作為珠江口西岸首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的南北向國(guó)鐵干線(xiàn)，廣珠（澳）高鐵自提出規(guī)劃建設(shè)以來(lái)，一直備受關(guān)注。根據(jù)資料顯示，廣珠（澳）高鐵線(xiàn)路北起廣州北站，一路向南經(jīng)白云機(jī)場(chǎng)、黃埔、南沙、中山、珠海鶴洲，最終抵達(dá)橫琴口岸，并通過(guò)澳門(mén)輕軌延伸接入澳門(mén)特別行政區(qū)，新建正線(xiàn)全長(zhǎng)約190公里。項(xiàng)目建成后，將向北與京廣高鐵、廣清永高鐵貫通，向南與珠肇高鐵、深湛鐵路互聯(lián)，形成一條縱貫大灣區(qū)、輻射粵湘鄂、銜接港澳的高速通道，使澳門(mén)首次真正融入國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)，為“軌道上的大灣區(qū)”補(bǔ)上最關(guān)鍵的一“豎”。

根據(jù)資料顯示，早在2021年，廣珠（澳）高鐵便同時(shí)納入國(guó)家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃和《廣東省綜合交通運(yùn)輸體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，定位為珠江西岸重要的南北向國(guó)鐵大通道。2022年3月，珠海鶴洲至橫琴段率先通過(guò)可研評(píng)審；2024年1月，廣州北至珠海鶴洲段完成可研鑒修，線(xiàn)路走向、車(chē)站規(guī)模、投資模式基本敲定。進(jìn)入2025年，橫琴高鐵站選址正式落地：車(chē)站位于合作區(qū)港澳大道與中心大道交匯處西北象限，按3臺(tái)6線(xiàn)布置，并預(yù)留與澳門(mén)輕軌西延的接軌條件，未來(lái)可實(shí)現(xiàn)“下高鐵、上輕軌、通關(guān)澳門(mén)”的無(wú)縫換乘。

根據(jù)廣東省與廣州市最新發(fā)布的“十五五”規(guī)劃建議，廣珠（澳）高鐵被列為重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目，明確提出“加快開(kāi)工建設(shè)，共建軌道上的大灣區(qū)”。綜合各方信息，項(xiàng)目將采取“分段推進(jìn)、先易后難”的策略：技術(shù)相對(duì)成熟、長(zhǎng)度約23公里的鶴洲至橫琴段有望于近一兩年正式動(dòng)工，工期約四年；而穿越珠三角最密集水網(wǎng)與城建區(qū)的廣州北至鶴洲段，則會(huì)延遲一兩年開(kāi)工，全線(xiàn)預(yù)計(jì)2032年建成通車(chē)。屆時(shí)，廣州中心城區(qū)至橫琴的通行時(shí)間將壓縮至約40分鐘，澳門(mén)經(jīng)橫琴北上可一路高鐵直達(dá)北京，向南通過(guò)深湛、深珠通道銜接香港、深圳，珠江西岸將真正形成“軸帶支撐、極軸放射”的高速通道，為粵港澳大灣區(qū)均衡發(fā)展再添一條“交通大動(dòng)脈”。

廣珠（澳）高鐵的意義，遠(yuǎn)不止于縮短時(shí)空距離。對(duì)外，它是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京港澳通道的重要組成部分，使澳門(mén)首次以350公里/小時(shí)的速度直連各大城市；對(duì)內(nèi)，它串聯(lián)起廣州白云機(jī)場(chǎng)、南沙自貿(mào)片區(qū)、中山環(huán)灣平臺(tái)、橫琴深合區(qū)等重大戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)，帶動(dòng)資源流動(dòng)，助力形成“黃金內(nèi)灣”1小時(shí)創(chuàng)新圈。同時(shí)，項(xiàng)目還首創(chuàng)“站城一體+琴澳同城”開(kāi)發(fā)模式：橫琴高鐵站將與口岸查驗(yàn)、城市軌道、商業(yè)綜合體整合為同一棟立體建筑，乘客出站即可“無(wú)縫”通關(guān)，實(shí)現(xiàn)交通、商業(yè)、消費(fèi)、旅游深度融合，打造澳門(mén)經(jīng)濟(jì)適度多元發(fā)展的新引擎。