當?shù)貢r間2026年2月25日，參考消息網(wǎng)援引《日本經(jīng)濟新聞》報道，瑞典國防大臣波爾·榮松在媒體前攤牌：瑞典對加入日英意三國合作的GCAP六代機項目持開放態(tài)度，且規(guī)定2027年3月前必須做出最終決定，要么自主研發(fā)下一代戰(zhàn)機，要么加入現(xiàn)成項目。

這一表態(tài)令人費解。不久前，瑞典還態(tài)度強硬，稱GCAP項目發(fā)展方向不符合其空軍作戰(zhàn)需求，堅決不參與。

如今卻來了個180度大轉(zhuǎn)彎，翻臉速度驚人。其實，這并非瑞典突然想通，而是歐洲兩條六代機研發(fā)路線問題嚴重，瑞典若不另尋出路，航空工業(yè)將岌岌可危。

先看日英意主導的GCAP項目。2022年，三國高調(diào)達成合作協(xié)議，宣稱要在2035年前完成第六代戰(zhàn)斗機部署，打造全球頂尖空中作戰(zhàn)力量。

現(xiàn)實卻很殘酷。新華網(wǎng)報道，該項目原定2025年底簽署的第一份公私部門合作合同推遲了。英國國防預算遲遲定不下來，一拖再拖，讓日本和意大利干著急。

當初信誓旦旦的2035年服役目標，如今已成空中樓閣，能否造出原型機都是未知數(shù)。就連沙特也想砸錢加入，卻遲遲沒有官方消息。整個項目混亂不堪，毫無順利推進的跡象。

再看德法西合作的FCAS項目，更是令人啼笑皆非。央視新聞和德國《法蘭克福匯報》報道，該項目耗時9年，耗費大量資金和精力，卻陷入停滯，毫無進展。

法國想研發(fā)能掛載核彈、適配航母的重型戰(zhàn)機，德國卻沒有這方面需求。達索和空客為項目主導權爭得不可開交，項目停留在PPT階段，連實質(zhì)性研發(fā)方案都未確定。

德國忍無可忍，開始尋找退路，要么與瑞典合作研發(fā)戰(zhàn)機，要么放棄FCAS投奔GCAP。曾經(jīng)被寄予厚望的FCAS項目，如今名存實亡，歐洲的防務自主夢想也隨之破碎。

那瑞典此時急于加入GCAP項目，有何打算？瑞典擁有薩博鷹獅戰(zhàn)機，航空自研能力在歐洲名列前茅。原本瑞典想靠自身實力研發(fā)六代機，但看到GCAP延期、FCAS崩盤，心里慌了。

自主研發(fā)需投入海量資金和時間，風險巨大。不如加入GCAP，節(jié)省研發(fā)成本，保住航空工業(yè)。

而且，瑞典和日本早在2022年就簽署了防衛(wèi)裝備和技術轉(zhuǎn)讓協(xié)議，私下展開防務合作，如今公開表態(tài)加入GCAP，也是順理成章。

英法意日等國難道沒想過聯(lián)合研發(fā)的問題嗎？多國聯(lián)合研發(fā)高端六代機，本就容易出問題。

英國想當項目老大，緊握核心航電技術不放；日本急于替換老舊的F - 2戰(zhàn)機，不停催促進度；意大利則想混點技術和好處。

如今再加上各有盤算的瑞典，各國作戰(zhàn)需求差異大，連統(tǒng)一研發(fā)方向都沒有，怎么可能造出頂尖六代機？中美兩國以成熟的五代機為技術基礎，穩(wěn)步迭代升級，研發(fā)路徑穩(wěn)健。

而歐洲連自主研發(fā)五代機的技術都未掌握，就想跳級搞六代機，無疑是癡人說夢。

更可笑的是，歐洲各國天天高呼防務自主，卻連一架下一代戰(zhàn)機都搞不定。GCAP項目拖延，F(xiàn)CAS項目停滯，瑞典在兩個項目間搖擺，德國尋找退路。

歐洲六代機研發(fā)計劃，完全是一場荒唐鬧劇。投入上千億歐元資金，耗費十幾年時間，研發(fā)進度遠不及中美。

最終，歐洲可能只能購買美國的F - 35戰(zhàn)機，將軍工命脈交到別人手中，這真是對歐洲防務自主的巨大諷刺。

有人問，瑞典加入GCAP項目能否拯救這個爛攤子？答案是否定的。瑞典加入只能讓項目短期續(xù)命，無法解決核心技術壁壘、主導權爭奪、資金分歧等致命問題。

若德國也加入，三國合作變成四國亂斗，項目只會更亂，更拿不出研發(fā)成果。

歐洲六代機項目落到今天這般田地，是各國自私自利所致。每個國家都想占便宜，搶奪項目話語權，不愿做配角。

但高端武器研發(fā)需要集中力量、統(tǒng)一目標，靠湊人頭、耍心眼，永遠造不出頂尖軍事裝備。

如今，歐洲已騎虎難下。GCAP項目爛尾在即，F(xiàn)CAS項目徹底崩盤，瑞典進退兩難，德國左右逢源。

這場全球矚目的六代機競賽，歐洲早已輸定。2035年戰(zhàn)機服役目標，不過是白日夢。就算2040年能造出簡陋原型機，也算幸運。

不久后，歐洲各國大概率會放棄自研計劃，排隊搶購美國F - 35戰(zhàn)機。曾經(jīng)震天響的歐洲防務自主口號，終究只是空話，無法成為現(xiàn)實。