2026年車市的開篇，注定由一場價(jià)值破局拉開序幕。

10萬級主流SUV市場的兩難困局依舊凸顯，甚至成為制約行業(yè)向下普及、向上升級的核心瓶頸。對于多數(shù)消費(fèi)者而言，這一價(jià)位段的購車選擇始終陷入尷尬：要么妥協(xié)于內(nèi)飾硬塑料堆砌、空間局促壓抑、智能配置簡陋的短板，勉強(qiáng)滿足出行剛需；要么為追求品質(zhì)與體驗(yàn)，陷入預(yù)算不夠、體驗(yàn)打折的內(nèi)耗。

長期以來，卻始終無人真正破解10萬內(nèi)預(yù)算，能否兼顧空間、品質(zhì)與智能這一行業(yè)痛點(diǎn)，小車必局促、廉價(jià)必低端、智能必缺席，仿佛成為這一市場不可打破的固有定律。

在這樣的行業(yè)困局下，零跑汽車正式公開了A系列首款戰(zhàn)略車型零跑A10的內(nèi)飾全貌，同步釋放其全域產(chǎn)品力。作為面向全球市場開發(fā)的戰(zhàn)略車型，同時也是 A 平臺首款車型，零跑 A10 從設(shè)計(jì)、品控到體驗(yàn)均遵循全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，它不僅打響了2026年車市競爭的第一槍，成為2026年最受期待的車，更是零跑在主流10萬級細(xì)分市場的關(guān)鍵落子。它試圖回答一個行業(yè)終極痛點(diǎn)：10萬內(nèi)的小車，能否真正擺脫「局促、廉價(jià)、智能落后」的標(biāo)簽？

從88.1%的同級最優(yōu)得房率到10萬內(nèi)首搭激光雷達(dá)的智能突破，從2.63㎡的超大內(nèi)飾軟包到行業(yè)首創(chuàng)的可沖洗下沉式儲物艙，每一處細(xì)節(jié)都在打破同級固有邏輯，更以全球車級別的做工與標(biāo)準(zhǔn)，重新定義10萬級SUV的品質(zhì)上限。值得關(guān)注的是，這款車敢于將自己與特斯拉Model Y同臺對話，并非追求絕對尺寸的碾壓，而是以空間利用率的顛覆性優(yōu)勢，重新定義大空間的價(jià)值內(nèi)核。

讀懂零跑A10，筆者認(rèn)為首先要跳出尺寸決定體驗(yàn)的慣性思維，它的核心競爭力是讓「小車不局促」成為用戶可感知的現(xiàn)實(shí)，而這一切的基礎(chǔ)，始于其對空間的極致打磨與全域自研技術(shù)+全球標(biāo)準(zhǔn)品控的多重賦能。

小車的空間與質(zhì)感該如何革命？

在 10 萬級 SUV 市場，「小車身=局促體驗(yàn)、代步車=廉價(jià)內(nèi)飾」的固有認(rèn)知，長期困擾著用戶。想要打破乘坐體驗(yàn)差、內(nèi)飾滿是塑料感的痛點(diǎn)，不應(yīng)盲目加長軸距，而要在有限物理邊界內(nèi)，通過架構(gòu)的「精裝修」來消滅空間公攤，空間與質(zhì)感的雙重革命該如何開展？

作為零跑面向全球市場打造的戰(zhàn)略車型，零跑 A10為全球年輕用戶提供了不妥協(xié)的出行方案，也為行業(yè)給出了清晰的答案。

第一步，當(dāng)需打破「小車身=局促體驗(yàn)」的限制。當(dāng)前行業(yè)陷入了一個普遍誤區(qū)：把空間做大，等同于把空間做好。多數(shù)品牌為了容納電池與復(fù)雜結(jié)構(gòu)，只能不斷拉長、加寬車身，換來的是停車難、操控笨、車內(nèi)公攤大，本質(zhì)是物理加法，用戶實(shí)際能用的空間卻很有限。

對年輕用戶而言，真正的空間焦慮從來不是車不夠長，而是既要城市靈活好開，又要座艙寬敞，還要續(xù)航不打折、安全不縮水。

與其他車企不同，零跑A10則走出完全不同的路徑：不靠堆尺寸，靠自研造空間，用十年全域自研打底，把空間從 “堆砌” 變成 “革命”。

它依托CTC電池底盤一體化技術(shù)，將電池上殼體與底盤地板合二為一，垂直多出10mm電芯布置空間；再通過內(nèi)外門檻焊接邊錯開設(shè)計(jì)，額外擴(kuò)容29.5mm電池空間，既提升續(xù)航，又不侵占座艙。

同時以七合一集成電驅(qū)、集成熱管理等方案，極致壓縮機(jī)艙占用，把更多尺寸讓給乘員艙，還為碰撞安全留出充足冗余。

最終，零跑A10在不盲目加大車身的前提下，實(shí)現(xiàn)同級頂尖88.1%得房率，帶來媲美A+級的體驗(yàn)，就連定位更高的特斯拉Model Y，在空間利用率上也難以匹敵。

它真正解決了年輕用戶最核心的矛盾：小車身、大空間、好開好停、全能不妥協(xié)。

空間得到保障后，如何把空間用透、用細(xì)，同樣是用戶的核心痛點(diǎn)：后排擁擠、頭部壓抑、儲物雜亂、臟物無處安放等問題，在 10 萬級車型上屢見不鮮。

大多品牌只做表面空間，缺乏場景化的實(shí)用設(shè)計(jì)。零跑A10把空間價(jià)值落到日常體驗(yàn)中，同級更寬的肩部空間解決后排三人乘坐的局促感，優(yōu)化后的遮陽簾結(jié)構(gòu)有效緩解后排頭部壓抑感，34處儲物空間讓小件規(guī)整有序；602L常規(guī)后備廂可拓展至1549L，更精巧的是行業(yè)首創(chuàng)106L可沖洗下沉儲物艙，能單獨(dú)存放易臟易異味物品；還有同級唯一主駕靠背折疊小桌板等，真正實(shí)現(xiàn)了空間不只是大，而是在細(xì)節(jié)上下足功夫。

開篇提到了將零跑A10與特斯拉Model Y進(jìn)行同臺對比，首先傳遞出的是全球純電 SUV 的共同審美取向——簡約、高效、以用戶體驗(yàn)為中心，兩者都是面向全球市場、追求普適價(jià)值的智能電動產(chǎn)品。

Model Y 雖尺寸更大，但它的空間設(shè)計(jì)更注重常規(guī)布局；而零跑A10作為全球精品小車，把空間效率做到極致，用更緊湊的車身、更高明的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)更貼合實(shí)用的空間體驗(yàn)。比Model Y空間更大，并非指尺寸超越，而是憑借更高得房率，讓一臺緊湊型 SUV擁有不輸中型SUV的實(shí)用價(jià)值。在全球通行的設(shè)計(jì)之上，零跑A10走出了一條更高效的路線。

這種同臺，是價(jià)值的同頻，而非參數(shù)的攀比。

解決空間痛點(diǎn)后，再徹底打破「代步車=廉價(jià)內(nèi)飾」的固有觀念。

10萬級車型普遍存在內(nèi)飾塑料感強(qiáng)、用料廉價(jià)、異味明顯、座椅單薄、久坐難受等問題，多數(shù)品牌為控制成本，只能在質(zhì)感與健康上妥協(xié)。

而作為全球車型，零跑 A10 直接以國際中高端車型標(biāo)準(zhǔn)打造座艙，車內(nèi)2.63㎡大面積軟包覆蓋關(guān)鍵區(qū)域，歐盟母嬰級環(huán)保認(rèn)證用料直擊寶媽內(nèi)心，7層結(jié)構(gòu)優(yōu)化人體工學(xué)座椅，二排加長坐墊與靠背更是直擊后排乘坐痛點(diǎn)。

同時，行業(yè)首創(chuàng)的百變懸浮式IP Bar、低紫外線全景天幕以及可與駕駛預(yù)警聯(lián)動的256色氛圍燈，在10萬級的車上首次實(shí)現(xiàn)了功能價(jià)值與情緒價(jià)值的共鳴。

一切圍繞用戶痛點(diǎn)的需求出發(fā)，不僅重新定義了10萬級SUV空間與質(zhì)感的新標(biāo)準(zhǔn)，更以全球化的視野與品質(zhì)，成為真正意義上面向全球、普惠全球的新一代國民 SUV。

打破智能階級化的最后一道墻

在2026年的今天，智能化早已不是新鮮事，但它卻存在一道隱形的價(jià)格紅利墻。

高端車型在卷算力、卷感知硬件，而10萬級市場智能駕駛始終深陷「能有就不錯」的困境，核心智駕缺失、停車全靠手藝、座艙卡頓是常態(tài)。這種智能鴻溝，不僅讓中國用戶成了科技體驗(yàn)的局外人，更讓全球追求高性價(jià)比的用戶，難以觸及高階智能。

當(dāng)整個行業(yè)還在用價(jià)格劃線，把高階智駕圈成20萬以上車型的專屬時，零跑A10直接把這堵紅利墻推倒了。作為面向全球市場打造的戰(zhàn)略車型，零跑 A10 從研發(fā)之初便立足全球用戶的共同需求，它的出現(xiàn)，不僅要打破中國市場的智能價(jià)格壁壘，更要讓全球用戶都能在10萬級車型上享受智駕的樂趣。

無論是中國還是全球，在10萬級市場，激光雷達(dá)從未被下放過。零跑A10成了第一個吃螃蟹的人，它的意義不是多了一個傳感器，而是讓一臺10萬級的車第一次擁有了“看得清、算得動、開得穩(wěn)”的高階智駕能力，放眼全球市場也是獨(dú)一份。

看得清，是因?yàn)樗屑す饫走_(dá)。以往這個價(jià)位，能有基礎(chǔ)L2的能力就不錯了，遇到雨霧天氣攝像頭基本失明。但激光雷達(dá)的加入，讓零跑A10在復(fù)雜路況下依然能精準(zhǔn)識別，完美適配全球多場景出行需求，為不同地區(qū)用戶提供一致的智駕保障。

算得動，是因?yàn)樗钶d了高通雙旗艦芯片。感知到的數(shù)據(jù)，要在毫秒間轉(zhuǎn)化為決策，靠的就是算力。而零跑A10的這套硬件組合，讓它在10萬級價(jià)位，跑起了原本屬于20萬級的智駕算法，打破了 「低價(jià)車必弱算力」的全球行業(yè)偏見。

于是，真正顛覆體驗(yàn)的場景出現(xiàn)了——車位到車位的全場景智駕。

這意味著什么？它能一路輔助你開到公司，包括高速、城市道路、甚至停車場。擁堵路段不用頻繁踩剎車油門，它能自動跟車；進(jìn)出匝道不用手忙腳亂，它能提前變道；記憶泊車讓它自己開進(jìn)車位，不用你倒來倒去。

這不是「能有就不錯」，而是「敢想都不敢想」。放在兩年前，有人說10萬級的車能實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)+車位到車位智駕幾乎沒人信，但零跑A10讓這成了現(xiàn)實(shí)，讓中國自研的智能技術(shù)，以普惠的方式走向全球。

所以，與其說它在堆配置，不如說它在重新定義規(guī)則：智能駕駛，不該是價(jià)格的分水嶺，而是全球用戶都能體驗(yàn)的標(biāo)配。

智能座艙的痛點(diǎn)，同樣在全球市場存在兩極分化：入門車型配置缺失、車機(jī)卡頓、交互簡陋；高價(jià)位車型又陷入?yún)?shù)華麗卻操作繁瑣、學(xué)習(xí)成本高的誤區(qū)，這種 「要么沒有，要么難用」的困境，困擾著全球無數(shù)用戶。

零跑A10跳出這兩種極端，回歸好用、順手、不鬧心的本質(zhì)，搭載高通8295P旗艦芯片與全新Leapmotor OS，車機(jī)反應(yīng)跟手機(jī)一樣絲滑，零層級簡潔界面與分屏顯示，兼顧操作便捷與駕駛安全。搭配通義千問語音大模型，全場景可見即可說，10萬級的車型第一次有了好用的車機(jī)，適配全球多元用戶使用習(xí)慣。

除核心智能配置外，如12揚(yáng)聲器、無麥K歌、自研通話降噪技術(shù)、車手互聯(lián)、全系標(biāo)配內(nèi)置行車記錄儀與哨兵模式等等全部上車，不僅符合中國用戶的使用需求，更貼合全球年輕用戶對智能座艙的期待，零跑A10用細(xì)節(jié)拉滿了10萬級智能座艙的情緒與實(shí)用價(jià)值。

有人不禁要問，對于用戶而言，10萬級車型的智能化，真的有必要嗎？

筆者認(rèn)為，這絕非錦上添花，而是實(shí)打?qū)嵉膭傂琛Ａ闩蹵10打破了智能與價(jià)格綁定的行業(yè)規(guī)則，這正是零跑作為中國車企，向全球市場輸出的科技普惠的核心要義。

讀懂零跑A10的產(chǎn)品力，核心是讀懂其背后的市場洞察力與技術(shù)底氣，其存在的核心價(jià)值，正是精準(zhǔn)切入10萬級細(xì)分市場的「結(jié)構(gòu)性矛盾」。

10萬級純電主流市場已進(jìn)入高增長但低體驗(yàn)的瓶頸期，5-10 萬元純電非營運(yùn)市場同比增速達(dá) 60%，剛需爆發(fā)下，高端價(jià)高、廉價(jià)質(zhì)差的矛盾，既是行業(yè)痛點(diǎn)，也是零跑A10的機(jī)遇。

零跑A10的好而不貴絕非偶然，而是十年全域自研的必然結(jié)果。作為零跑A平臺首款車型，它補(bǔ)齊產(chǎn)品矩陣，憑借三電、智能化等核心技術(shù)自主掌控，將激光雷達(dá)等越級配置下沉至 10 萬級市場，踐行科技普惠。

精準(zhǔn)的人群定位是零跑A10的破局關(guān)鍵，直擊新一代購車群體不盲從溢價(jià)、不將就體驗(yàn)，堅(jiān)持理性消費(fèi)的核心需求，以10萬內(nèi)首款搭載激光雷達(dá)，疊加505km長續(xù)航等全能產(chǎn)品力，成為年輕用戶用得起、夠智能、不將就的首選。

更重要的是，零跑A10更是零跑全球化布局的重要載體。2026年初，零跑A10于布魯塞爾車展正式登陸歐洲，標(biāo)志著零跑在全球產(chǎn)品布局上再進(jìn)一步。借助與Stellantis集團(tuán)的合作和海外渠道，零跑持續(xù)向全球輸出科技普惠理念，2025年1-10月出口量達(dá)4.4萬臺，已進(jìn)入超過35個國際市場。其中，歐洲作為核心陣地，入市12個月內(nèi)已推出3款車型，布局超800個銷售網(wǎng)點(diǎn)，車輛注冊量突破3.5萬輛，全球競爭力已得到市場充分驗(yàn)證。

從產(chǎn)品戰(zhàn)略來看，零跑A10更是對10萬級SUV市場的價(jià)值重構(gòu)。它打破了對空間、配置、智能的行業(yè)固有偏見，證明該價(jià)位也能實(shí)現(xiàn)大空間、高品質(zhì)與高智能。3月26日預(yù)售開啟后，有望推動市場從價(jià)格內(nèi)卷走向價(jià)值競爭，真正落地科技普惠。若定價(jià)貼合預(yù)期，這款車型或?qū)⒊蔀樾乱惠喪袌龈窬种械谋町a(chǎn)品。

這場關(guān)乎10萬級SUV市場格局的變革，已然箭在弦上。

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