我發(fā)現(xiàn)荷蘭跟風美國，精準打壓中國芯片關鍵資產真是自食其果，本想卡住中國制造業(yè)的脖子，沒想到反被中企一招反制，陷入內外交困的境地。

近期，荷蘭經濟大臣卡雷曼斯在議會當眾吐槽，中方突然實施的芯片出口管制完全超出預料，荷方連應對方案都未準備妥當。

那么，荷蘭為何敢貿然出手打壓中國芯片資產？

貿然出手

在全球芯片產業(yè)鏈深度綁定的當下，荷蘭卻選擇跟風美國，將矛頭對準中國芯片領域的關鍵資產，上演了一場違背商業(yè)規(guī)則的單邊操作。

這一切的導火索，始于9月30日荷蘭政府的突發(fā)舉動，當天，荷蘭突然以所謂國家安全為借口，強行干預中資控股的安世半導體運營，打破了雙方長期以來的良性合作格局。

更過分的是，后續(xù)荷蘭企業(yè)法庭還作出裁決，計劃直接剝奪中國企業(yè)在安世半導體的核心股權，這一行為徹底違背了商業(yè)誠信和契約精神。

要知道，2017年中資收購安世半導體時，是經過荷蘭政府正式批準的，屬于合規(guī)合法的商業(yè)行為。

如今荷蘭單方面撕毀協(xié)議，本質上就是依附美國、推行科技封鎖的強權之舉，其目的就是要卡住中國車規(guī)級功率芯片的供應鏈，遏制中國制造業(yè)的發(fā)展。

很多人可能不清楚安世半導體的重要性，這家企業(yè)前身為荷蘭飛利浦的半導體業(yè)務，被中資收購后，其位于中國東莞的工廠已發(fā)展成為全球最大的車規(guī)級功率芯片生產基地，承擔著全球70%的車規(guī)級功率芯片產能。

無論是特斯拉、寶馬、大眾等國際車企，還是比亞迪、蔚來等國產新能源車企，以及博世、大陸集團等零部件巨頭，都高度依賴該企業(yè)的供貨，其在全球汽車芯片產業(yè)鏈中的地位舉足輕重。

荷蘭之所以敢動這樣一家核心企業(yè)，背后離不開美國的持續(xù)施壓。

當時美方正全力推動歐洲盟友構建科技小圈子，此前已逼迫荷蘭阿斯麥限制向中國出口先進光刻機，此次針對安世半導體的打壓，正是荷蘭配合美方科技封鎖戰(zhàn)略的重要一步。

自食惡果

荷蘭本以為憑借單邊打壓就能卡住中國的脖子，卻沒想到，自己的草率決策，最終讓本國產業(yè)陷入了難以自拔的困境。

荷蘭的芯片產業(yè)存在一個致命短板：本土晶圓廠僅負責生產芯片毛坯，這些毛坯必須運到中國東莞的工廠完成封裝測試，才能成為可投入使用的成品，也就是說，荷蘭的芯片生產，高度依賴中國的產業(yè)鏈環(huán)節(jié)。

中方實施反制措施后，荷蘭的芯片毛坯瞬間陷入滯銷困境，荷蘭本土倉庫就積壓了價值3億歐元的芯片毛坯，6家晶圓廠被迫縮減產能，1200個工作崗位岌岌可危。

不少工廠甚至已經啟動裁員計劃，原本繁榮的芯片產業(yè)，一夜之間陷入停滯，更讓荷蘭政府頭疼的是，這場芯片危機很快蔓延到歐洲汽車產業(yè)，引發(fā)了眾多車企的強烈不滿。

德國大眾狼堡工廠直接暫停一條生產線，寶馬慕尼黑工廠緊急啟動庫存預案，法國雷諾、意大利菲亞特也頻頻催促荷蘭政府解決問題，一時間，荷蘭陷入了“里外不是人”的兩難境地。

要知道，歐洲汽車產業(yè)高度依賴安世半導體的芯片供應，荷蘭的單邊打壓，不僅斷了自己的芯片銷路，也間接影響了歐洲車企的正常生產，最終損害的還是歐盟的整體利益。

為了擺脫困境，荷蘭緊急聯(lián)系韓國、日本的企業(yè)尋求補位，希望能替代中國的封裝測試環(huán)節(jié)，但現(xiàn)實卻給了荷蘭沉重一擊。

要么是韓日企業(yè)產能飽和，無法承接大量訂單；要么是報價比中國高出30%以上，如此高昂的成本，歐洲車企根本難以承受。

此時的荷蘭才意識到，自己高估了自身的產業(yè)實力，也低估了中國在全球芯片產業(yè)鏈中的核心地位。

一招反制

面對荷蘭的單邊打壓和不公待遇，中方沒有絲毫猶豫，10月4日便亮出反制牌，對安世半導體中國有限公司實施出口管制，相關車規(guī)級功率芯片一律不準出口荷蘭，也不準通過第三方轉口。

這波反制看似突然，實則經過深思熟慮，精準擊中了荷蘭的產業(yè)命門，更戳破了荷蘭的兩大致命誤判。

荷蘭的第一個誤判，是低估了中國維護企業(yè)合法權益的堅定決心。

荷蘭原本以為，中方會顧慮全球產業(yè)鏈穩(wěn)定和中荷經貿大局而忍氣吞聲，卻忘記了，合法權益被侵犯時，中國從不退讓。

中資收購安世半導體是合規(guī)合法的商業(yè)行為，荷蘭單方面奪權、干預企業(yè)運營，本身就是過錯，中方的反制，只是正當防衛(wèi)，是對自身合法權益的堅決維護。

商務部也曾明確表示，荷方不當干預安世半導體內部事務的做法，造成了全球半導體產供鏈的動蕩和混亂，荷方應承擔全部責任。

第二個誤判，是低估了中國在全球芯片產業(yè)鏈中的分量。

荷蘭只看到自己擁有芯片毛坯產能，卻忽略了沒有中國的封裝測試環(huán)節(jié)，這些毛坯不過是一堆毫無用處的半成品。

車規(guī)級功率芯片雖工藝不算尖端，但對穩(wěn)定性、可靠性的要求極高，一條生產線從建設到量產至少需要2至3年時間，且全球優(yōu)質產能主要集中在中國和東南亞，歐洲本土早已喪失了大規(guī)模生產能力，短期內根本無法實現(xiàn)替代。

中方的反制，不僅維護了自身權益，也給荷蘭敲響了警鐘。

反制措施實施后，除了荷蘭的庫存危機，部分緊缺芯片價格直接上漲20%，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會急得致函荷蘭政府，要求盡快恢復與中國的合作。

這充分說明，在全球產業(yè)鏈深度綁定的今天，任何單邊主義、保護主義的行為，最終都會反噬自身，所謂的科技封鎖，鎖住的從來都是自己的出路。