小米沖進(jìn)全球新能源車前十，這才是一年交的答卷！

今天看到Clean Technica發(fā)布的2025年全球新能源車銷量榜單，有個(gè)細(xì)節(jié)值得單獨(dú)拎出來說——小米汽車首次進(jìn)入全球前十，41.2萬輛，位列第十。

一年前這時(shí)候，很多人還在質(zhì)疑小米造車是不是“PPT造車2.0”。一年后，這個(gè)數(shù)字?jǐn)[在眼前。

先看整體格局。比亞迪419.38萬輛穩(wěn)居榜首，是第二名特斯拉的2.5倍。前十名里，中國品牌占了七個(gè)席位。

吉利、五菱、零跑、小鵬、AITO、小米、理想、埃安、深藍(lán)——這份名單里，有老牌轉(zhuǎn)型、有新勢力突圍、有跨界入局，基本把中國新能源的幾種打法都湊齊了。

小米的41.2萬輛，放在比亞迪面前不算夸張，但放在“首次上榜”這個(gè)維度，含金量不一樣。

這意味著從2024年3月首款車交付，到2025年底，不到兩年時(shí)間，小米汽車完成了從0到全球前十的跨越。這個(gè)速度，在汽車行業(yè)里確實(shí)少見。

有意思的是，榜單發(fā)布前兩天，雷軍剛公布了新一代SU7的“赤霞紅”新色，全系標(biāo)配激光雷達(dá)，Pro版續(xù)航902公里，Max版支持897V高壓平臺(tái)，充電15分鐘補(bǔ)670公里。

一邊是去年的銷量兌現(xiàn)，一邊是今年的新品鋪墊，節(jié)奏卡得很緊。

有人說小米靠的是“流量紅利”，這話只說對了一半。流量能把人引進(jìn)來，但41.2萬人掏錢下單，靠的還是產(chǎn)品本身。

SU7的定位卡在20-30萬區(qū)間，正好是Model 3和比亞迪漢的夾縫地帶，小米用“人車家生態(tài)”和智能體驗(yàn)切進(jìn)去，確實(shí)吃下了一塊市場。

當(dāng)然，前十只是個(gè)開始。排在前面的零跑61.7萬輛、小鵬42.94萬輛，差距不算大。

今年的競爭會(huì)更激烈——小米YU7已經(jīng)在路上，新勢力梯隊(duì)還在往前拱，傳統(tǒng)巨頭也在加速轉(zhuǎn)身。

榜單上另一個(gè)信號是：中國品牌從前十占七席，到前二十占十席，已經(jīng)不是“追趕者”姿態(tài)，而是實(shí)實(shí)在在的“主力軍”。

過去我們說新能源看中國，多少帶點(diǎn)期許。現(xiàn)在看這張榜單，期許變成數(shù)據(jù)了。