我上一期節(jié)目講到了美西方在法律問題上的一個可笑的現(xiàn)實：堂堂總統(tǒng)的法律團隊卻無法判定總統(tǒng)的一項措施是否合法。比如特朗普對全世界加征所謂對等關(guān)稅，把全世界折騰了10個月，最后被美國最高法院判定為違法。

這說明美西方的法律就是一個泥人兒，想把它捏成什么樣子就捏成什么樣子，關(guān)鍵看誰來捏，誰想怎么捏。比如特朗普就想把他加征的所謂對等關(guān)稅捏成合法，但是美國最高法院卻捏成了不合法。而最高法院里面的9名大法官里面，有6名法官把它捏成了不合法，還有3名法官把它捏成了合法。

同樣的故事在巴拿馬也上演了。

1997年中國香港的長和獲得了巴拿馬兩個港口的特許經(jīng)營權(quán)。到現(xiàn)在已經(jīng)29年了。2026年1月29日，巴拿馬最高法院裁定這個特許經(jīng)營權(quán)違法。

作為非法律人士，我們可以不去關(guān)注這個問題在法律上的邏輯，我們只需要關(guān)注一個問題：29年了，你堂堂一個國家，如果這事真有法律問題，你29年了怎么就沒發(fā)現(xiàn)呢？為什么今天就發(fā)現(xiàn)了呢？

所以，稍有判斷力的人都能明白，這不是違法不違法的事，這就是要從中國人手上搶東西的事兒。只不過披了一件法律的外衣，我把它稱之為“依法”搶劫。

2月23日，巴拿馬政府人員強行進入巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，接管兩個港口的運營和行政權(quán)，禁止港口的主人——長和系人員進入，勒令長和員工服從新管理，否則刑事追責。

我看到這些新聞，腦子里面翻來覆去就只有兩個字：搶劫。

這是巴拿馬政府在搶劫，不是江湖強盜。

這種搶劫有巴拿馬最高法院的裁定為依據(jù)，所以我把它稱為“依法搶劫”。

西方媒體對這事毫不掩飾他們的強盜邏輯和心態(tài)，華盛頓郵報的評論這么說：

“中國試圖買下世界，但失敗了……一個殘酷的事實是金融投資無法取代實實在在的武力所帶來的力量?！?/p>

關(guān)鍵詞是：武力?！@是美西方最看重的詞。

這篇文章還這么赤裸裸地說：“任何資產(chǎn)的所有權(quán)都可能被法院推翻?！?/p>

這正印證了我前面的分析，美西方的法律就是他們手上的泥人，他們想捏成什么就捏成什么，因為他們說所有的所有權(quán)都可能被推翻，那也就是合理的和不合理的都可以被推翻。

最后，他們毫不諱言地說：“在關(guān)鍵時刻，真正起作用的只有軍事力量?！?/p>

我很長時間沒有看到西方媒體如此不要臉地不遮掩地說話，盡管他們一直是在這樣做。

但我也不得不承認，他們只不過是真實的描述了他們自己和他們自己腦子里的邏輯。

作為中國人，必須要面對這個殘酷現(xiàn)實。

巴拿馬政府能搶劫中國香港長和系旗下的兩個港口，最直接的原因是，中國的武力暫時還不能很方便很有效地到達巴拿馬。

尤為要命的是這件事還有一個值得關(guān)聯(lián)的前奏。

2025年3月4日，長和宣布與貝萊德牽頭的西方財團達成原則協(xié)議，出售長和系港口集團中非中國資產(chǎn)的80%，作價228億美元。

隨后中國政府明確提出要進行經(jīng)營者集中審查，核心訴求是保留交易中的中方權(quán)益。

而西方人的核心訴求恰恰是要把中方的權(quán)益給踢出去，于是事情陷入僵局。簡單的說就是：賣不成了。

賣不成了，他們就搶。于是2026年1月29日巴拿馬最高法院就宣布長和系對這兩個港口的特許經(jīng)營權(quán)違法，于是就有了2026年2月23日，巴拿馬政府強行接管兩個港口的運營。

看到這一系列的過程，我想起了上個世紀90年代中國的三大屈辱事件之一——1993年的銀河號事件。

這就是我對巴拿馬政府搶劫中國長和系旗下的兩個港口的關(guān)鍵認知。

我堅信，對中國來說，這樣的事件一定會產(chǎn)生嚴重的連鎖反應(yīng)。但，連鎖反應(yīng)未必在表面上看起來是強烈的。

我專門查了一下時間線，當年，1993年7月23日，美國以莫須有的理由強行登臨中國銀河號貨船檢查。中國當時因為沒有衛(wèi)星定位系統(tǒng)，美國掐斷中國的衛(wèi)星定位信號，中國的銀河號貨船在茫茫大洋上就找不著方向了。你可以認為，離了美國人的GPS，這個貨船就回不了家了。所以中國也只能打碎鋼牙吞到肚子里去，讓美國登船檢查。

然而，在這件事情發(fā)生后的6個月之后，1994年1月10日，中國的北斗衛(wèi)星系統(tǒng)就正式立項了。

如今，中國的北斗衛(wèi)星在短報文通信、混合星座抗遮擋、亞太高精度、星間鏈路、自主可控、增強體系六大方面相比GPS有明顯優(yōu)勢，全球第一。其中獨有的短報文通信功能，已寫入國際海事安全標準，全球商船標配。

所以，面對巴拿馬政府強行接管長和系旗下的兩個港口，我對我的國有足夠的相信，我堅信這又是一次推動我們加速前行的動力，它只會讓我們成功的更快、更早。

然而，這畢竟是在說未來。

當下呢？當下我們肯定是吃了虧。

不過我們要算一下，當下這個虧有多大。

要算當下這個虧有多大，就算最壞的情況。

在最壞的情況下，巴拿馬接管了這兩個港口之后，不讓中國的商船通行了。會是什么結(jié)果？

那么這就要看看，中國通過巴拿馬運河的貨輪主要是在跟誰做生意？

回答是：中國通過巴拿馬兩個港口的貨船，70%以上是抵達美國的東海岸或者墨西哥灣的美國港口，20%以上是抵達南美洲的東海岸。

那么，如果中國的貨船不能從那走了，那么就有兩個結(jié)果：

一是，美國從東海岸和墨西哥灣賣給中國的東西就賣不成了。比如美國的大豆，就有一半是從墨西哥灣裝船，再通過巴拿馬運河，走太平洋航線，運到中國的。

面對這個分析，我作為一個中國人，我只能說，那不過就不過唄，還能咋地呢？你美國人通過控制巴拿馬政府控制巴拿馬運河，卡你自己的脖子，咱中國人就不管那個閑事了。

二是，中國賣向美國東海岸和墨西哥灣的東西賣不成了。那這是什么場景呢？我想起了從2018年開始美國對中國加征關(guān)稅的事。加征關(guān)稅的本質(zhì)就是要讓中國的東西往美國不好賣了，乃至于根本就賣不成了。

這樣思考的結(jié)果就是一句話：這事兒我又不是沒見過。從2018年開始，我見的多了。

過去幾年美國通過加征關(guān)稅，不想讓中國的東西賣到美國，現(xiàn)在他又通過控制巴拿馬運河的方式，不想讓中國的東西賣向美國，反正背后都是一件事。至于具體怎么應(yīng)對，我這樣的中國網(wǎng)民這會兒連分析的興趣都沒有了。

這是對通過巴拿馬運河70%以上的貨物的分析。

那還有剩下20%以上與南美洲東海岸相關(guān)聯(lián)的貨物，如果無法通過巴拿馬運河，怎么辦呢？

那自然只有一個辦法，繞道，繞到非洲的好望角。

代價就是：運費增加。

關(guān)鍵的問題是：增加多少？回答是，10%~30%。——看什么貨物。我們?nèi)≈虚g值20%。

然后我們再看看運費占總成本的比重，回答是：主流工業(yè)制成品是1.5%~4%，低貨值日用品是5%~13%。特殊情況下可能高達15%。

我們?nèi)≈虚g值8%。

那么好了，我們算個賬：一個貨物本來的成本是100。加上8%的運輸費，成本變成108。如果繞道走非洲的好望角，運輸費用上漲20%，也就是運輸費由8塊錢上漲到大約10塊，所以總成本由108上漲到110。

重復一遍，由108上漲到110。這就是對我們的影響。

所以，美國唆使巴拿馬這一次搶劫中國的港口，在當下的具體環(huán)節(jié)上，對中國的影響是有限的。

它的影響主要在于政治上、長遠和隱形的。

所以我們就能夠理解，中國的應(yīng)對里面包含這樣一條。在不明顯增加成本的情況下，主動繞行，不通過巴拿馬運河了。

別人明明要卡你的脖子，你為什么不等別人卡，自己主動就繞過去了呢？請看數(shù)據(jù)：

2025年巴拿馬運河所獲得的運河總收入是57.1萬億美元，其中大約一半上交巴拿馬財政，占巴拿馬財政收入的20%。而中國貢獻了其中的42%。

也就是說，中國通行巴拿馬運河為巴拿馬財政收入貢獻了其中的8%。

如果中國的貨船都不從這里走了，它的財政收入的8%就沒了。

朋友們千萬不要小看這個8%。財政收入這事兒，一個蘿卜一個坑，少1%都很難受。

打個比方，100個人必須要有100雙鞋，如果有100個人，卻有8%的人沒有鞋，也就是總共只有92雙鞋，那么這100個人可能會因為缺8雙鞋而拼命。因為有一個問題不好解決：缺8雙鞋，那么哪8個人不穿鞋？

所以，關(guān)于巴拿馬政府的搶劫行為，當下的具體應(yīng)對就變成了：中國的部分企業(yè)——當然對于中國來說，是很小很小一部分的企業(yè)——增加大約2%的成本，讓巴拿馬整個國家的財政收入損失8%。

而且要特別強調(diào)一下，這只是中國應(yīng)對這件事情的方法之一，之二之三今天我連說的興趣都沒有。

所以我的結(jié)論是，這件事情對中國最大的作用恐怕是再一次刺激了中國在某個方面要加大力度——盡管我們一直在這樣做。就像華盛頓郵報的文章所說的那樣，要維護中國在全球的利益，中國的武力必須到達全球的每一個角落——比如巴拿馬運河。

當中國的武力到達了全球的每一個角落，全球的每一個角落都會變得講道理起來，而不是像現(xiàn)在的巴拿馬政府那樣動不動就搶劫。

所以，中國的武力，是維護世界和平和規(guī)則、秩序的關(guān)鍵。

搶劫者正在用搶劫行為催生正義力量的加速成長、早日到來。