汽勢Auto-First｜撒馬爾

春節(jié)假期剛剛結束，默茨成為農(nóng)歷馬年第一位訪華的外國領導人。25日上午，德國總理默茨乘機抵達北京首都國際機場，開啟他就任以來的首次訪華行程。

德國總理默茨此次訪華，帶來一支超過200人的規(guī)模龐大的高規(guī)格商業(yè)代表團，來自汽車、化工、生物制藥、機械制造、循環(huán)經(jīng)濟等德優(yōu)勢領域的約30家頭部企業(yè)高管隨訪，包括寶馬、奔馳“一把手”。

德國一直是中國在歐洲最大貿(mào)易伙伴和外資來源國，近年來，中德貿(mào)易額保持在2000億美元以上，雙向投資存量超過650億美元，均占中國與歐盟總體規(guī)模的近1/4。

有專家表示，經(jīng)貿(mào)合作一直是中德關系的“壓艙石”，也是默茨此訪的核心驅動力。本次隨同默茨訪華的商業(yè)代表團，包括拜耳制藥、大眾汽車、西門子、阿迪達斯、奔馳、漢高、DHL、德國商業(yè)銀行、寶馬等約30家德國大型企業(yè)的負責人，此外，還有大量來自新能源、數(shù)字經(jīng)濟領域的中小企業(yè)。

根據(jù)汽勢Auto-First得到的信息，寶馬集團首席執(zhí)行官齊普策，梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松，大眾汽車集團首席執(zhí)行官?奧利弗·布魯姆?，三大汽車巨頭全程隨行。

汽車領域隨行名單傳遞哪些信號？

一方面，寶馬、大眾，這些曾經(jīng)的利潤奶牛，最近全在發(fā)盈利預警，日子并不好過。業(yè)內(nèi)分析人士認為，德國總理默茨此次訪華率近20年來最大規(guī)模企業(yè)代表團，汽車巨頭全員出動，既暴露德國經(jīng)濟尋求"救命稻草"的迫切，也折射出新能源時代中德產(chǎn)業(yè)競合關系的深度重構。

另一方面，此次訪華顯現(xiàn)了三大方面的核心訴求。

首先，穩(wěn)供應鏈。德系車30%銷量依賴中國市場，但2025年寶馬、奔馳在華銷量分別下滑13%和7%，對華汽車出口量下跌67%；

其次，搶技術合作。德國在電池、智能駕駛領域滯后，急需對接中國新能源生態(tài)鏈，如大眾合肥研發(fā)中心縮短開發(fā)周期30%；

第三，對沖美國風險。特朗普威脅對歐盟汽車加征25%關稅，德國對美汽車出口已暴跌17.8%。訪華前，德國給中國送上一份“大禮”，緊急重啟30億歐元電動車補貼，首次取消產(chǎn)地限制，中國車企可直接申領。德環(huán)境部長明確表態(tài)“未發(fā)現(xiàn)中國車企威脅”，政策轉向務實合作。

在北京訪問期間，默茨還將參觀故宮以及梅賽德斯-奔馳。之后，默茨將前往杭州，訪問中國機器人企業(yè)宇樹科技以及德國企業(yè)西門子能源。有消息稱，參觀梅賽德斯-奔馳中國總部非單純品牌展示，重點談判電動化產(chǎn)線改造與華為車機系統(tǒng)適配，體現(xiàn)德企本土化戰(zhàn)略深化。

在汽勢Auto-First看來，這場行程，本質是德國在汽車革命浪潮中保住工業(yè)強國地位的生死突圍。當“德國制造”光環(huán)遭遇“中國速度”沖擊，合作共贏才是穿越變局的唯一方向盤。