本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習(xí)記者 田野 北京報(bào)道

全球油電混動(dòng)行業(yè)正進(jìn)入技術(shù)加速迭代階段，能效、智能化、安全與可靠性成為核心競(jìng)爭(zhēng)方向。2026年4月13日，吉利汽車發(fā)布新一代AI油電混動(dòng)技術(shù)i-HEV智擎混動(dòng)，該技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、綜合油耗、電驅(qū)架構(gòu)、安全驗(yàn)證等方面形成量產(chǎn)級(jí)突破。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一混動(dòng)技術(shù)，不僅是單一企業(yè)的技術(shù)成果，也反映出當(dāng)前混動(dòng)行業(yè)從機(jī)械架構(gòu)優(yōu)化轉(zhuǎn)向AI賦能、從節(jié)能單一目標(biāo)轉(zhuǎn)向多維升級(jí)的整體趨勢(shì)，推動(dòng)全球HEV技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)入新階段。

新一代HEV技術(shù)量產(chǎn)落地

在全球混動(dòng)技術(shù)持續(xù)升級(jí)的背景下，全新一代油電混動(dòng)產(chǎn)品逐步走向市場(chǎng)，吉利本次發(fā)布的i-HEV智擎混動(dòng)，是行業(yè)內(nèi)近期實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地的技術(shù)方案之一，其核心參數(shù)均經(jīng)過第三方機(jī)構(gòu)實(shí)測(cè)與認(rèn)證，體現(xiàn)出當(dāng)前HEV技術(shù)的發(fā)展方向。

該技術(shù)以全域AI 2.0為底層支撐，搭載GEEA 3.0電子電氣架構(gòu)，通過AI云動(dòng)力大模型實(shí)現(xiàn)路況、環(huán)境數(shù)據(jù)與動(dòng)力策略的實(shí)時(shí)匹配，在城市擁堵、高速巡航等不同場(chǎng)景下自動(dòng)調(diào)整油電分配，官方數(shù)據(jù)顯示可提升綜合節(jié)能效果10%以上。

作為行業(yè)內(nèi)較早將AI大模型用于混動(dòng)能量管理的方案，它也反映出智能化正在成為混動(dòng)技術(shù)的重要升級(jí)方向。這款混動(dòng)系統(tǒng)依托專用混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與整車節(jié)能開發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)48.41%的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，該數(shù)據(jù)獲得中汽中心認(rèn)證。同時(shí)依托高倍率電池與P1+P3電驅(qū)架構(gòu)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)更多運(yùn)行在高效區(qū)間。

該技術(shù)采用電驅(qū)主導(dǎo)的架構(gòu)，搭載11合1混動(dòng)電驅(qū)，最大功率230kW，WLTC工況下電感體驗(yàn)占比超過80%，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)長(zhǎng)較傳統(tǒng)混動(dòng)減少27%以上，66km/h車速下可實(shí)現(xiàn)純電行駛，0—30km/h起步加速時(shí)間1.84秒，動(dòng)力響應(yīng)10毫秒，在保持節(jié)能的同時(shí)提升駕乘平順性。

安全性上，該系統(tǒng)采用三動(dòng)力源解耦設(shè)計(jì)，單一部件故障不影響整車行駛，達(dá)到IP68防塵防水等級(jí)，散熱與預(yù)警系統(tǒng)同步升級(jí)。相關(guān)車型完成60km/h車速下前部18°角偏轉(zhuǎn)+后部+正側(cè)三向疊加碰撞測(cè)試，通過行業(yè)極限安全驗(yàn)證。同時(shí)完成1.5萬小時(shí)臺(tái)架耐久試驗(yàn)，等效里程約480萬公里，并通過近100℃溫差、高海拔交變等極限環(huán)境測(cè)試，獲得可靠性認(rèn)證。

值得一提的是，該技術(shù)提供1.5L、1.5TD、2.0TD三款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，可匹配不同級(jí)別車型，年內(nèi)將搭載于吉利多款車型，快速完成從技術(shù)發(fā)布到市場(chǎng)交付的閉環(huán)，也體現(xiàn)出行業(yè)內(nèi)技術(shù)量產(chǎn)速度加快的趨勢(shì)。

從企業(yè)布局來看，吉利已形成純電、混動(dòng)、增程、甲醇等多能源并行體系，本次混動(dòng)技術(shù)落地，進(jìn)一步完善其在節(jié)能車型領(lǐng)域的布局，也與行業(yè)內(nèi)多路線并行、多元化供給的整體趨勢(shì)保持一致。

吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“在‘一個(gè)吉利’全球戰(zhàn)略體系下，吉利長(zhǎng)期深耕中積淀了深厚的動(dòng)力技術(shù)底蘊(yùn)與豐富的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，為打造新一代i-HEV智擎混動(dòng)技術(shù)筑牢堅(jiān)實(shí)根基。”

混動(dòng)行業(yè)多維競(jìng)爭(zhēng)加劇

當(dāng)前全球油電混動(dòng)行業(yè)已進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)與技術(shù)深化并行階段，在排放法規(guī)收緊、用戶需求升級(jí)、產(chǎn)業(yè)鏈成熟的共同推動(dòng)下，HEV與PHEV兩條路線同步發(fā)展，技術(shù)、成本、市場(chǎng)適配性成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)核心，行業(yè)整體呈現(xiàn)多品牌、多路線、高標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展格局。

從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來看，混動(dòng)（HEV）無需外接充電，使用習(xí)慣與燃油車接近，在充電設(shè)施覆蓋不足、長(zhǎng)途出行需求較高的市場(chǎng)保持穩(wěn)定需求。而插電式混動(dòng)（PHEV）可油可電，城市工況更節(jié)能，在政策支持與消費(fèi)升級(jí)推動(dòng)下規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。

對(duì)此，汽車行業(yè)分析師翟強(qiáng)向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“兩條技術(shù)路線長(zhǎng)期并存，共同推動(dòng)傳統(tǒng)燃油車向電氣化過渡，混動(dòng)已成為行業(yè)公認(rèn)的長(zhǎng)期技術(shù)方向，而非短期過渡方案。”

當(dāng)前混動(dòng)領(lǐng)域，國際品牌與自主品牌均在持續(xù)迭代，形成差異化布局。豐田THS系統(tǒng)以功率分流架構(gòu)為核心，經(jīng)過多代升級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率穩(wěn)定在較高水平，全球保有量與驗(yàn)證里程處于行業(yè)前列，依靠成熟架構(gòu)與供應(yīng)鏈占據(jù)穩(wěn)定市場(chǎng)。本田i-MMD采用串并聯(lián)架構(gòu)，中低速電驅(qū)驅(qū)動(dòng)、高速發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，城市路況油耗表現(xiàn)均衡，是HEV領(lǐng)域的主流方案之一，兩家企業(yè)長(zhǎng)期占據(jù)全球HEV市場(chǎng)主要份額。

而自主品牌則在近年快速追趕，聚焦高集成電驅(qū)、高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)、智能化能量管理等方向升級(jí)。例如，比亞迪DM-i以串并聯(lián)架構(gòu)為基礎(chǔ)，以電驅(qū)為主、發(fā)動(dòng)機(jī)輔助，虧電油耗與駕乘質(zhì)感突出。

長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)采用多擋DHT架構(gòu)，兼顧動(dòng)力與高速能耗表現(xiàn)。以及長(zhǎng)安、奇瑞、上汽等品牌也相繼推出專屬混動(dòng)方案，在電驅(qū)功率、電池倍率、智能控制等方面持續(xù)優(yōu)化，整體技術(shù)水平與國際品牌差距持續(xù)縮小。

此次新一代AI混動(dòng)技術(shù)的落地，進(jìn)一步推動(dòng)HEV行業(yè)向智能化、高集成、高安全方向升級(jí)，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、電驅(qū)功率、電池安全、系統(tǒng)耐久等關(guān)鍵指標(biāo)整體提升，促使行業(yè)從單純比拼油耗，轉(zhuǎn)向節(jié)能、性能、安全、智能、可靠性的綜合競(jìng)爭(zhēng)。

市場(chǎng)格局方面，傳統(tǒng)HEV市場(chǎng)由少數(shù)品牌主導(dǎo)的局面正在改變，自主品牌憑借更快的迭代速度、更貼合國內(nèi)用戶的配置與更廣泛的車型覆蓋，市場(chǎng)份額逐步提升。國際品牌也在加快升級(jí)步伐，推出更高配置、更強(qiáng)智能化的混動(dòng)產(chǎn)品，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，全球混動(dòng)市場(chǎng)正從相對(duì)集中走向多元競(jìng)爭(zhēng)。

值得一提的是，混動(dòng)技術(shù)升級(jí)還帶動(dòng)核心部件專業(yè)化發(fā)展，混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)向高熱效率、低摩擦方向優(yōu)化，多合一電驅(qū)向小型化、高效率、高功率密度演進(jìn)，混動(dòng)專用電池注重高倍率、長(zhǎng)壽命、高安全，配套能力的成熟為技術(shù)普及與成本下降提供支撐。

長(zhǎng)期來看，全球節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線明確，傳統(tǒng)燃油車型混動(dòng)化是大勢(shì)所趨，混動(dòng)市場(chǎng)仍有較大增長(zhǎng)空間。對(duì)此，汽車行業(yè)分析師張毅向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“未來混動(dòng)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)將集中在技術(shù)成熟度、規(guī)模化成本、全球適配性、智能化水平這四個(gè)維度，多維度的持續(xù)升級(jí)才是正確的發(fā)展發(fā)向?！?/p>

他還說道：“此刻，油電混動(dòng)行業(yè)已進(jìn)入技術(shù)與市場(chǎng)雙升級(jí)周期，新標(biāo)準(zhǔn)、新架構(gòu)、新產(chǎn)品持續(xù)落地，才能推動(dòng)全球混動(dòng)行業(yè)向更高效、更安全、更智能的方向穩(wěn)步發(fā)展?！?/p>

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平