2月26日，特斯拉中國(guó)官宣了新一輪購(gòu)車金融政策：5年0息、7年低息，說白了就是降價(jià)救銷量。

與此同時(shí)，另一邊，它在美國(guó)卻惹上了官司，鬧得滿城風(fēng)雨。

近日，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉正式向法院提起訴訟，起訴加利福尼亞州機(jī)動(dòng)車輛管理局（DMV），尋求推翻一項(xiàng)行政裁決，徹底洗清“虛假宣傳”的標(biāo)簽。

而這一切的導(dǎo)火索，就倆字：智駕。

早在2023年11月，DMV就正式對(duì)特斯拉發(fā)起行政指控，核心矛頭直指兩個(gè)術(shù)語(yǔ)：“Autopilot（自動(dòng)輔助駕駛）”和“Full Self-Driving（FSD，完全自動(dòng)駕駛）”。

監(jiān)管機(jī)構(gòu)指出，特斯拉官網(wǎng)曾明確宣稱，相關(guān)系統(tǒng)“可在無需駕駛員任何干預(yù)的情況下完成短途或長(zhǎng)途行程”。這種表述，直接模糊了“輔助駕駛”與“無人駕駛”的邊界。

更關(guān)鍵的是，馬斯克本人曾多次在公開場(chǎng)合演示，雙手離開方向盤，一副“科技改變一切”的架勢(shì)。這種演示，可能會(huì)讓很多消費(fèi)者產(chǎn)生了誤解，以為特斯拉的車輛，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了真正意義上的無人駕駛，這不就是明晃晃的虛假宣傳嗎？

美國(guó)加州車管局忍無可忍，隨即在2023年發(fā)起指控，2025年底，法官直接裁定特斯拉違法，要暫停它在加州的產(chǎn)銷30天——要知道，加州是特斯拉的核心市場(chǎng)，真停了，損失根本無法估量。

特斯拉慌了，趕緊整改：把FSD改名叫“完全自動(dòng)駕駛（輔助模式）”，加上“輔助”倆字自證清白，還停用了“Autopilot”這個(gè)用了多年的術(shù)語(yǔ)。

本以為這事就這么翻篇了，結(jié)果沒過多久，特斯拉又悄悄起訴車管局，非要推翻“虛假宣傳”的裁定。很多人不解，都整改了，何必多此一舉？

說白了，特斯拉輸不起。它的野心根本不是賣車，而是搞無人駕駛出租車Robotaxi，現(xiàn)在已經(jīng)在試點(diǎn)無方向盤車型了。

一旦“虛假宣傳”的污點(diǎn)坐實(shí)，未來會(huì)有打不完的官司、賠不完的錢，全球監(jiān)管也會(huì)卡死它的商業(yè)化之路。

特斯拉第一臺(tái)沒有方向盤，沒有加速踏板和剎車的無人駕駛量產(chǎn)車Cybercab，在美國(guó)德克薩斯州超級(jí)工廠正式下線。

這場(chǎng)官司，從來不是爭(zhēng)一口氣，而是為了保住自己的未來?？杉幢闳绱?，也改變不了它夸大宣傳的事實(shí)——這一點(diǎn)，和國(guó)內(nèi)很多車企，一模一樣。

說真的，現(xiàn)在的汽車行業(yè)，尤其是新能源領(lǐng)域，夸大宣傳早就不是什么新鮮事，特斯拉只是被擺到臺(tái)面上的一個(gè)，國(guó)內(nèi)90%的車企，說白了都在玩這套文字游戲，賺著流量和銷量，卻把消費(fèi)者的安全當(dāng)兒戲。

2025年被稱為中國(guó)汽車市場(chǎng)的“全民智駕元年”，現(xiàn)在買新能源車，沒個(gè)“高階智駕”都不好意思拿出手。

車企們瘋了一樣卷智駕，可卷來卷去，沒卷技術(shù)，反倒卷起了話術(shù)，一個(gè)個(gè)把牛皮吹上了天。線下門店里，銷售更是把智駕吹得神乎其神，只演示最好的一面，絕口不提風(fēng)險(xiǎn)。

可謊言終究會(huì)被戳破，最慘痛的代價(jià)，還是由普通人承擔(dān)。

2025年3月，安徽銅陵高速上，一輛開啟智駕的小米SU7發(fā)生碰撞爆燃，3人不幸遇難。

這場(chǎng)悲劇，直接把智駕的安全隱患擺到了所有人面前——車企吹得天花亂墜的“智駕避險(xiǎn)”，在真實(shí)路況面前不堪一擊；所謂的“零接管”，不過是自欺欺人。

事實(shí)上，汽車行業(yè)的過度營(yíng)銷之所以泛濫，根本原因是激烈競(jìng)爭(zhēng)引發(fā)的生死戰(zhàn)。

現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)，早就進(jìn)入了淘汰賽：威馬、高合倒了，剩下的車企拼得你死我活，銷量排行精確到每周，一點(diǎn)差錯(cuò)都不能有——銷量差了，股價(jià)跌了，公司就可能活不下去。

智駕作為最能吸引消費(fèi)者的賣點(diǎn)，自然成了車企的“救命稻草”。你吹我也吹，你夸張我更夸張，慢慢就陷入了畸形競(jìng)爭(zhēng)，忘了做汽車的初心，忘了安全才是第一位。

好在，國(guó)家終于出手了！

2025年4月，工信部召集近60家車企開會(huì)，明確要求不準(zhǔn)夸大智駕功能，必須明確邊界；公安部也發(fā)文警告，提醒大家“輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛”，開啟功能后不能分心。

去年8月，市場(chǎng)監(jiān)管總局和工信部更是聯(lián)合發(fā)布征求意見稿，要求車企在App、車載系統(tǒng)顯眼位置標(biāo)注安全提示，開發(fā)駕駛員監(jiān)測(cè)功能，一旦發(fā)現(xiàn)駕駛員脫手、睡覺，就要及時(shí)預(yù)警、減速甚至停車。

這些政策，就是要給瘋狂的智駕營(yíng)銷降溫，逼著車企回歸理性，尊重技術(shù)、敬畏生命。

最后，我想跟車企說一句：別再玩文字游戲了，別再拿消費(fèi)者的安全當(dāng)賭注了。

我們不否認(rèn)，智能駕駛是未來的趨勢(shì)，我們也期待真正安全、便捷的智駕走進(jìn)生活。但趨勢(shì)再好，也不能急于求成；銷量再重要，也不能犧牲安全。

汽車不是普通商品，它承載著一家人的平安，每一次夸大宣傳，都可能埋下致命隱患；每一次僥幸忽悠，都可能釀成無法挽回的悲劇。

也想跟正在買車的朋友說：別被車企的宣傳話術(shù)沖昏頭腦，別迷信“零接管”“全自動(dòng)”，記住一句話：目前所有的智駕，都是輔助功能，雙手不能離方向盤，注意力不能分散。

中國(guó)汽車行業(yè)能走到今天，不容易，我們不想看到它因?yàn)檫@種虛假宣傳、畸形競(jìng)爭(zhēng)，毀掉來之不易的口碑。

少一點(diǎn)套路，多一點(diǎn)真誠(chéng)；少一點(diǎn)夸大，多一點(diǎn)務(wù)實(shí)。尊重技術(shù)，敬畏生命，才能走得更遠(yuǎn)。