本文轉(zhuǎn)自【人民日?qǐng)?bào)海外版】；

2025年，中國(guó)造船業(yè)再次交出了一份亮眼的成績(jī)單：造船業(yè)三大指標(biāo)繼續(xù)領(lǐng)跑全球，連續(xù)16年保持世界第一。

工業(yè)和信息化部近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年，中國(guó)全年造船完工量5369萬載重噸，占世界總量的56.1%；新接訂單量10782萬載重噸，占世界總量的69.0%；手持訂單量27442萬載重噸，占世界總量的66.8%，再創(chuàng)新高。這不僅是一組亮眼的貿(mào)易數(shù)據(jù)，更是中國(guó)制造業(yè)深度融入全球產(chǎn)業(yè)分工、服務(wù)世界經(jīng)濟(jì)的生動(dòng)寫照。從“造船大國(guó)”到“服務(wù)全球”，中國(guó)造船業(yè)正以開放的姿態(tài)，為全球航運(yùn)業(yè)提供著不可或缺的“中國(guó)動(dòng)力”。

近九成船舶出口

2025年，從歐洲到東南亞，從北美到中東，國(guó)際船東紛紛將訂單投向中國(guó)船廠。

中船集團(tuán)廣船國(guó)際為新加坡EPS建造的11.1萬噸大型液化天然氣（LNG）雙燃料原油/成品油船首制船“ATLANTIC PEARL”號(hào)簽字交船；山船重工為希臘Dynacom公司建造的11.5萬噸冰區(qū)加強(qiáng)型成品油輪與為Arcadia公司建造的首艘11.5萬噸原油輪近日同步開工；希臘船東Danaos和德國(guó)船東Asiatic Lloyd相繼在中船集團(tuán)大連造船下單訂造7100TEU集裝箱船……

“國(guó)際船東明顯回流中國(guó)市場(chǎng)?！敝袊?guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)李彥慶告訴記者，數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國(guó)出口船舶分別占全國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量的89.6%、89.5%和93.2%。這意味著，中國(guó)每建造10艘船，就有近9艘將服務(wù)于全球航運(yùn)市場(chǎng)。

“2025年中國(guó)船舶工業(yè)取得了亮眼的成績(jī)，三大指標(biāo)全面超預(yù)期?！崩顝c說，“未來市場(chǎng)還是相對(duì)溫和發(fā)展的預(yù)期，所以中國(guó)船舶工業(yè)很重要的是繼續(xù)抓住市場(chǎng)機(jī)遇，快接單、保交付?！?/p>

為何全球船東如此青睞中國(guó)？

造得快是一方面。2025年，中船集團(tuán)滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司為卡塔爾能源“百船計(jì)劃”交付多艘17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船?？ㄋ柲茉词聞?wù)國(guó)務(wù)大臣薩阿德·卡比說：“自2024年交付第一艘后，此后幾乎每個(gè)月陸續(xù)能到船，這一效率遠(yuǎn)超我們的預(yù)期。”這種“中國(guó)速度”讓國(guó)際船東刮目相看。

綜合性價(jià)比高是另一個(gè)原因。壹航運(yùn)創(chuàng)始人兼CEO鐘哲超分析，中國(guó)造船業(yè)歷經(jīng)數(shù)十年的發(fā)展，積累了成熟的產(chǎn)業(yè)鏈綜合能力和強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)造船企業(yè)能夠同時(shí)提供規(guī)模化建造能力、確定的交付能力、成熟的綠色船型解決方案以及配套金融支持，有效降低船東在技術(shù)、融資和交付上的綜合風(fēng)險(xiǎn)。

“全球造船業(yè)有一個(gè)共識(shí)：在同等技術(shù)水平下，中國(guó)造船的總建造成本最低；在同等價(jià)格下，中國(guó)造船的交付能力和可靠性最強(qiáng)?！辩娬艹忉?，以滬東中華為例，其自主研發(fā)的“長(zhǎng)恒”系列LNG運(yùn)輸船，蒸發(fā)率控制在0.085%以內(nèi)。“同樣一船天然氣，中國(guó)造的船能少蒸發(fā)掉一大塊，直接幫客戶省錢。”鐘哲超說。

中國(guó)人民大學(xué)公共管理學(xué)院公共政策系教授許光建認(rèn)為，中國(guó)造船業(yè)最關(guān)鍵的支撐因素在于全產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)性競(jìng)爭(zhēng)力。作為全世界唯一擁有聯(lián)合國(guó)產(chǎn)業(yè)分類中所列全部工業(yè)門類的國(guó)家，中國(guó)制造業(yè)增加值占全球比重30％，連續(xù)14年居世界首位。門類齊全的工業(yè)體系，有利于形成強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)配套能力和綜合成本優(yōu)勢(shì)?！皬?qiáng)大的制造業(yè)體系，賦予了中國(guó)船企極強(qiáng)的韌性，能夠在全球供應(yīng)鏈動(dòng)蕩不安時(shí)，有效保障零部件供應(yīng)，確保生產(chǎn)節(jié)奏不受外部斷供影響，這是讓國(guó)際船東感到放心的重要因素。”許光建說。

全產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力

中國(guó)造船業(yè)能夠持續(xù)領(lǐng)跑全球，靠的不僅是訂單數(shù)量，更是全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同創(chuàng)新能力和服務(wù)全球的開放姿態(tài)。

在上海中船集團(tuán)外高橋造船的2號(hào)船塢內(nèi)，國(guó)產(chǎn)第二艘大型郵輪“愛達(dá)·花城號(hào)”工程總進(jìn)度超91%，與首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪相比，建造周期縮短了近8個(gè)月。“現(xiàn)在出入庫(kù)的調(diào)度算法都由AI完成。”中船集團(tuán)外高橋造船總監(jiān)袁軼介紹，在薄板生產(chǎn)車間里，激光切割、等離子切割等工位忙碌不停，靠的是一個(gè)“AI大腦”全程指揮調(diào)度。與過去由老師傅憑經(jīng)驗(yàn)安排生產(chǎn)相比，AI自主排定的生產(chǎn)計(jì)劃讓車間產(chǎn)能提升了25%。

專家告訴記者，作為傳統(tǒng)重工業(yè)的代表，AI與實(shí)際場(chǎng)景深度融合解決了船舶制造工序復(fù)雜、物資繁雜等難題，帶來的是全流程變革。未來，不只國(guó)產(chǎn)大型郵輪，各型船舶從設(shè)計(jì)、采購(gòu)到生產(chǎn)、物流等各個(gè)環(huán)節(jié)都將由AI打通，每一個(gè)員工都可以和“數(shù)字員工”并肩作戰(zhàn)，讓中國(guó)造船不僅“造得多”，更能“造得精”。

綠色轉(zhuǎn)型是另一張“中國(guó)名片”。

2025年，全球航運(yùn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型加速，中國(guó)船企憑借在新能源船舶領(lǐng)域的前瞻布局，贏得了市場(chǎng)先機(jī)。數(shù)據(jù)顯示，2025年，多型世界級(jí)綠色智能船舶交付，高端轉(zhuǎn)型取得重要突破，行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展取得了明顯成績(jī)。

滬東中華交付的全球首艘24000TEU級(jí)LNG雙燃料動(dòng)力超大型集裝箱船“達(dá)飛塞納河”號(hào)，配備18600立方米的MARK Ⅲ薄膜式燃料艙，所裝載的LNG可為船舶提供單個(gè)航次近2萬海里的“綠色動(dòng)力”；外高橋造船交付的全球首艘風(fēng)帆助推阿芙拉型成品油船“布蘭茲哈奇”號(hào)，配備三具硬質(zhì)翼型風(fēng)帆，在理想海況下可實(shí)現(xiàn)日均節(jié)約燃油14.5噸。

“不同國(guó)家和地區(qū)對(duì)產(chǎn)品的需求存在差異，例如東南亞市場(chǎng)更關(guān)注成本效益和適應(yīng)性，歐盟地區(qū)則高度重視合規(guī)性與可持續(xù)發(fā)展，而美洲市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)化集成度和智能化水平有更高要求。”中國(guó)船舶集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中國(guó)企業(yè)正繼續(xù)深化全球化戰(zhàn)略，擴(kuò)展在海外的本地化服務(wù)與供應(yīng)鏈體系，贏得用戶認(rèn)可。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢(shì)，為中國(guó)造船業(yè)增添競(jìng)爭(zhēng)力。

在上海長(zhǎng)興島，滬東中華、江南造船等央企鏈主，牽引超7000家配套企業(yè)，構(gòu)建起“總裝+配套”的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。前述負(fù)責(zé)人表示，從船用鋼板到發(fā)動(dòng)機(jī)，從導(dǎo)航系統(tǒng)到甲板機(jī)械，中國(guó)已構(gòu)建起完整且自主可控的從核心零部件、標(biāo)品到解決方案的全供應(yīng)鏈體系。

“在長(zhǎng)三角等造船基地，我國(guó)形成了高效的產(chǎn)業(yè)集群，上下游企業(yè)緊密協(xié)作，對(duì)于降低物流和生產(chǎn)成本發(fā)揮了不可替代的作用?！痹S光建告訴記者，服務(wù)能力的提升同樣關(guān)鍵。相比外資品牌配件供應(yīng)周期長(zhǎng)、維護(hù)成本高，中國(guó)船企具備服務(wù)與響應(yīng)能力的優(yōu)勢(shì)，售后響應(yīng)時(shí)間短，工程支持更靈活。對(duì)于全球航運(yùn)企業(yè)而言，這種“買得到、用得起、修得快”的綜合體驗(yàn)，遠(yuǎn)比單一性能參數(shù)更具吸引力。

邁向“造船強(qiáng)國(guó)”

在中國(guó)對(duì)外貿(mào)易中，出口超進(jìn)口的商品不在少數(shù)。為何造船業(yè)三大指標(biāo)連續(xù)16年世界第一格外值得關(guān)注？

“這不僅是貿(mào)易數(shù)據(jù)的變化，更是全球價(jià)值鏈地位顯著提升的體現(xiàn)?！崩顝c表示，船舶工業(yè)是落實(shí)制造強(qiáng)國(guó)、交通強(qiáng)國(guó)和海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的關(guān)鍵支撐。中國(guó)從最大的船舶消費(fèi)國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)全球的最大船舶供給國(guó)，標(biāo)志著中國(guó)制造業(yè)正在從“規(guī)模優(yōu)勢(shì)”向“體系優(yōu)勢(shì)”躍升。

長(zhǎng)期以來，韓國(guó)、日本等國(guó)家憑借多年的技術(shù)積累和品牌優(yōu)勢(shì)，是高端船舶的主要建造國(guó)。中國(guó)造船業(yè)從以散貨船、油輪等中低端船型為主，到如今在LNG運(yùn)輸船、大型集裝箱船、汽車運(yùn)輸船等高端船型領(lǐng)域全面突破，18種主要船型中有16種新接訂單量位居世界第一，這種結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變具有深遠(yuǎn)意義。

“中國(guó)不僅能夠制造單臺(tái)設(shè)備，更能夠輸出一整套可復(fù)制、可擴(kuò)展的先進(jìn)制造能力?！崩顝c說。從單純的貨物貿(mào)易升級(jí)為“裝備+方案+服務(wù)”的綜合輸出，中國(guó)造船業(yè)正在深刻融入全球產(chǎn)業(yè)分工，共同塑造綠色智能發(fā)展的新產(chǎn)業(yè)格局。

這種融入是雙向的、互利的。

對(duì)于全球航運(yùn)業(yè)而言，中國(guó)造船業(yè)的崛起意味著更豐富的選擇、更可靠的供給。在全球經(jīng)濟(jì)增速放緩的背景下，中國(guó)造船業(yè)的成功出海充分展現(xiàn)了中國(guó)制造業(yè)的韌性和競(jìng)爭(zhēng)力，為全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定提供了有力支撐。

數(shù)據(jù)顯示，2025年有6家中國(guó)造船企業(yè)位居世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強(qiáng)。中國(guó)船舶集團(tuán)成為全球最大造船上市公司，手持訂單量占全球18%，生產(chǎn)排期延伸至2029年。這種規(guī)模優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，使中國(guó)造船業(yè)能夠在全球航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型中發(fā)揮引領(lǐng)作用。

對(duì)于中國(guó)制造業(yè)而言，船舶出口的高增長(zhǎng)帶動(dòng)了上下游產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

船舶制造涉及鋼鐵、機(jī)械、電子、化工等數(shù)十個(gè)行業(yè)，一艘大型LNG運(yùn)輸船需要2500萬個(gè)零部件，帶動(dòng)全球500余家供應(yīng)商協(xié)同。中國(guó)造船業(yè)“走出去”，實(shí)際上是整個(gè)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的集體“出?！薄?/p>

“在國(guó)際市場(chǎng)上占有較高的市場(chǎng)份額，可以提升造船企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模效應(yīng)，進(jìn)一步降低船舶的生產(chǎn)成本。更為重要的是，這為中國(guó)船企在全球航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈中帶來了更強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)和議價(jià)能力。”許光建說，“同時(shí)，手持訂單飽滿，排期已至2028年甚至更長(zhǎng)時(shí)期，這為造船業(yè)提供了穩(wěn)定的預(yù)期，使船企能夠更加從容應(yīng)對(duì)未來可能發(fā)生的市場(chǎng)波動(dòng)，有底氣投入更多資金和其他資源進(jìn)行生產(chǎn)技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化。”

展望未來，許光建指出，中國(guó)造船業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)是如何在保持規(guī)模優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，進(jìn)一步向全球價(jià)值鏈高端攀升，如何在國(guó)際市場(chǎng)保持有吸引力的性價(jià)比的同時(shí)，積極實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)。他認(rèn)為，各大船企應(yīng)持續(xù)加大研發(fā)投入，對(duì)標(biāo)世界先進(jìn)水平，攻克關(guān)鍵核心技術(shù)，加快解決產(chǎn)業(yè)升級(jí)的卡點(diǎn)、堵點(diǎn)、痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)邁向“造船強(qiáng)國(guó)”的歷史性跨越。