（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

據(jù)路透社當(dāng)?shù)貢r間2月23日報道，多家美系車企正在將L3級“無需注視”（eyes-off driving）自動駕駛視為商業(yè)化突破口，希望借此在競爭中搶占主動權(quán)。

其中，福特態(tài)度最為積極，該公司高管道格·菲爾德（Doug Field）表示，L3系統(tǒng)可在特定場景下讓駕駛員把視線從道路上移開，“發(fā)短信或處理工作”，僅在系統(tǒng)提示時接管即可。

在美國道路行駛的特斯拉 路透社

他強(qiáng)調(diào)，這項技術(shù)“可以立即為用戶節(jié)省時間”，并計劃自2028年起在更親民的電動車型上部署。通用汽車也在推進(jìn)類似能力，希望在現(xiàn)有L2基礎(chǔ)上實現(xiàn)體驗躍遷。

但爭議同樣激烈。路透社援引多方觀點指出，人機(jī)之間頻繁切換控制權(quán)存在現(xiàn)實挑戰(zhàn)。南卡羅來納大學(xué)法學(xué)教授史密斯（Bryant Walker Smith）指出，系統(tǒng)必須在發(fā)出接管警告后，仍能保持車輛安全行駛數(shù)秒，這在技術(shù)與責(zé)任界定上都極為復(fù)雜。

他表示，L3級自動駕駛面臨的主要技術(shù)挑戰(zhàn)是設(shè)計一個能夠檢測到需要人類干預(yù)、發(fā)出警告并持續(xù)行駛直到駕駛員接管的系統(tǒng)?！爸辽僖?秒鐘，可能還要更久，從監(jiān)管角度來看，更合理的做法是在足夠多的運行條件下提供L4級自動駕駛服務(wù)，讓人們真正覺得它有用?！?/p>

博世高管也同樣在質(zhì)疑L3的經(jīng)濟(jì)可行性。麥肯錫測算，一套高速公路場景L3系統(tǒng)研發(fā)成本高達(dá)15億美元，約為L2的兩倍。

黃仁勛在CES 2026上介紹奔馳高階自動駕駛功能 路透社

與海外供應(yīng)鏈的反應(yīng)類似，歐洲市場已出現(xiàn)對自動駕駛功能回調(diào)的跡象，據(jù)《歐洲汽車新聞》近日披露，寶馬和Stellantis因成本與需求問題對L3項目進(jìn)行調(diào)整；奔馳雖已早先在德國、美國等部分地區(qū)推出L3系統(tǒng)，但推廣節(jié)奏趨于審慎。

中國的選擇則介于兩者之間，相比于單純的企業(yè)激進(jìn)與保守之爭，中國更強(qiáng)調(diào)在制度層面邁出關(guān)鍵一步。

去年12月，監(jiān)管部門正式發(fā)放L3級自動駕駛道路測試及應(yīng)用相關(guān)資質(zhì)與專用牌照，長安汽車與北京汽車率先獲得牌照，為有條件自動駕駛規(guī)模化應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

不過，從更宏觀的角度來看，與L2級自動駕駛技術(shù)所經(jīng)歷的發(fā)展歷程不同的是，L3的意義已超越單一技術(shù)節(jié)點。

其中最重要的變化在于L3改變了行車過程中的責(zé)任劃分結(jié)構(gòu)，當(dāng)系統(tǒng)處于自動駕駛狀態(tài)時，制造商可能承擔(dān)主要事故責(zé)任。這將倒逼各國完善事故認(rèn)定、數(shù)據(jù)取證、軟件責(zé)任與強(qiáng)制保險制度。

若缺乏清晰監(jiān)管框架，企業(yè)將面臨巨額訴訟與不確定風(fēng)險；反之，明確規(guī)則有助于技術(shù)加速落地。

同時，L3研發(fā)投入巨大，激光雷達(dá)、高性能芯片等硬件，以及驗證體系與持續(xù)監(jiān)控均在不斷推高成本。

麥肯錫近期發(fā)布的一項行業(yè)調(diào)查顯示，開發(fā)一套用于高速公路的L3級自動駕駛系統(tǒng)的成本高達(dá)15億美元，大約是L2級自動駕駛系統(tǒng)成本的兩倍，但不少L2級自動駕駛系統(tǒng)便已經(jīng)可以在城市街道上運行。

企業(yè)若想盈利，必須通過選裝收費、軟件訂閱或品牌溢價實現(xiàn)營收。然而，如果消費者付費意愿不足，或市場競爭導(dǎo)致功能“標(biāo)配化”，利潤空間將被壓縮。

因此，L3更像是一場商業(yè)模式博弈，而非單純技術(shù)升級。這也對消費者的購車行為產(chǎn)生更多影響。

從結(jié)果來看，若L3成功普及，車企將快速推動“軟件定義汽車”的進(jìn)一步深化，甚至有望從硬件銷售向持續(xù)服務(wù)收入轉(zhuǎn)型。

但也正如史密斯所言，若因責(zé)任與成本受限，行業(yè)也可能會選擇跳過L3，維持更全面能力的L2到場景化的L4（如蘿卜快跑等無人駕駛出行模式）過渡。

在此抉擇的過程中，L3級自動駕駛也已經(jīng)走向技術(shù)理想與監(jiān)管現(xiàn)實的交匯點上。而決定這場“視線離開駕駛”賭局走向何方的關(guān)鍵，或許也將不再是企業(yè)、專家之間的隔空爭論，而是面向未來幾年，各國監(jiān)管框架的完善程度與企業(yè)商業(yè)化能力。

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