是行業(yè)公認(rèn)的“黃金賽道”。畢竟在大六座SUV這種“高價(jià)值車型”背后，不僅不缺消費(fèi)群體，同時(shí)還能提升品牌形象和產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格。在過去一年，車企們憑借新能源大六座SUV或霸榜、或扭虧為盈、或打破困局，進(jìn)入以“價(jià)值”為主題的2026年，該細(xì)分市場(chǎng)只會(huì)涌入更多淘金客。】

撰文：蔡言

大六座到底有多火，數(shù)據(jù)是最好的佐證，2025年全年在售主流品牌六座SUV總銷量突破百萬輛，2026年有望突破120萬輛規(guī)模，對(duì)比2020年不足20萬輛的規(guī)模，五年間實(shí)現(xiàn)近5倍的增長(zhǎng)，從邊緣車型正式走向主流。

從具體車型來看，去年4月領(lǐng)克900吹響號(hào)角，7月理想i8、樂道L90隔空對(duì)壘，8月特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）L超強(qiáng)補(bǔ)丁、9月騰勢(shì)N9、銀河M9、蔚來ES8、問界新款M7、極氪9X集中上市，11月智己LS9背水一戰(zhàn)。在大半年時(shí)間里，大六座SUV就大約新推出10款，而且基本上款款都熱銷。

這些大定、預(yù)售皆突破萬輛，覆蓋純電、增程和插混多類型車型，不僅為大六座SUV烘托強(qiáng)烈的“淘金氛圍”，同時(shí)也進(jìn)一步擠占了中型SUV的市場(chǎng)空間。

隨著去年大六座SUV市場(chǎng)已經(jīng)迎來一波“產(chǎn)品井噴”，車企們?cè)诮衲耆圆粩嘤咳脒@一賽道。2026年1月工信部第403批新車，上汽大眾ID.ERA9X、零跑D19、蔚來ES9、智己LS8等拉開今年高端新能源SUV序幕。

2月工信部第404批新車，小鵬GX、理想L9 livis、魏派V9X、比亞迪大唐等品牌旗艦級(jí)SUV的公示，疊加目前已知小米將會(huì)推出增程大六座SUV，這無疑進(jìn)一步說明，2026年純電大六座SUV，將會(huì)進(jìn)入大決戰(zhàn)時(shí)刻。

中國(guó)市場(chǎng)新能源頭部品牌，要么將大六座SUV定位為旗艦級(jí)產(chǎn)品，例如小鵬GX、理想L9 livis，零跑D19、蔚來ES9，要么在復(fù)制2025年自家旗艦大六座SUV的爆款配方，例如極氪8X、智己LS8等?？偠灾?，車企們都想在該細(xì)分市場(chǎng)分一杯羹。

大六座SUV為什么受青睞

最核心原因在于“中國(guó)消費(fèi)者愛買，車企樂意造”。

站在用戶角度，隨著多孩家庭總量不斷累積，這部分用戶“2（夫妻）+2（老人）+2（孩子）”成為出行常態(tài)，六座SUV“舒適平權(quán)”的體驗(yàn)，成為了繞不開的選擇。

再者便是中國(guó)消費(fèi)者對(duì)SUV和MPV的第一印象。由于早些年MPV的產(chǎn)品屬性，在部分用戶心里已經(jīng)形成了“商務(wù)車、公用車”的印象，SUV往往比MPV有更好的外觀造型，因此在同樣的用車需求下，消費(fèi)者會(huì)更加偏好SUV。

加之SUV對(duì)比MPV擁有更高的操控性，因此，隨著大六座SUV可供選擇的新能源車型日益增多，消費(fèi)者自然會(huì)用腳投票大六座SUV。其實(shí)，如果我們將時(shí)間往回?fù)軆赡?，不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)已經(jīng)有不少車企正是為了滿足二孩家庭而不斷上新MPV車型，但今天這杯羹被大六座SUV分走一些。

從車企角度，大六座SUV有更高的溢價(jià)和利潤(rùn)空間，這點(diǎn)在“內(nèi)卷”環(huán)境下成為最具誘惑力的鉤子。從成本角度來看，無論是大六座SUV還是中型SUV，只要他們處于同一生產(chǎn)線、電氣架構(gòu)、生產(chǎn)平臺(tái)、在固定成本上差異不會(huì)太大，而大六座SUV的定價(jià)，完全能覆蓋多出來的車身用料、電池大小、彩電配置等方面的成本。

其次，車企們基本都會(huì)將大六座定位為自家“旗艦級(jí)”產(chǎn)品，但凡大六座SUV能在市場(chǎng)保持熱度和銷量，不僅能大幅提升品牌溢價(jià)能力，同時(shí)也有利于車企講出“品牌向上”的故事。零跑D19、理想L9 livis、五菱星光L便是此類車型的典型代表。

真有那么多人買嗎？

2025年大六座井噴式出新，2026年大六座成為價(jià)值標(biāo)簽符號(hào)，但真有那么多人買嗎？

互聯(lián)網(wǎng)和消費(fèi)者只會(huì)關(guān)注成功的車型，實(shí)際上在大批涌入市場(chǎng)的大六座SUV中，真正能實(shí)現(xiàn)銷量突破的往往是少數(shù)。

2025年在售大六座SUV近70款，但月銷量能穩(wěn)定在5000輛以上的僅有10余款，有30余款車的月銷量不足千輛。這種“頭部吃飽，尾部凋零”的頭部效應(yīng)，才是大六座SUV這一細(xì)分市場(chǎng)最真實(shí)的寫照，看似廣闊的掘金賽道，實(shí)則是一片紅海陷阱。

更關(guān)鍵的是，隨著大六座SUV同質(zhì)化問題的逐步顯現(xiàn)，在空間設(shè)計(jì)、智能配置、動(dòng)力方案大同小異的情況下，品牌推出的產(chǎn)品如果無法短時(shí)間內(nèi)領(lǐng)先市場(chǎng)競(jìng)品，或者形成強(qiáng)大的品牌效應(yīng)，最終還是歸于“萬輛一輪游”的行列。

與其說中大型SUV是“掘金場(chǎng)”，不如說是“斗獸場(chǎng)”。該細(xì)分賽道，對(duì)比的早已不是配置和表層豪華，而是一個(gè)品牌的體系能力，包括“品牌、技術(shù)、市場(chǎng)認(rèn)知、營(yíng)銷、交付、金融、渠道、售后”等，這些能力缺一不可。

點(diǎn)評(píng)

此前，那些爆款大六座SUV的核心賣點(diǎn)，極氪、智己靠三電，問界靠智駕，蔚來、樂道靠配套。2026年大六座SUV突破點(diǎn)在哪？一方面自然是品牌標(biāo)簽的塑造，另一方面則是在價(jià)值回歸的大考題下，車企們努力實(shí)現(xiàn)“價(jià)格向下，價(jià)值向上”。

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