你敢信？中國(guó)造船廠的訂單已經(jīng)排到2028年了！全球7成新船訂單都落這兒，美國(guó)急得跳腳出臺(tái)限制，結(jié)果自己先遭罪——連自家航運(yùn)公司的船都得從中國(guó)買。這事兒放150年前誰能想到？造船業(yè)有個(gè)鐵律：丟了霸主位就再也拿不回來，英國(guó)、美國(guó)、日本、韓國(guó)輪著坐莊，可沒一個(gè)能回頭。但中國(guó)偏偏打破了這個(gè)規(guī)律，從2000年5%的份額干到現(xiàn)在的七成，到底憑啥？

2025年美國(guó)針對(duì)中國(guó)造船搞了新政策，中國(guó)船停美國(guó)港口要加錢，中國(guó)船廠造的船也額外收費(fèi)。目標(biāo)很明顯，就是想壓中國(guó)造船，讓自家產(chǎn)業(yè)起來?？煽磾?shù)據(jù)就知道，這根本不現(xiàn)實(shí)。2024年中國(guó)拿了全球70%的新船訂單，活排到2028年；美國(guó)呢？全球商用造船市場(chǎng)份額才0.1%，幾乎不造民用船。就這還想靠加錢撼動(dòng)對(duì)手？

造船業(yè)的霸主位從來不是白來的，每一次轉(zhuǎn)移都有清晰的門道。1945年二戰(zhàn)剛結(jié)束，美國(guó)是妥妥的全球第一造船大國(guó)，二戰(zhàn)時(shí)造了海量船，工業(yè)能力嚇?biāo)廊??？蓱?zhàn)爭(zhēng)一停，美國(guó)政府開始低價(jià)賣軍用運(yùn)輸船，二手船便宜到離譜，航運(yùn)公司根本不想訂新船。美國(guó)船廠陸續(xù)減產(chǎn)、關(guān)門，剩下的幾家靠國(guó)內(nèi)法律保護(hù)只接本國(guó)單，長(zhǎng)期沒國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)沒進(jìn)步，成本越來越高，慢慢就退出商用造船競(jìng)爭(zhēng)了。

美國(guó)剛退，日本就抓住機(jī)會(huì)起來了。戰(zhàn)后美國(guó)扶持日本，日本靠著相關(guān)需求拿到啟動(dòng)資金，又搞配套金融——給海外買家低息貸款、風(fēng)險(xiǎn)擔(dān)保，一下子吸走全球訂單。到上世紀(jì)70年代，日本造船產(chǎn)量就全球第一了。

日本剛穩(wěn)沒多久，韓國(guó)又接棒成了新老大。韓國(guó)把造船當(dāng)國(guó)家重點(diǎn)來搞，政策、錢、土地都全力支持，成本和效率壓得極低，快速搶市場(chǎng)?，F(xiàn)代、三星、大宇這些企業(yè)形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，2000年就超過日本成了全球第一。

中國(guó)造船起步不算早，2000年全球份額才5%，早期鋼材緊張、技術(shù)薄弱、市場(chǎng)也窄。一開始是引進(jìn)日本技術(shù)，慢慢打開國(guó)際市場(chǎng)，2001年入世后才真正快起來。

國(guó)家把造船當(dāng)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，錢、稅收、信貸一直支持，把日、韓的發(fā)展路子復(fù)制過來還優(yōu)化了。2008年金融危機(jī)，全球造船都收縮，中國(guó)反而逆勢(shì)整合資源，淘汰落后產(chǎn)能，集中力量做強(qiáng)優(yōu)勢(shì)企業(yè)。到2010年，中國(guó)造船完工量、新接訂單、手持訂單三大指標(biāo)全成世界第一，之后就一直沒掉下來。

不光普通船，高技術(shù)船中國(guó)也破了局。LNG船以前是韓國(guó)壟斷的，中國(guó)企業(yè)靠著穩(wěn)定產(chǎn)能、金融支持還有完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，慢慢打破壟斷，拿了不少大額國(guó)際訂單?，F(xiàn)在中國(guó)有全球領(lǐng)先的鋼鐵產(chǎn)能，高效的港口，穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈配套，還有完善的出口信貸支持，這些綜合優(yōu)勢(shì)誰也替代不了。

美國(guó)想靠加錢改格局，可現(xiàn)實(shí)不給力。全球主要航運(yùn)公司的在建船很多都在中國(guó)，短期根本沒別的地方能接這么大的產(chǎn)能。韓國(guó)雖然拿了點(diǎn)訂單增量，但勞動(dòng)力不夠，擴(kuò)不了產(chǎn)；日本想提份額也得花很長(zhǎng)時(shí)間。造船訂單都是長(zhǎng)期合同，企業(yè)不會(huì)因?yàn)檎咦兙瓦`約，中國(guó)份額稍微波動(dòng)一下又回去了，還是老大。

再看美國(guó)自己，政策反而抬高了本國(guó)出口運(yùn)輸成本。國(guó)內(nèi)根本沒多少能跑國(guó)際航線的商船，不少航運(yùn)公司的船都是中國(guó)造的，政策一實(shí)施，反而影響自己產(chǎn)業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)。

回頭看百年造船業(yè)變遷，霸主位轉(zhuǎn)移不是靠政策限制，是產(chǎn)業(yè)政策、金融體系、市場(chǎng)需求、產(chǎn)業(yè)生態(tài)一起作用的結(jié)果。美國(guó)造船業(yè)的問題，根源是產(chǎn)業(yè)空心化、人才斷檔、配套體系不足，這些不是短期能補(bǔ)的。歷史早就證明，造船霸權(quán)丟了就難回去，中國(guó)的領(lǐng)先是長(zhǎng)期積累、持續(xù)投入、完整產(chǎn)業(yè)體系堆出來的，也是全球市場(chǎng)選出來的。

參考資料：

人民日?qǐng)?bào)《中國(guó)造船業(yè)：從追趕者到引領(lǐng)者》

新華社《全球造船業(yè)格局中的中國(guó)力量》