深大城際、穗莞深城際機(jī)前段

兩條城際鐵路最新進(jìn)展

給大家一并呈上啦！

深大城際1標(biāo)

龍勝站至民治北站區(qū)間雙線貫通

近日，隨著最后一環(huán)盾構(gòu)管片精準(zhǔn)拼裝就位，深大城際1標(biāo)龍勝站至民治北站區(qū)間（簡(jiǎn)稱“龍民區(qū)間”）右線盾構(gòu)順利貫通，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)邁入鋪軌和機(jī)電安裝新階段。

龍民區(qū)間左線埋深深、地下水壓高，穿越長(zhǎng)距離上軟下硬復(fù)合地層及孤石分布區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，對(duì)施工精度、沉降控制和安全管控要求高。

面對(duì)多重施工挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在盾構(gòu)掘進(jìn)中實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)地質(zhì)變化，動(dòng)態(tài)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，結(jié)合地面注漿預(yù)加固、洞內(nèi)超前注漿等工藝，確保盾構(gòu)安全掘進(jìn)。

針對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源下穿施工，建立全周期沉降監(jiān)測(cè)體系和三級(jí)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制，采用“預(yù)注漿+跟蹤注漿”“地面加固+洞內(nèi)優(yōu)化”專項(xiàng)方案，有效控制沉降，成功攻克施工難題。

線路介紹

深大城際（深圳段）起自 深圳市寶安機(jī)場(chǎng)T4站，途經(jīng)寶安區(qū)、龍華區(qū)、龍崗區(qū)，終至 坪山區(qū)聚龍站，線路全長(zhǎng)約 69.2 km。線路設(shè)計(jì)時(shí)速為160km。

全線設(shè)地下站11座，分別為：T4樞紐、機(jī)場(chǎng)東、黃麻布、石巖中心、龍勝、民治北、五和、白坭坑、大運(yùn)、坪山、聚龍。

▲深大城際鐵路工程線路平面示意圖 （以實(shí)際建成為準(zhǔn)）

穗莞深城際機(jī)前段

通信工程通過(guò)首件定標(biāo)驗(yàn)收

日前，穗莞深城際機(jī)前段通信工程順利通過(guò)首件定標(biāo)驗(yàn)收，確定了后續(xù)施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，為項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量開(kāi)通筑牢堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

本次首件工程選定前海站作為樣板站點(diǎn)，由多家單位的專家組成的驗(yàn)收組對(duì)該站點(diǎn)進(jìn)行了檢驗(yàn)評(píng)定，一致認(rèn)定符合施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和工藝設(shè)計(jì)規(guī)范要求，在施工工藝、標(biāo)準(zhǔn)化管理等方面起到了“標(biāo)準(zhǔn)先行、樣板引路”的作用，為通信工程全面掀起大干熱潮奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

線路介紹

穗莞深城際機(jī)前段起于已開(kāi)通的 穗深城際深圳機(jī)場(chǎng)站，終至 前海站，全長(zhǎng)約 15.15 km，采用地下敷設(shè)，全線共設(shè) 3 座車站，分別為西鄉(xiāng)、寶安、前海站。

該工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度為160km/h，采用8輛編組的CRH6型動(dòng)車組

▲穗莞深城際機(jī)前段線路示意圖（以實(shí)際建成為準(zhǔn)）

城際鐵路作為深圳對(duì)外聯(lián)系的重要通道

對(duì)灣區(qū)交通互聯(lián)互通

深莞惠都市圈一體化

均具有重要的戰(zhàn)略意義