中印兩國人口都在十四億左右，拿來一比總能看出不少差別。汽車保有量這個指標(biāo)最直接，不用復(fù)雜計算，一眼就能分出高低。

印度每千人只有34輛車，中國這邊數(shù)字要高出不少，背后其實(shí)反映了實(shí)打?qū)嵉慕?jīng)濟(jì)發(fā)展差距。

印度汽車保有量大約一億輛，按十四億人口算，每千人剛好34輛。這個數(shù)字來自印度汽車協(xié)會和世界銀行的統(tǒng)計，比較權(quán)威。摩托車倒是多得多，兩億多輛，是汽車的六倍左右，所以路上主要靠兩輪車解決出行。電動車在印度很少見，基本沒形成規(guī)模。

中國到2025年底，汽車保有量達(dá)到3.66億輛，公安部數(shù)據(jù)很清楚。人口按十四億算，每千人就有260輛左右。這個數(shù)字是印度的近8倍。機(jī)動車總保有量4.69億輛，汽車占了大部分。電動車貢獻(xiàn)明顯，2025年新能源汽車保有量已經(jīng)不少，占比超過12%。

印度普通工人月收入不到3000元，最便宜的汽車也要2萬多元，相當(dāng)于一年工資。很多家庭每天收入很低，先得解決吃飯問題，買車基本排不上。貧困人口規(guī)模大，出行就靠摩托車或者公共交通，汽車對他們來說是遙不可及的東西。

中國普通月薪在4000到6000元這個范圍，買車壓力小很多。電動車價格下來后，三四線城市和農(nóng)村家庭把電動車當(dāng)成第一輛車。充電樁越來越多，用著方便，維護(hù)成本也低，漸漸成了日常代步工具。

中國汽車產(chǎn)業(yè)有全套供應(yīng)鏈，從鋼材、電池到電機(jī)、電控，都能自己生產(chǎn)。比亞迪、寧德時代這些企業(yè)技術(shù)過硬，成本控制得好，整車價格就能降下來。普通家庭買得起、養(yǎng)得起，市場規(guī)模大了，產(chǎn)業(yè)又反過來更強(qiáng)。

印度零部件大多靠進(jìn)口，自己生產(chǎn)的少，技術(shù)水平跟不上，成本一直下不來。車價高，買的人少，市場小，產(chǎn)業(yè)鏈就更難完善，形成一個循環(huán)。結(jié)果汽車普及速度慢，差距就拉開了。

這個對比不是說誰好誰壞，而是實(shí)實(shí)在在的發(fā)展階段差別。中國工業(yè)體系完整，基礎(chǔ)設(shè)施配套好，汽車從少數(shù)人用的東西變成多數(shù)家庭的日常用品。電動車發(fā)展快，拉開了和其他國家的距離。未來中國每千人汽車數(shù)量還有上升空間，尤其農(nóng)村和中西部地區(qū)。

印度也在努力，人口紅利還在，但需要時間提高收入、完善產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)了，成本下來了，車才會真正普及。說到底，汽車保有量高低，背后是經(jīng)濟(jì)實(shí)力和工業(yè)能力的積累。咱們中國現(xiàn)在260輛這個數(shù)字，來之不易，也說明路子走對了。以后還會繼續(xù)往前走，普通家庭開車會越來越方便。

參考資料

聯(lián)合國即將官宣：印度人口14.1億，取代中國成全球人口第一大國．搜狐．2023-04-11 引用日期2023-04-11

印度政府“開香檳”：已超日本成第四大經(jīng)濟(jì)體，最多三年超德國．觀察者網(wǎng)．2025-12-30 引用日期2025-12-30

印度與巴西深化鐵礦石、稀土等礦產(chǎn)合作，承諾五年內(nèi)雙邊貿(mào)易額再提升．The Paper 引用日期2026-02-22