今天看到一篇文章，說的是康涅狄格州首席制造官走訪了375家企業(yè)后的發(fā)現(xiàn)，美國制造業(yè)不是技術不行，而是「技術采納」的問題。

美國的AI、機器人、物聯(lián)網(wǎng)不能說是全球領先者，但都是站在前列的，怎么就接受不了這些新技術呢？

但仔細一想，好像還真有點道理。

就拿工業(yè)4.0來說，這概念是德國2011年提出的，當時全世界都在報道，結果十幾年過去了，德國自己都沒搞明白，現(xiàn)在德國制造業(yè)反而在衰退。

反觀韓國，沒怎么喊口號，但工業(yè)機器人密度已經(jīng)全球第一了，2023年每萬名工人1012臺，德國才429臺（參考信源：國際機器人聯(lián)合會）

這事兒挺值得琢磨的。

德國提出的工業(yè)4.0，智能工廠、萬物互聯(lián)、數(shù)據(jù)驅(qū)動……聽起來就很未來，各國都在學。

但十幾年過去了，德國自己的情況怎么樣呢？

2025年德國制造業(yè)連續(xù)第三年萎縮，增加值下降1.3%。（新華網(wǎng)）

PMI幾乎全年低于50，表明行業(yè)持續(xù)萎縮。（參考信源：中國國家統(tǒng)計局）

去年12月16日，大眾正式停了德累斯頓工廠的整車生產(chǎn)線，這是大眾自1937年成立88年來首次在德國本土關掉整車生產(chǎn)業(yè)務。

西門子去年3月宣布全球裁員超6000人，其中約2850個崗位在德國。

為什么會這樣子？我翻了一些資料，發(fā)現(xiàn)有幾個很現(xiàn)實的問題。

首先是成本，德國中小企業(yè)改造一條智能產(chǎn)線要幾百萬歐元，回本可能要十年。

工業(yè)4.0最大的意義在于降低庫存和更好滿足市場需求，而不是降低成本。

對于資金不寬裕的中小企業(yè)來說，這種不確定的長期收益很難說服他們進行大規(guī)模投資。

接著是基礎設施，德國的數(shù)字基礎設施其實挺拉胯的，寬帶平均速度在歐洲排名倒數(shù)，5G覆蓋也慢。

搞智能制造需要實時數(shù)據(jù)傳輸，網(wǎng)都不行怎么玩？

但這些都是其次的，最核心的是文化和制度阻力。

德國工會太強勢，工人一聽要上自動化，第一反應是「我會不會失業(yè)？」

工會組織罷工，政府也不敢硬推，結果就是，大家都在等，最后誰也不動。

想想，概念是他們提出的，技術儲備也不差，但就是落不了地。

這是因為什么？就是技術采納問題。

咱們再來看看韓國。

還是上面提到的工業(yè)機器人密度的問題

韓國是每萬名工人1012臺，全球第一，新加坡770臺，中國470臺，德國429臺，日本419臺。

美國是295臺，排第十。（數(shù)據(jù)來源：國際機器人聯(lián)合會。注：這是統(tǒng)計的2023年的工業(yè)機器人密度，2024年和2025年的數(shù)據(jù)尚未公布）

這個差距是韓國這十年悶聲干出來的。

三星、現(xiàn)代、LG都是家族控股的財閥，老板說了算，決策鏈條短。

看好一個技術，今天開會明天就能拍板。

德國企業(yè)要工會同意、股東同意、政府批準……半年過去了還沒結論。

而且韓國政府是知道什么是蘿卜加大棒的。

一方面給錢給政策，稅收優(yōu)惠、研發(fā)補貼、低息貸款。另一方面也逼你，不升級就淘汰。

「智能制造創(chuàng)新推進計劃」直接給中小企業(yè)補貼改造費用，這招在德國玩不轉(zhuǎn)。

再者，有新技術韓國是真趕上，不行就邊干邊調(diào)整，德國人要等技術成熟到99%才敢用，韓國人覺得70%就可以試了。

三星早期搞半導體，現(xiàn)代搞汽車，都是這么賭出來的。

當然，韓國這套也不完美，財閥壟斷、貧富差距、工人加班文化，都是問題。

但單看「技術應用」這件事，人家確實做到了。

美國制造業(yè)現(xiàn)在的問題其實和德國挺像，都是「技術采納」的問題，企業(yè)擔心ROI，工人擔心失業(yè)，政客考慮選票。

但美國和德國有個本質(zhì)不同，美國的創(chuàng)新生態(tài)還在。

硅谷、波士頓、奧斯汀到處都是創(chuàng)業(yè)公司，資本市場更靈活，特斯拉、SpaceX能冒出來，說明創(chuàng)新土壤還很肥沃。

與其說是「能不能」，倒不如說是「愿不愿意」

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參考信源：Manufacturing.net--《Manufacturing Doesn’t Have a Tech Problem - It Has a Tech Adoption Problem》（制造業(yè)不存在技術問題，而是存在技術采納問題）