1月30日，巴拿馬最高法院裁定長和集團(tuán)持有港口運(yùn)營權(quán)違憲，巴拿馬時(shí)間2026年2月23日，巴拿馬政府就強(qiáng)行進(jìn)入巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港兩個(gè)貨柜碼頭，時(shí)間剛好卡在復(fù)工第一天，似要給中方來個(gè)下馬威，讓人不禁好奇，穆利諾是不是忘了中國的貨運(yùn)量在巴拿馬港口是怎樣的實(shí)力？

這次港口風(fēng)波鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，其實(shí)巴拿馬政府從頭到尾就干了兩件事。巴拿馬干的第一件事，就是裁定長和集團(tuán)持有巴拿馬運(yùn)河兩端港口的運(yùn)營權(quán)違憲。

其實(shí)這個(gè)裁定的觸發(fā)點(diǎn)，是2025年巴拿馬搞的一場審計(jì)。

當(dāng)時(shí)巴拿馬審計(jì)部門查了長和的運(yùn)營合同，就說合同里有條款損害了他們的國家利益，讓巴拿馬損失了至少10億內(nèi)院稅收。

還說長和沒完成之前承諾的投資，以此為借口，認(rèn)定運(yùn)營權(quán)違憲。

但明眼人都能看出來，所謂的“違憲”根本站不住腳。

長和從1997年就開始運(yùn)營這兩個(gè)港口，后來2021年還續(xù)簽了25年的合約，這么多年一直合規(guī)經(jīng)營，連巴拿馬之前也沒提出過任何異議。

而且當(dāng)年長和接手這兩個(gè)港口的時(shí)候，它們還是破舊落后的碼頭，沒人愿意投入巨資改造，是長和砸了十幾億美元，一步步把它們打造成了拉美地區(qū)最有效率的集裝箱樞紐。

要說誰利益受損多，反倒是長和投入了大量成本，現(xiàn)在卻被莫名扣上“違憲”的帽子，實(shí)在沒道理。

更離譜的是，裁定下來之后，巴拿馬政府連一點(diǎn)反應(yīng)時(shí)間都沒給長和，轉(zhuǎn)頭就宣布，要把這兩個(gè)港口的運(yùn)營權(quán)，轉(zhuǎn)給丹麥的企業(yè)航運(yùn)巨頭馬士基。

這操作就很耐人尋味了，相當(dāng)于剛把你趕走，就立馬找好了“接盤俠”，分明就是早有預(yù)謀。

如果說裁定違憲是第一件事，那巴拿馬干的第二件事，就純屬霸道至極，一錯(cuò)再錯(cuò)了。

2月24號(hào)，長和發(fā)布公告，表示巴拿馬強(qiáng)行接管了這兩個(gè)港口。

巴拿馬政府的人，在復(fù)工第一天直接闖入碼頭，不僅控制了整個(gè)港區(qū)，還禁止長和旗下巴拿馬港口公司的代表進(jìn)入，甚至威脅碼頭員工，不準(zhǔn)再和長和方面溝通，不然就追究刑事責(zé)任。

這種操作完全不顧商業(yè)規(guī)則，也不管之前簽訂的合法合約，說白了就是“蠻不講理”。

好好的合作，沒有任何協(xié)商，沒有任何補(bǔ)償，說接管就接管，把商業(yè)合同當(dāng)成了一張廢紙。

巴拿馬這么一鬧，最直接的影響就是長和的股價(jià)。

消息一出來，長和的股價(jià)就開始持續(xù)性下跌，畢竟這兩個(gè)港口是長和在拉美地區(qū)的重要資產(chǎn)，突然被強(qiáng)行接管，投資者肯定會(huì)恐慌，紛紛拋售股票。

原本平穩(wěn)的合作局勢(shì)，就這么被巴拿馬徹底攪亂了，從一場商業(yè)糾紛，慢慢升級(jí)成了牽動(dòng)中巴關(guān)系的事件。

面對(duì)巴拿馬的霸道操作，長和也沒有坐以待斃，已經(jīng)開始了反擊。

其實(shí)早在巴拿馬裁定違憲之后，長和就已經(jīng)按照國際仲裁規(guī)則，對(duì)巴拿馬啟動(dòng)了仲裁程序。

中國外交部也正式表態(tài)，明確說了“中方在巴拿馬有關(guān)港口問題上的立場是明確的，中方將堅(jiān)決維護(hù)企業(yè)的正當(dāng)合法權(quán)利”。

這句話看似簡單，卻傳遞出了堅(jiān)定的態(tài)度—中國不會(huì)任由自己的企業(yè)被欺負(fù)。

長和集團(tuán)是中國香港的企業(yè)，背后牽扯著中國的利益，巴拿馬這么針對(duì)長和，本質(zhì)上就是在給中方下馬威。

拿馬該審視下自己的實(shí)力，是不是忘了中國在巴拿馬運(yùn)河的影響力。

中國是巴拿馬運(yùn)河的第二大用戶，每年有大量的貨輪從這里通行，貨運(yùn)量占比超過五分之一，接近四分之一，是巴拿馬運(yùn)河最核心的用戶之一。

巴拿馬的經(jīng)濟(jì)，很大程度上依賴巴拿馬運(yùn)河的通行費(fèi)和港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)，而中國的貨運(yùn)量，直接關(guān)系到巴拿馬的經(jīng)濟(jì)收入和當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)。

如果真的翻臉，中國一旦調(diào)整航線，巴拿馬將會(huì)損失巨額的收入，相關(guān)產(chǎn)業(yè)也會(huì)受到重創(chuàng)，這個(gè)代價(jià)，可不是巴拿馬能承受得起的。

其實(shí)巴拿馬的這些行為，背后絕不僅僅是想收回港口運(yùn)營權(quán)那么簡單，背后藏著不簡單的動(dòng)機(jī)。

一方面，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾上臺(tái)后，執(zhí)政基礎(chǔ)比較薄弱，想通過“收回港口主權(quán)”這種行為，炒作民族主義，提升自己的支持率，穩(wěn)住自己的執(zhí)政地位。

另一方面，背后還有美國的影子。

近年來美國一直在遏制中國在拉美的影響力，曾多次向巴拿馬施壓，讓它遠(yuǎn)離中國。

這次巴拿馬強(qiáng)行接管港口，很明顯有美國在背后推波助瀾，畢竟長和運(yùn)營這兩個(gè)港口，被美國視為中國擴(kuò)大拉美影響力的一個(gè)支點(diǎn)，美國想通過這種方式，削弱中國的影響力。

巴拿馬的一系列激進(jìn)行為，美國脫不了關(guān)系，偏偏時(shí)間節(jié)點(diǎn)還在美國發(fā)布特朗普即將訪華的消息后，很難不讓人懷疑動(dòng)機(jī)。

目前，長和的仲裁還在進(jìn)行中，中方也會(huì)持續(xù)維護(hù)企業(yè)權(quán)益，至于巴拿馬后續(xù)會(huì)如何收?qǐng)?，只能拭目以待?/p>