在新西蘭北島小城菲爾丁的一間普通車庫(kù)里，一個(gè)關(guān)于速度與夢(mèng)想的故事悄然開始。布魯斯·特恩布爾是一位出身賽車運(yùn)動(dòng)的工程師，早在1982年便以自制的Keram方程式福特賽車聞名于當(dāng)?shù)刭惾?。此后?shù)年間，他持續(xù)打磨設(shè)計(jì)理念，1988年獲得Mararn車模后，開始將多年積累的賽車知識(shí)注入一輛全新的跑車概念之中。1989年，他正式創(chuàng)立了特恩布爾工程公司，專注于這一項(xiàng)目的推進(jìn)；1992年，Saker SV1正式問(wèn)世。

特恩布爾的初衷是打造一輛兼具實(shí)用性與競(jìng)技性的跑車——它既要能在賽道上創(chuàng)造最快單圈記錄，又要能讓車主在比賽結(jié)束后直接開車回家。這一理念在當(dāng)時(shí)頗為罕見：大多數(shù)賽車要么專為賽道而生，要么為道路妥協(xié)犧牲性能，而SV1偏偏要兩者兼得。

SV1在早期賽事中表現(xiàn)出色，曾在普克科赫賽道創(chuàng)下最快單圈紀(jì)錄，并于1993年參加了惠靈頓街道賽，與法拉利、蘭博基尼等超級(jí)跑車同場(chǎng)競(jìng)技，表現(xiàn)不俗。它的車名"Saker"取自一種棲息于中東與中亞的猛禽——獵隼，寓意著速度與獵食者般的攻擊性。

從工程結(jié)構(gòu)來(lái)看，SV1采用輕量化設(shè)計(jì)理念，整車重量約為980千克，搭載多種動(dòng)力單元選項(xiàng)。這輛車被設(shè)計(jì)為可適配幾乎任何V8發(fā)動(dòng)機(jī)，歷史上曾使用過(guò)的動(dòng)力配置包括雷克薩斯V8配雷諾變速箱、日產(chǎn)V8配雷諾變速箱、斯巴魯2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及羅孚3.5升V8等。這種開放式的動(dòng)力系統(tǒng)理念，賦予了車主極大的靈活性與個(gè)性化空間。車身為玻璃纖維材質(zhì)，底盤則經(jīng)過(guò)專為競(jìng)技調(diào)校的懸掛設(shè)計(jì)。

SV1的總產(chǎn)量十分有限，從1992年至1995年間僅生產(chǎn)了約10輛車輛。此后特恩布爾開發(fā)了搭載斯巴魯四缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的SVS繼任車型。隨著時(shí)間推移，Saker品牌逐漸引起了海外關(guān)注。2002年，荷蘭人胡布·弗美倫與羅伯特·維瑟購(gòu)買了該車型的生產(chǎn)權(quán)，在荷蘭埃滕-勒爾成立了Saker Sportscars B.V.，將生產(chǎn)線遷至歐洲。此后，這一品牌在荷蘭生根發(fā)芽，并發(fā)展出GT、Sprint、RapX、Sniper等多個(gè)衍生車型，還孕育了頗具規(guī)模的"Saker賽車挑戰(zhàn)賽"單一品牌系列賽事，在贊德福特、阿森、斯帕等著名賽道定期舉行。

然而，SV1輝煌背后亦有令人唏噓的一面。由于商標(biāo)權(quán)的爭(zhēng)議，特恩布爾最終與這一品牌的歐洲運(yùn)營(yíng)割裂，多年來(lái)未能獲得任何版稅，而荷蘭方面則將Saker作為一項(xiàng)"荷蘭工程成就"向外推廣。這位在菲爾丁小鎮(zhèn)車庫(kù)中埋頭苦干的新西蘭工程師，親眼看著自己的心血結(jié)晶在異國(guó)他鄉(xiāng)大放異彩，卻幾乎與那段歷史被一刀兩斷。

Saker SV1的故事，是一個(gè)小國(guó)工匠精神的縮影，也是一段關(guān)于創(chuàng)造、流轉(zhuǎn)與遺憾的賽車史詩(shī)。