臨近春節(jié)，汽后人的狀態(tài)卻不曾松懈，因為大量同行仍在“搶生意”的第一線。

其中就有近期業(yè)內熱議的，“4000元大修發(fā)動機”的宣傳。起初看到零星的宣傳，多數汽修老板，尤其是專修老板都會付之一笑，這明顯就是部分小店新店招攬生意的“話術套路”。

可這樣宣傳的店越來越多，老板們也漸漸笑不出來了，因為真的有車主會心動會相信，也真的有車主僥幸完成“大修”，并開始推薦給親戚朋友。

最麻煩的事情也就出現了：發(fā)動機大修的價格可能會就此“錨定”。就像是“299全合成保養(yǎng)”遍布汽后，流量推薦機制下，4000元的標簽固化恐怕也就一年時間。

問題是，發(fā)動機大修，已經是汽后為數不多毛利尚可的業(yè)務。如果價格失序，動搖的可能是上萬門店的利潤根基。

汽后人該怎么看待，怎么辦？

01、4000元就搞大修，成本實在合不上

大修發(fā)動機“自貶身價”其實早在意料之中，前幾年的熱門項目“免拆燒機油治理”，早已經從2800元，降到1800元，又降到680，乃至580元。

有老板說，“免拆燒機油治理沒什么技術含量，本身也不值那個價”?？蓡栴}是，自項目價格大跳水以來，有相當多的汽修店，甚至沒收回設備成本。更不必說老車主看到現在的報價，會不會感到被騙，會不會流失。

溯源短視頻平臺大修發(fā)動機的報價，8000元的價格曾是公認的底線，其中包括了常見的缸蓋、正時、水泵水管等配件成本，以及必要的2000元的工時成本。在這基礎上，修理廠還得考慮疑難雜癥潛在的多次調試問題，在早期的宣傳中，8000元起的報價，可謂是公開真誠。

考慮到2025年來，汽配產品因行業(yè)需求萎縮，大量清庫存導致的價格集體跳水，不少德系專修老板們核算后達成共識，在保證質量可靠性的前提下，配件成本整體可壓縮1000元左右。這意味著相當多的汽配商，已經在為了清庫存而“平進平出”。

因此，基本可以確定的是，“4000元大修發(fā)動機”的報價中，要么是隱去了工時費用，要么是在“重新定義項目”，將其中比較簡單的整備環(huán)節(jié)剔除在外，本質上依然是一種話術游戲。

否則，在業(yè)務量不夠穩(wěn)定的情況下，大多數門店很難有勇氣，冒著現金流崩塌的風險去搶業(yè)務。

02、“卷價格”永遠卷不過市場，“卷話術”好像還行

在AC汽車視頻號的評論區(qū)，有一位專修店老板，對質疑4000元大修發(fā)動機的聲音表示不滿。其以大眾和奧迪車型常見的EA888發(fā)動機舉例，表示自己“明碼標價”，在“拆解發(fā)動機前”可以做到4000元，同行動輒上萬，似乎并不太“良心”。

對此，某奧迪專修連鎖的老板也算了一筆賬：

EA88發(fā)動機，4個缸套加工400元，全體密封圈300元左右，一支發(fā)動機密封30元，4套活塞環(huán)240元，軸瓦一般不用換，機油機濾500元，防凍液100元，清洗劑50元。一天拆一天安裝需要兩天時間，400一天要800元，成本要2820元。如果用差點的機油，大概就在2600元。

粗略來看，大修發(fā)動機報價4000元確實合情合理。但該連鎖老板指出，這樣的情況僅限于少數幾個發(fā)動機型號，即使同為EA888，用在大眾高爾夫（參數丨圖片）和用在奧迪A6上，功耗調教不同，相關的配件成本也存在差異。再加上不同門店的渠道、運營成本各不相同，4000元可以說是接近行業(yè)“斬殺線”的數字。

因此，無論于項目平均成本，還是個例具體成本，“4000元大修發(fā)動機”可以看作是刺激車主的最新營銷文案。以此做宣傳的門店，看重的是當下業(yè)務的延續(xù)，迎合車主的喜好無可厚非，且已有門店反饋“效果挺好”。

相應的，反對的門店，擔心的是行業(yè)營銷話術的“通貨膨脹”。原因也同樣簡單，如果以后4000元都無法打動車主，門店是不是真得賠錢干？現在各門店占比最大的保養(yǎng)快修，已經處于“只賺人氣”的艱難局面，剩下的任何具有技術含量的項目，都應該重視和保護起來。

換句話說，“卷話術”無可指摘，但要注意守住邊界，一旦滑落到“卷價格”的循環(huán)，沒有人能卷過市場大盤。

03、不同預算不同修法，修理廠已經不想“費口舌”

基于以上，對于“4000元大修發(fā)動機”的熱議，有專修老板已經指出“最終方向”，依然是到店轉化，依然是項目補充，依然是“看人下菜碟”。對此，我們也無需贅述。

值得關注的，是不少門店心態(tài)上的轉變，即一分價錢一分質量，“車主帶著什么預期來，我就按照什么標準修”。主打豐簡由人，不費口舌，不必替車主操心，也不用糾結車主貪便宜的后果。

更直白一點說，“生意不是做慈善，工時成本必須固定，只是用好配件能保證3年不出問題，用差一點配件，只能保證1年”。不少門店認為，既然配件質量有不同層次，那維修質量當然也要有層次。

而有趣的是，這種“質量分級”的標準和報價，受到一批客戶歡迎：

一部分是二手車商，在車價波動較大的當下，整備成本需要繼續(xù)壓縮，又車商直言不諱，“甚至得以此收回這兩年的虧空”。

一部分是準備擁抱新能源，但又離不開燃油車，或舍不得老車的車主。相對便宜的整備方案，足以解決問題，也足以度過“心態(tài)轉折期”。

對此，某德系專修老板總結，“我們之前一直說，往上卷，你把價值塑造好了，價格也就不是特別重要”，但時至當下，最現實也最有效的事情，依然是做好客戶篩選，“一個店兼顧不了兩種客戶，你只要決定用什么方式，賺哪類人的錢”。

所以，對“4000元大修發(fā)動機”，你怎么看？對大家的討論，你認可哪些觀點？