2月24日晚間，捷豹路虎中國內(nèi)部官宣了一場被視為“關(guān)鍵信號”的人事調(diào)整。

原捷豹路虎中國總裁及首席執(zhí)行官潘慶即日起升任捷豹路虎全球采購董事，并繼續(xù)兼任中國總裁一職。

潘慶

接替潘慶出任捷豹路虎中國首席執(zhí)行官的，是此前擔(dān)任中國首席財務(wù)官（CFO）的Tim Howard（中文名：霍華德）。

對于潘慶，業(yè)內(nèi)并不陌生。自2017年1月執(zhí)掌帥印以來，他是捷豹路虎全球管理委員會的第一張中國面孔。

潘慶此次升任“全球采購董事”，在當(dāng)下的汽車行業(yè)堪稱“肥差”兼“要職”。為啥？因為現(xiàn)在的汽車行業(yè)，得供應(yīng)鏈者得天下。

幽默解讀一下：潘總這是從帶兵打仗的“前線司令”，變成了負(fù)責(zé)押運糧草、采購軍械的“后勤總長”。

聽起來好像沒前線那么風(fēng)光？那你可就外行了?，F(xiàn)在的汽車圈，電池原材料漲跌、芯片短缺、甚至一個螺絲釘?shù)漠a(chǎn)能，都能卡住百萬豪車的脖子。

潘慶手里握著的是過去九年在中國積累的供應(yīng)商資源，而捷豹路虎2025年通過中國供應(yīng)商采購超過2500種零件用于全球產(chǎn)品。

捷豹路虎總部現(xiàn)在想明白了，與其在海外苦等，不如派個最懂中國的“老法師”去英國總部，專門負(fù)責(zé)把中國供應(yīng)鏈的“速度與激情”反向輸出到全球。

Tim Howard

新任CEO霍華德是個“中國通”，2016年加入捷豹路虎中國，2020年起擔(dān)任CFO。他是捷豹路虎內(nèi)部赫赫有名的降本增效項目“龍計劃”的負(fù)責(zé)人。

讓一個CFO出身的人掌舵，捷豹路虎打的什么算盤？答案寫在了Tim Howard全新的匯報線里：雙線匯報。

在業(yè)務(wù)增長上，他向全球首席增長官匯報；在財務(wù)和合資企業(yè)事務(wù)上，他向全球首席財務(wù)官匯報。

現(xiàn)在的中國豪華車市場，價格戰(zhàn)打得血流成河。與其盲目追求銷量數(shù)字，不如讓一個懂財務(wù)、懂控制成本、參與過“龍計劃”的人來當(dāng)家。

Howard的任務(wù)很簡單：在中國這個最卷的市場里，守住捷豹路虎的豪華調(diào)性，同時把每一分錢都花在刀刃上，甚至能通過精細(xì)化管理“摳”出利潤來。

數(shù)據(jù)顯示，2025年捷豹路虎兩大英倫豪華品牌合計銷量不足3萬輛，較2024年下滑超20%，與巔峰時期年銷近20萬輛的輝煌形成天壤之別。

曾經(jīng)，路虎是身份與地位的象征，選配、加價成為市場常態(tài)；而如今，已淪為降價清庫仍難獲認(rèn)可的邊緣品牌。

再說幾句

潘慶雖然升了，但他還留著“中國總裁”的頭銜，分管政府事務(wù)和戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，特別是與奇瑞的合資合作。這就像給新人扶上馬，再送一程。

市場好的時候，大家需要“開拓者（參數(shù)丨圖片）”，需要會講故事的“品牌大師”；現(xiàn)在市場進(jìn)入淘汰賽，大家更需要會過日子的“CEO”。

讓一個審計出身、做過降本增效項目、在中國干了十年的“英國人”接棒，捷豹路虎的意思再明顯不過了：情懷要有，故事要講，但先把賬算平了。

從豐田到捷豹路虎中國等，一眾車企紛紛讓財務(wù)出身的人來做一把手，由此可見企業(yè)當(dāng)前面臨最大的問題就是如何降本增效，如何實現(xiàn)盈利。有錢萬事好商量，沒錢寸步難行。