【連續(xù)6年】全球銷量榜首的豐田毫無“短板”？特斯拉、比亞迪崛起，社長更迭…逼近的下一個“轉折點”

連續(xù)6年蟬聯(lián)全球銷量榜首的豐田，真的毫無“短板”嗎？

2026年1月29日，豐田汽車公布了2025年全球新車銷量數(shù)據(jù)，共計1053萬6807輛。

這一數(shù)字不僅創(chuàng)下豐田自身歷史最高紀錄，同時也讓其實現(xiàn)了連續(xù)6年登頂全球銷量榜首的成就。

其背后的主要原因在于，包括北美市場、日本及其他亞洲市場在內，豐田混合動力車（HEV）銷量表現(xiàn)強勁，除此之外的其他地區(qū)也實現(xiàn)了穩(wěn)健的銷量增長。

此外，在2026年2月6日發(fā)布的季度財報中，豐田預計2025財年的銷售額將達到50萬億日元，創(chuàng)下歷史新高。

進一步觀察日本國內新車銷量排名可以發(fā)現(xiàn)，豐田旗下車型占據(jù)了榜單前列的全部席位。

盡管豐田已成為名副其實的日本領軍企業(yè)，但它真的不存在“短板”嗎？

支撐豐田絕對優(yōu)勢的“核心資產”

某行業(yè)相關人士針對豐田發(fā)表了如下看法：

“近年來的豐田，正處于名副其實的‘鼎盛時期’。

當然，我并不認為這樣的盛況會永遠持續(xù)下去，但至少在未來10年內，豐田仍將繼續(xù)引領全球汽車產業(yè)的發(fā)展。

豐田多年來積累的各類核心資產——例如穩(wěn)固的供應鏈、眾多生產工廠、遍布全球的銷售網(wǎng)絡，以及長期以來構建的研發(fā)與生產技術經(jīng)驗，都不是一朝一夕能夠形成的。

迄今為止的汽車產業(yè)，一直以20世紀初福特公司憑借‘T型車’確立的大規(guī)模生產模式為基礎。通過批量生產降低單臺車成本，進而轉化為企業(yè)利潤。

在這樣的體系中，‘多銷’就是核心原則。

大型汽車制造商之所以重視銷量，也是因為銷量、利潤與企業(yè)價值之間大致呈正相關關系。

只要在這一體系內競爭，已經(jīng)擁有絕對資產優(yōu)勢的豐田，其領先地位就難以被撼動。”

“多銷即正義”的時代正在崩塌

另一方面，前述行業(yè)相關人士在提及“近年來傳統(tǒng)體系正在發(fā)生變化”時，進一步補充道：

“連續(xù)6年斬獲全球新車銷量榜首的豐田，其市值約為60萬億日元，在日本企業(yè)中遙遙領先，遠超排名第二及之后的企業(yè)。

但從全球范圍來看，市值最高的汽車制造商是特斯拉，其市值約為200萬億日元，遠超豐田。此外，近年來，銷量遠不及豐田的比亞迪迅速崛起，正不斷逼近豐田的地位。

雖然有聲音認為，作為股東期望值體現(xiàn)的市值，不過是衡量企業(yè)價值的一個參考指標，但不可否認的是，它也是全球最通用的企業(yè)價值評估標準。

企業(yè)價值的提升，能夠讓企業(yè)在短期內獲得大量資金。在某些情況下，甚至可以讓企業(yè)在一瞬間獲得傳統(tǒng)汽車制造商需要數(shù)年才能積累的利潤。

當前的汽車行業(yè)被稱為‘百年一遇的大變革時期’，一個瞬間的決策就可能決定企業(yè)的命運。

在這樣一個需要快速反應的時代，資金籌措渠道的增加，對企業(yè)而言無疑是巨大的優(yōu)勢。

未來，如果不依賴銷量的經(jīng)營模式成為行業(yè)標準，那么豐田擁有的眾多資產，反而有可能成為其發(fā)展的‘負擔’。

當然，豐田似乎也已察覺到了這種未來的危機。豐田任命首席財務官（CFO）近健太擔任新任社長，這想必也與‘財務管控’的重要性日益提升密不可分?！?/p>

“領軍人物的卸任”將成為下一個轉折點

此外，前述行業(yè)相關人士還指出：“豐田章男會長的進退，或許將成為豐田的下一個轉折點?！?/p>

“毫不夸張地說，曾經(jīng)的豐田，無論好壞，都只是一家生產‘普通汽車’的制造商。

但自2009年豐田章男出任社長以來，公司提出了‘打造更好的汽車’的理念，開始全力投入跑車研發(fā)及賽車運動領域。

同時，豐田章男自身也以‘愛車社長’的身份積極曝光，收獲了極具領袖氣質的人氣。

只是，這樣的豐田章男也即將迎來70歲生日。目前，他作為擁有代表權的會長，依然擁有強大的影響力，但他遲早會卸任，這是確定無疑的。

而到那時，才是真正考驗豐田實力的時刻?！?/p>

在眾多大型企業(yè)中，70多歲從會長職位退任為顧問的案例不在少數(shù)，但鈴木公司已故的鈴木修先生，直到91歲都一直以擁有代表權的會長身份活躍在業(yè)界。

有這樣的先例在前，未來豐田章男是否會繼續(xù)保留代表權，也將成為外界關注的焦點。