作為中國(guó)首款國(guó)產(chǎn)五代機(jī)的殲-20，展現(xiàn)出了良好的性能提升和功能拓展性，特別是發(fā)展出了已達(dá)五代半水平的殲-20A和殲-20S，堪稱“全球僅有的5.5代戰(zhàn)斗機(jī)”，這與其強(qiáng)大的挖潛能力密不可分。而在這方面，作為全球唯一“超級(jí)大國(guó)”，且是成功推出人類首款第五代戰(zhàn)斗機(jī)F-22的國(guó)家，美國(guó)又豈能落于人后呢？近日，美國(guó)洛克希德·馬丁公司就展出了“魔改版F-22”的詳細(xì)縮比模型，顯示出了美國(guó)軍方和軍工業(yè)對(duì)這款重型五代機(jī)的改進(jìn)升級(jí)思路。只不過(guò)，這項(xiàng)名為“猛禽2.0”的改裝方案，恐在起跑線上就輸給了中國(guó)的殲-20A……

F-22戰(zhàn)機(jī)模型上加裝的外掛式副油箱和吊艙

從洛·馬公司于“美國(guó)空軍協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)研討會(huì)-2026”會(huì)場(chǎng)上公開的模型來(lái)看，其對(duì)F-22的改進(jìn)升級(jí)手段主要是利用起該機(jī)預(yù)留的4個(gè)外部掛架。在F-22戰(zhàn)機(jī)模型主翼左右內(nèi)側(cè)掛架上，分別掛上了1具“低阻力隱身副油箱”。而在F-22戰(zhàn)機(jī)模型主翼左右外側(cè)掛架上，則各掛上了1具紅外搜索和跟蹤吊艙。相關(guān)改進(jìn)升級(jí)方案被稱為“猛禽2.0”，將可讓F-22有效服役到2040年代左右。

F-22掛載副油箱和吊艙效果圖

按照洛·馬公司的說(shuō)法，相比起傳統(tǒng)的外掛式副油箱，“低阻力隱身副油箱”經(jīng)過(guò)了精心的外形優(yōu)化設(shè)計(jì)，不會(huì)對(duì)F-22的隱身幾何結(jié)構(gòu)造成明顯破壞，可最大限度地保證該機(jī)的雷達(dá)隱身效果。不僅如此，這款外掛式副油箱所帶來(lái)的額外空氣阻力很小，“對(duì)F-22戰(zhàn)機(jī)機(jī)動(dòng)性所帶來(lái)的負(fù)面影響并不大”，故該機(jī)被認(rèn)為無(wú)需在進(jìn)入交戰(zhàn)狀態(tài)時(shí)拋棄副油箱。至于說(shuō)紅外搜索和跟蹤吊艙，也進(jìn)行了明顯的隱身外形優(yōu)化，在不對(duì)F-22的雷達(dá)隱身效果造成較大破壞的同時(shí)，可賦予該機(jī)通過(guò)熱信號(hào)探測(cè)敵機(jī)的能力，從而避免因開啟機(jī)載雷達(dá)并發(fā)射電磁能量而暴露自身位置。

傳統(tǒng)副油箱會(huì)徹底破壞F-22的隱身效果并增加阻力

不過(guò)需要注意的是，“低阻力隱身副油箱”與紅外搜索和跟蹤吊艙這兩個(gè)額外的裝備，對(duì)F-22的雷達(dá)隱身效果帶來(lái)的具體負(fù)面影響數(shù)據(jù)，以及它們所產(chǎn)生的具體的阻力值大小，洛·馬公司絕口不談。盡管二者均竭盡全力地進(jìn)行了修型處理，但我們都知道，外掛設(shè)備不可能不對(duì)戰(zhàn)機(jī)造成額外的風(fēng)阻，并在一定程度上破壞隱身戰(zhàn)機(jī)的“干凈外形”。不僅如此，這些外掛設(shè)備自身的重量，也會(huì)給戰(zhàn)機(jī)帶來(lái)額外的負(fù)擔(dān)，從而對(duì)飛機(jī)的最大飛行速度、巡航飛行速度、升限和機(jī)動(dòng)過(guò)載等，帶來(lái)某些負(fù)面影響。

已達(dá)五代半戰(zhàn)機(jī)水平的殲-20S

至于說(shuō)中美兩國(guó)在對(duì)國(guó)產(chǎn)重型五代機(jī)的“魔改”過(guò)程中，所表現(xiàn)出來(lái)的最大差異之處，大概就在于目的和效果方面了。用最簡(jiǎn)單的話來(lái)說(shuō)就是，中國(guó)在殲-20的基礎(chǔ)上發(fā)展出來(lái)的殲-20A和殲-20S，本質(zhì)上是對(duì)五代機(jī)綜合戰(zhàn)力的極大拓展，是在開發(fā)和探索第六代戰(zhàn)斗機(jī)之時(shí)，將應(yīng)用于六代機(jī)身上的部分新技術(shù)、新系統(tǒng)和新裝備等，下放到了五代機(jī)的身上，從而讓殲-20A和殲-20S達(dá)到了無(wú)可爭(zhēng)議的五代半戰(zhàn)斗機(jī)的水平。

F-22因誕生年代較早而存在設(shè)計(jì)和性能局限

反觀美國(guó)的“猛禽2.0”改裝方案，與其說(shuō)這是對(duì)F-22的性能提升，倒不如將其視為在對(duì)F-22進(jìn)行“查缺補(bǔ)漏”，是在對(duì)這款美制五代機(jī)的性能缺失之處搞“補(bǔ)課”。由于在開發(fā)階段所設(shè)定的潛在戰(zhàn)場(chǎng)是歐洲方向，故F-22的航程和作戰(zhàn)半徑都并不大，結(jié)果導(dǎo)致其難以適應(yīng)當(dāng)前最為“吃緊”的亞太方向。為了對(duì)這方面性能進(jìn)行“補(bǔ)課”，在難以挖掘機(jī)身尺寸和內(nèi)部空間的情況下，美國(guó)人只能祭出“為F-22開發(fā)專用副油箱”的手段。而由于早年間的機(jī)載紅外搜索和跟蹤系統(tǒng)并不成熟，故F-22并不像之后誕生的殲-20那般，以內(nèi)置的方式搭載相關(guān)設(shè)備，如今只能選擇使用專門的外掛吊艙。

中國(guó)在對(duì)殲-20進(jìn)行深度挖掘

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，即便是接受了“猛禽2.0”方案的改裝，這“魔改版F-22”的整體水平，其實(shí)也不過(guò)是剛剛達(dá)到完全體殲-20的程度，而非是像殲-20A和殲-20S那樣去追求五代半戰(zhàn)機(jī)的性能。這就是為什么說(shuō)，美國(guó)的“魔改版F-22”并非嚴(yán)格意義上的“挖掘戰(zhàn)機(jī)綜合戰(zhàn)力”，而是更接近于“彌補(bǔ)戰(zhàn)力缺失”的原因。

殲-20S和殲-20A采用了六代機(jī)的部分技術(shù)

當(dāng)然了，這也是沒辦法的事情。畢竟，美國(guó)空軍的下一代戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目F-47，至今還只能“翱翔”在PPT方案之中，連原型機(jī)的具體設(shè)計(jì)方案都還沒確定下來(lái)，其怎么可能把六代機(jī)的技術(shù)下放和反哺到五代機(jī)的身上呢？這不是強(qiáng)人所難嗎？因此，中國(guó)不僅是當(dāng)下全球首個(gè)推出五代半戰(zhàn)斗機(jī)的國(guó)家，也大概率會(huì)成為全球首個(gè)推出第六代戰(zhàn)斗機(jī)的國(guó)家，這不是沒有道理的。