“穩(wěn)健”并不足以解釋全部真相

春節(jié)假期的余溫尚未散去，一汽豐田的生產(chǎn)線已然重新流動起來，天津、成都、長春生產(chǎn)基地陸續(xù)迎來節(jié)后首個工作日。伴隨著機械臂的轉(zhuǎn)動與物流車的穿梭，這家在2025年交出80.55萬輛成績單的合資車企，正式拉開新一年的生產(chǎn)序幕。

一邊是第六代全新榮放的高光交付，一邊是包括第六代全新榮放、普拉多、皇冠陸放及銳放在內(nèi)的SUV家族全系車型的限時讓利，熱鬧的表象下，是一汽豐田在變革時代的復(fù)雜心境。

2025年的最后一天，一汽豐田剛剛經(jīng)歷了一場關(guān)鍵的人事?lián)Q防。原一汽-大眾黨委副書記、工會主席聶強轉(zhuǎn)戰(zhàn)一汽豐田，接任了董修惠此前擔(dān)任的一汽豐田副總經(jīng)理，一汽豐田銷售公司黨委書記、總經(jīng)理職務(wù)。

這不僅是兩位高層領(lǐng)導(dǎo)的交接，更是一汽豐田乃至整個一汽集團合資陣營在轉(zhuǎn)型深水區(qū)尋求突破的迫切訴求。在實現(xiàn)了難得的連續(xù)三年正增長后，一汽豐田的前路究竟是柳暗花明還是暗礁密布？

“壓艙石”的勝利

2025年的中國車市，“價格戰(zhàn)”從年初燒到年尾，新勢力與自主品牌在輿論場上攻城略地。多重擠壓下，合資車企大多步履蹣跚。然而，一汽豐田卻交出了一份連續(xù)三年正增長的答卷。

外界往往將其增長原因歸結(jié)為“穩(wěn)健”，但這并不足以解釋全部真相。當(dāng)拆解80.55萬輛的銷量結(jié)構(gòu)時，會發(fā)現(xiàn)兩個關(guān)鍵數(shù)據(jù)：一是TNGA-K平臺及以上高端車型銷售48.74萬輛，同比增長12%，占比高達61%；二是智能電混雙擎車型銷售38.01萬輛，同比增長14%，占比高達47%。

兩組數(shù)字揭示了一汽豐田的增長邏輯：并非依靠簡單的價格換量，而是結(jié)構(gòu)性的價值上移。當(dāng)自主品牌在20萬元以下市場展開混戰(zhàn)、新勢力車企在30萬元以上市場爭奪價值定義權(quán)時，一汽豐田牢牢守住了15萬～30萬元這一主流合資腹地。

其中，明星車型皇冠陸放（全年銷售5.99萬輛）14%的同比增長，以及亞洲龍（全年銷售12.67萬輛）39%的驚人增幅，更加說明在極度內(nèi)卷的中國車市，依然存在著一個龐大的消費群體——他們厭倦了配置的堆砌，對增換購的試錯成本心有余悸，更看重“選擇一次、放心一生”的確定性。

這種對“可靠性”的剛需，既是豐田混動系統(tǒng)28年“零事故”電池紀錄積累下來的信用背書，也是一汽豐田在價格屠刀下最硬的“壓艙石”。

混動守盤，智電破局

光鮮的年度成績單下，并非沒有隱憂。比如，階段性的季度下滑、讓利后的單車利潤收窄、純電車型增速緩慢等等。如何在保持混動優(yōu)勢的同時，補齊純電短板？如何在規(guī)模擴張的同時，找到利潤平衡點？這些都將成為一汽豐田在2026年的必考題。

不僅是業(yè)績的接力，還有戰(zhàn)略思路的切換，“油電共進”“油電同智”深刻影響著一汽豐田接下來要走的路。

在電動化上，一汽豐田以“油電共進”的務(wù)實策略和顛覆性的智電新品，積極回應(yīng)市場變化。其中，全新bZ5與完成換代的全新RAV4榮放，共同構(gòu)成了引領(lǐng)品牌向新、向上的“雙引擎”。

在智能化上，全新bZ5是在豐田RCE體制下，一汽豐田第一款由中國團隊主導(dǎo)研發(fā)的全新產(chǎn)品，被視為豐田本土化戰(zhàn)略的起點車型和智電時代“合資新力量”的標(biāo)志，該車以“真人深水逃生試驗純電第一車”等極端安全測試樹立了行業(yè)新高度。

另外，在全新榮放主打的十大“超”點中，“超智能”與“超安心”并列，成為用戶“不得不買”的核心密碼。搭載高通驍龍8155芯片、配備15.6英寸中控大屏、標(biāo)配Toyota Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、配備24個高精度傳感器、具備DRCC全速域巡航與預(yù)判式主動制動……一系列先進配置無不釋放出一個明確信號：一汽豐田在不放棄混動基盤的前提下，正用“智能化”重新包裝“可靠性”。

攻守之間的的新考卷

站在2026年的新起點上，一汽豐田所要面臨的不再是單純的銷量攻堅戰(zhàn)，而是一場體系能力的重構(gòu)——既要攻，也要守。

所謂守，是要守住連續(xù)三年正增長積累下來的渠道信心與用戶口碑。全新榮放上市即推出4000元購置稅補貼與6年雙保服務(wù)權(quán)益，普拉多穿越BX版打入40萬元以內(nèi)，銳放更是將門檻拉低至9.38萬元……這一系列動作看似是價格促銷，實則是利用規(guī)模效應(yīng)構(gòu)筑價值護城河，通過拉低高端車型門檻、提高標(biāo)配配置，讓“價值感”成為品牌標(biāo)簽。

所謂攻，是要攻破智電轉(zhuǎn)型中的本土化壁壘。繼去年銷售公司遷回天津總部、成為一汽豐田產(chǎn)銷研一體化的關(guān)鍵落子后，今年這套更貼近市場的決策機制，能否在純電產(chǎn)品上復(fù)制混動產(chǎn)品的成功，仍需市場進一步驗證。

在瞬息萬變的中國汽車市場，沒有任何優(yōu)勢是永恒的。聶強接過的不僅是一份連續(xù)增長的業(yè)績，更是一份必須加速轉(zhuǎn)型的緊迫感。對于一汽豐田而言，連續(xù)三年的正增長只是一個序章，真正的考驗在于，當(dāng)“價格戰(zhàn)”硝煙未散、當(dāng)智電轉(zhuǎn)型潮水未退，未來能否依然經(jīng)得起市場洗禮再創(chuàng)佳績。

場記：切換到“戰(zhàn)斗模式”

按照往年慣例，春節(jié)過后，往往是車企調(diào)整產(chǎn)能節(jié)奏、備戰(zhàn)春季銷售高峰的關(guān)鍵期。今年情況更為特殊，政策退坡的“止疼藥”效應(yīng)、消費信心的波動、技術(shù)迭代的陣痛，共同塑造了一個充滿變數(shù)的2026年。

生產(chǎn)線重啟、營銷攻勢持續(xù)、新團隊就位——春節(jié)后的第一個工作日，一汽豐田的狀態(tài)是：沒有太多時間回味過去三年的增長，而是直接進入新一年的戰(zhàn)斗模式。如果能在“價格戰(zhàn)”中穩(wěn)住利潤、在技術(shù)迭代中找準節(jié)奏、在用戶運營中構(gòu)建護城河，一汽豐田依然有實力迎接下一個周期的曙光。