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作者：子成

劉強東又上熱搜了。

這一次，不是因為京東，而是因為船。

大年初八，復(fù)工第一天，他和深圳、珠海兩地簽了約，官宣進入游艇行業(yè)，新品牌名字就叫：Sea Expandary。

不是買一艘玩玩，是砸50億，從研發(fā)、制造到運營，全鏈條做一家游艇公司。

記者問他為什么要進入這個行業(yè)，這個江蘇宿遷走出來的企業(yè)家，難得地提起了童年：“我們家是一百多年的傳世船民……我小學(xué)畢業(yè)時最大的夢想，就是做船長。”

他表示希望未來行業(yè)內(nèi)能造出10萬元的游艇，讓普通的工薪階層也能用得起游艇。

一個互聯(lián)網(wǎng)大佬，在知天命的年紀，突然要回頭去實現(xiàn)兒時的船長夢。聽起來很浪漫，但50億的投資，顯然不是為了一份情懷。

這背后，是一個被他，也被許多人看到的、巨大而空曠的藍海市場。

01

一個被忽略的“萬億級”落差

游艇，在大多數(shù)中國人印象里，是頂級富豪的玩具，是電影里紙醉金迷的象征。它離普通人的生活，太遠了。

對比全球成熟市場，中國游艇消費仍處于“起步期”，增長潛力堪稱驚人。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024年，美國游艇保有量約有1167萬艘游艇，中國只有4.5萬艘（含釣魚艇等）。

算到人均，美國每萬人擁有超過34艘，而中國，每萬人不到0.3艘。歐洲部分國家更是達到每萬人50艘以上。

這巨大的差距背后是什么？是一個可能高達萬億、卻幾乎未被開墾的市場。

中國游艇市場的規(guī)模，從2020年的23億，飆漲到2024年的500億，四年漲了20多倍，預(yù)計2026年就能突破600億。

但500億，對比美國游艇產(chǎn)業(yè)每年2300億美元（約合1.6萬億人民幣）的經(jīng)濟貢獻，只是零頭。

更關(guān)鍵的是，這個快速增長的市場，幾乎完全被外國品牌壟斷。

意大利、荷蘭、德國的游艇，像奢侈品包包一樣，占據(jù)著高端市場。而我們自己的游艇制造業(yè)，用劉強東的話說，現(xiàn)狀是“小、散、弱”。2024年全行業(yè)產(chǎn)值128億，出口額僅6億美元，全球市場份額不足4%。

這就是劉強東看到的現(xiàn)狀：一邊是洶涌的潛在需求，一邊是羸弱的本土供給。

他說的“填補中國民用船舶領(lǐng)域的一塊空白”，不是虛言。我們造得了全球最多的巨輪、貨輪，卻在“小船”——游艇上，近乎缺席。

在劉強東看來，曾被打上“富人”標簽的游艇，在未來很有可能“飛入尋常百姓家”，成為繼新能源汽車、機器人、低空經(jīng)濟之后的下一個“萬億級”產(chǎn)業(yè)賽道。

02

50億，賭一個“彎道超車”的故事

50億人民幣，是什么概念？

劉強東說，國內(nèi)幾乎沒有一家游艇制造公司的投資額超過一千萬。他的入場，是降維打擊式的。

他賭的不是現(xiàn)在，是未來。賭的是用新能源和智能化，在游艇這個傳統(tǒng)賽道上，實現(xiàn)彎道超車。

劉強東2月24日在簽約現(xiàn)場

“我們希望能把游艇行業(yè)重新定義”，劉強東的構(gòu)想，帶著濃厚的互聯(lián)網(wǎng)和硬件產(chǎn)品經(jīng)理思維：

“五天自然充電，兩天盡情玩”：主打新能源游艇，利用風(fēng)能、太陽能，讓船在工作日自動充電，周末足夠使用。瞄準的是中產(chǎn)階層“周末玩家”的真實場景。

“沒有船長的船”：他希望未來的游艇沒有傳統(tǒng)船長和廚師，通過AI和自動駕駛技術(shù)，解放空間和服務(wù)，給客人最大自由。

“超靜音，零震動”：摒棄傳統(tǒng)的變速箱，全部采用電推。追求的是極致的舒適體驗，這直接切中了傳統(tǒng)燃油游艇噪音大、震動的痛點。

來源：Sea Expandary官網(wǎng)

值得一提的是，他甚至已經(jīng)提前拿到了“信任票”——基于對他個人的信任，海外朋友已經(jīng)預(yù)定了5艘72米長的雙體游艇，每艘售價約6000萬歐元。

但他清醒地知道，制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)不一樣。“可能需要十年、二十年，用品質(zhì)、技術(shù)、綠色環(huán)保去獲得全世界消費者認可。”

他把自己的角色定義為“產(chǎn)品經(jīng)理”，不直接參與管理。這或許意味著，他想用定義下一代智能硬件的思路，來定義一艘船。

03

為什么是現(xiàn)在？為什么是廣東？

值得注意的是，劉強東此時入局，也是踩準了一個絕佳的政策東風(fēng)。

就在1月底，國家層面發(fā)布文件，將“促進游艇消費高質(zhì)量發(fā)展”放在了培育服務(wù)消費的首位。隨后，交通運輸部也在研究出臺擴大游艇消費的措施。

地方上，廣東動作最快。去年底就提出，到2027年游艇及相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)模要突破1000億元。粵港澳的“游艇自由行”已經(jīng)落地，出入境手續(xù)大大簡化。

游艇，正從“奢侈品”的標簽，向“大眾化消費品”轉(zhuǎn)型。

來源：Sea Expandary官網(wǎng)

另一方面，劉強東選擇深圳和珠海，意圖也很明顯：

珠海，有制造基地。這里已經(jīng)有初具規(guī)模的游艇產(chǎn)業(yè)園，能提供產(chǎn)業(yè)配套。

深圳，設(shè)中國總部。這里有他需要的國際化人才、金融資本和前沿科技。

“廣東省是很多外國人喜歡來的地方?！眲姈|說。為了初期保證品質(zhì)，需要大量外國工程師和設(shè)計師，深圳這樣的國際化都市能留住他們。

更重要的是，游艇產(chǎn)業(yè)的真正價值，遠不止于游艇本身，而是它所能帶動的一整條高端產(chǎn)業(yè)鏈。

游艇被稱為“浮動的豪宅”，涉及復(fù)合材料、精密儀器、導(dǎo)航通信、高端內(nèi)飾等數(shù)百個產(chǎn)業(yè)。目前，中國90%以上的游艇核心配件依賴歐美進口。

劉強東想做的，或許就像大飛機C919一樣：通過一個終端產(chǎn)品，倒逼整個高端供應(yīng)鏈的國產(chǎn)化。

根據(jù)公開報道，意大利游艇產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟的拉動效應(yīng)是2.7倍。美國游艇業(yè)養(yǎng)活了81萬個崗位。這才是劉強東眼中的大生意。

04

結(jié)尾

在商言商之外，劉強東還提了一個更宏大的愿景：海洋文化。

“如果我們的孩子在整個成長過程中都沒在船上玩過，培養(yǎng)他對海洋的愛、保護或探索，都是比較難的?！?/p>

這句話戳中了一個現(xiàn)實。我們是一個海洋大國，但多數(shù)人對海洋是陌生甚至畏懼的。游艇，可能是連接普通人與海洋最親近的休閑方式之一。

政策的東風(fēng)，技術(shù)的革新，最終都指向一個目標：降低游艇的消費門檻。

劉強東的Sea Expandary官網(wǎng)上，寫著“為全球游艇客戶提供頂級產(chǎn)品與服務(wù)”。他的目光是全球市場，用中國制造的成本和創(chuàng)新優(yōu)勢，去挑戰(zhàn)歐洲老牌貴族。

來源：Sea Expandary官網(wǎng)

這條路注定漫長且艱難。要面對歐洲百年品牌的工藝積淀，要克服供應(yīng)鏈的短板，要培育全新的市場認知。

50億，買一張通往萬億藍海的船票。賭的，是中國制造向更高附加值、更美好生活方式的又一次躍遷。

對于普通消費者而言，10萬元級的游艇或許還需時日。但劉強東的這次跨界，至少釋放了一個明確信號：游艇正從富豪的專屬玩具，逐步走向大眾消費視野。

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