作者 |蒼小生

上世紀(jì)80年代末期，受江蘇省政府委托，以河海大學(xué)水利專(zhuān)家嚴(yán)愷教授為首的多位專(zhuān)家考察江蘇海岸線(xiàn)，主要是對(duì)沿海淤積型海岸帶的建港條件進(jìn)行論證。

1990年，在南通召開(kāi)的成果報(bào)告會(huì)上，包括啟東的呂四港、如東的洋口港、濱海的中山港、響水的陳家港以及大豐港均被認(rèn)為是理想的港址。其中，“專(zhuān)家一致認(rèn)為，大豐港的區(qū)域條件好于其他地區(qū)。”

在南通會(huì)議結(jié)束后，大豐縣委、縣政府的領(lǐng)導(dǎo)班子經(jīng)慎重研究后立即行動(dòng)起來(lái)。同年6月25日，時(shí)任大豐縣委書(shū)記顧竟成率隊(duì)親赴北京，拜訪(fǎng)時(shí)任交通部部長(zhǎng)黃鎮(zhèn)東，就大豐的公路、港口等建設(shè)事項(xiàng)進(jìn)行專(zhuān)題匯報(bào)，并進(jìn)行小型座談會(huì)議。

公開(kāi)資料顯示，黃鎮(zhèn)東，1941年出生于大豐，1957年畢業(yè)于南通第一中學(xué)，1962年畢業(yè)于南京航務(wù)工程專(zhuān)科學(xué)校數(shù)學(xué)物理專(zhuān)業(yè)，后在上海海運(yùn)學(xué)院航運(yùn)專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)，1963年5月起在秦皇島港務(wù)局工作，1981年6月入黨，研究員級(jí)高級(jí)工程師。

黃鎮(zhèn)東曾任交通部部長(zhǎng)、重慶市委書(shū)記、全國(guó)人大內(nèi)司委主任委員等職，是中共第十四?十五屆?十六屆中央委員，第十屆全國(guó)人大代表，第十一屆全國(guó)人大常委會(huì)委員?

當(dāng)年，黃鎮(zhèn)東對(duì)蘇北954公里海岸線(xiàn)港口空白帶港口的布局與開(kāi)發(fā)極為重視，在顧竟成赴京匯報(bào)前，他就多次要求有關(guān)部門(mén)盡快進(jìn)行調(diào)查、論證，認(rèn)真做好前期工作，并責(zé)成交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院將此項(xiàng)工作作為1990年和1991年的工作重點(diǎn)。

對(duì)大豐建港問(wèn)題，黃鎮(zhèn)東十分慎重，他說(shuō)：“我支持建港，但是，這是要在科學(xué)論證的基礎(chǔ)上支持，現(xiàn)在你們找我沒(méi)有多大作用，問(wèn)題在省里、在廳里、在（鹽城）市里，僅僅憑你們（大豐）縣里的努力是不夠的。”

“一是經(jīng)濟(jì)上承擔(dān)不了，一個(gè)大港要經(jīng)過(guò)多次論證，數(shù)據(jù)可靠，專(zhuān)家權(quán)威人士簽字才行。不然的話(huà)，幾千萬(wàn)、上億元一個(gè)碼頭投上去，出了問(wèn)題誰(shuí)負(fù)得了責(zé)？”

“二是規(guī)劃與主導(dǎo)意見(jiàn)由省里、市里定，我同意規(guī)劃王港，但要等數(shù)據(jù)到手再講立項(xiàng)的事，所以，要省里和市里支持搞實(shí)驗(yàn)，這一步我們部里不參與?！?/p>

“三是王港建什么類(lèi)型的港口？運(yùn)輸量、輻射條件怎么樣？要搞調(diào)查研究，要有數(shù)據(jù)。王港的建港條件不差，向西可以輻射到淮陰、安徽、揚(yáng)州的北部地區(qū)?！?/p>

黃鎮(zhèn)東明確要求：“江蘇現(xiàn)在沿海港口的作用沒(méi)有全部發(fā)揮出來(lái)，長(zhǎng)江的‘?dāng)r門(mén)沙’是一大障礙，整治需要66個(gè)億。江蘇需要有新的港點(diǎn)，希望你們抓緊工作，趕上‘九五’這趟車(chē)”。

關(guān)于黃鎮(zhèn)東說(shuō)的“攔門(mén)沙”，這里補(bǔ)充說(shuō)明下：自古以來(lái)，長(zhǎng)江口有三級(jí)分汊和四個(gè)入?？?，而河口特有的水沙運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)使其形成了長(zhǎng)達(dá)數(shù)十公里的“攔門(mén)沙”區(qū)段，灘頂自然水深僅為5.5～6.0m，是通海航道的一大障礙。

長(zhǎng)江口北槽作為通海主航道，依靠疏浚，航道水深也只能維持在7.0m，吃水9.5m（相當(dāng)于1.5萬(wàn)噸級(jí)）的船舶平均一天只能乘潮通過(guò)15艘左右。大型船舶需要在口外減載后才能乘潮進(jìn)入長(zhǎng)江口，而外貿(mào)集裝箱則需要在香港和神戶(hù)中轉(zhuǎn)。因此，“治理長(zhǎng)江口，打通攔門(mén)沙”成了幾代中國(guó)人的夙愿。

長(zhǎng)江口深水航道治理工程歷時(shí)13年，于2011年5月通過(guò)國(guó)家竣工驗(yàn)收，共興建整治建筑物169.165公里，建成水深12.5m、總長(zhǎng)92.9公里、底寬350至400米的雙向航道，可滿(mǎn)足第三、四代集裝箱船全天候進(jìn)出，第五、六代集裝箱船和10萬(wàn)噸級(jí)散貨船及油輪乘潮進(jìn)出長(zhǎng)江口。

黃鎮(zhèn)東曾任秦皇島港務(wù)局副局長(zhǎng)、局長(zhǎng)，在秦皇島港務(wù)局工作時(shí)，他看到港口工人還在吃力地扛著150斤到200斤的麻袋，內(nèi)心百感交集。他說(shuō)：“我們前輩就是這么扛過(guò)來(lái)的，我們還要這么扛下去嗎？祖祖輩輩就這么扛下去，祖國(guó)的面貌怎么能改變得了？想到一代代港口工人的艱辛，就激發(fā)我們這些有知識(shí)、有技術(shù)的人要去改變這種局面，鼓舞我們振興港口的激情?！?/p>

黃鎮(zhèn)東在港口工作了22年，從五個(gè)維度概括了港口翻天覆地的變化，第一，港口布局的加密；第二，港口規(guī)模的巨變；第三，港口生產(chǎn)工藝的創(chuàng)新；第四，筑港技術(shù)的進(jìn)步；第五，港容港貌的煥新。

港口改變閉塞，磨礪開(kāi)明之人、滋養(yǎng)富庶之地。從南到北，多少漁村因?yàn)楦劭诿撎Q骨成為生機(jī)勃勃的新城，甚至崛起為國(guó)際大都市。例如南海邊的詩(shī)篇——深圳，1980年還是一個(gè)貧窮落后的邊陲小鎮(zhèn)，僅有3萬(wàn)多人口、兩三條小街道。如今，深圳已成為2237.88萬(wàn)人口（2024年末，深圳社區(qū)登記總?cè)丝?237.88萬(wàn)人，每天實(shí)時(shí)生活在深圳人口超2300萬(wàn)）、GDP3.87萬(wàn)億元（2025年）的現(xiàn)代化大都市。

免責(zé)聲明：部分資料來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息及分享，如涉及侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系我們及時(shí)修改或刪除。