從跌出百萬輛到全球無人車第一城，青島做對(duì)了什么？

產(chǎn)量102萬，無人車1200臺(tái)！青島汽車產(chǎn)業(yè)的翻盤密碼。

242%增長(zhǎng)！青島新能源汽車產(chǎn)量狂飆背后的邏輯。

為什么又是青島？它靠什么拿下全球無人車第一城？

青島再次站上了汽車產(chǎn)業(yè)的“百萬輛”高地。2025年，這座城市生產(chǎn)了超過102萬輛汽車，同比增幅達(dá)到44.1%。更為關(guān)鍵的是，其新能源汽車產(chǎn)量猛增了242.3%。這不僅是一次產(chǎn)量回歸，更是結(jié)構(gòu)上的徹底轉(zhuǎn)向。

這股增長(zhǎng)勢(shì)頭讓山東的汽車年產(chǎn)量首次突破200萬輛，達(dá)到了261.22萬輛。山東借此超越了江蘇，位列全國(guó)第四。青島一城的貢獻(xiàn)，就占據(jù)了全省產(chǎn)量的四成左右，成為絕對(duì)的主力引擎。

人們好奇，一座以啤酒和家電聞名的城市，如何在汽車領(lǐng)域掀起波瀾？答案藏在其多年鋪墊的產(chǎn)業(yè)土壤里。早在2005年，上汽通用五菱的生產(chǎn)線就已落戶青島，奠定了制造基礎(chǔ)。

但真正的轉(zhuǎn)折發(fā)生在新能源時(shí)代。2025年，僅上汽通用五菱青島分公司就生產(chǎn)了30.2萬輛新能源汽車。這個(gè)數(shù)字接近全市新能源汽車總產(chǎn)量的七成，是青島能重回賽道的“關(guān)鍵先生”。

五菱的“國(guó)民神車”系列以實(shí)用和高性價(jià)比著稱，精準(zhǔn)契合了廣闊的市場(chǎng)需求。這種成功并非偶然，它與青島多年來形成的汽車零部件配套能力密不可分。產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)遇上了對(duì)的產(chǎn)品，爆發(fā)便水到渠成。

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當(dāng)然，僅靠一家企業(yè)不足以支撐長(zhǎng)遠(yuǎn)未來。青島汽車產(chǎn)業(yè)的另一個(gè)特點(diǎn)在于多元布局。一汽解放、北京汽車等傳統(tǒng)力量同樣在青島設(shè)有重要生產(chǎn)基地，產(chǎn)品覆蓋乘用車與商用車。

這種“多點(diǎn)開花”的模式增強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。即便某個(gè)品牌或車型面臨市場(chǎng)波動(dòng)，其他項(xiàng)目也能提供支撐，避免了將雞蛋放在一個(gè)籃子里的風(fēng)險(xiǎn)。

更值得關(guān)注的，是青島在汽車產(chǎn)業(yè)下一個(gè)賽道——智能網(wǎng)聯(lián)汽車上的超前布局。這里沒有選擇與一線城市在高端乘用車上“硬碰硬”，而是開辟了一條“場(chǎng)景開放”的獨(dú)特路徑。

2024年，青島出臺(tái)了允許低速無人配送車上路測(cè)試與運(yùn)營(yíng)的相關(guān)規(guī)定。這項(xiàng)政策為相關(guān)企業(yè)打開了一扇大門，提供了真實(shí)、豐富的道路環(huán)境進(jìn)行技術(shù)迭代和商業(yè)探索。

新石器等自動(dòng)駕駛公司迅速響應(yīng)，在青島部署了大規(guī)模的無人配送車隊(duì)。截至2025年底，其在青島運(yùn)營(yíng)的無人配送車數(shù)量突破了1200臺(tái)。這個(gè)規(guī)模讓青島在功能型無人車部署密度上走在了全球前列。

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這些無人車不是展廳里的概念模型，而是每天穿梭于園區(qū)、社區(qū)的真實(shí)運(yùn)力。它們承擔(dān)著快遞、零售、餐飲等即時(shí)配送任務(wù)，在不斷“跑腿”中積累著寶貴的實(shí)際道路數(shù)據(jù)。

這種“以運(yùn)營(yíng)換數(shù)據(jù)，以數(shù)據(jù)哺技術(shù)”的模式，為青島積累了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的核心資產(chǎn)。它讓城市從單純的“制造工廠”，開始向“應(yīng)用創(chuàng)新場(chǎng)”和“數(shù)據(jù)資源地”演進(jìn)。

智能網(wǎng)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)鏈條很長(zhǎng)，青島的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)找到了新的結(jié)合點(diǎn)。例如，海信在車載顯示與智能座艙領(lǐng)域持續(xù)投入，將其在消費(fèi)電子領(lǐng)域的技術(shù)積累遷移到汽車場(chǎng)景。

歌爾股份則發(fā)揮其在聲學(xué)、傳感器和精密制造方面的優(yōu)勢(shì)，為汽車提供智能交互解決方案。這些本土科技企業(yè)的入局，讓青島的汽車產(chǎn)業(yè)鏈更具科技內(nèi)涵和附加值。

回顧青島的汽車之路，它走的并非傳統(tǒng)的“品牌引領(lǐng)”模式。它更像一個(gè)優(yōu)秀的“產(chǎn)業(yè)生態(tài)組織者”，通過提供完善的制造基礎(chǔ)、開放的應(yīng)用場(chǎng)景和積極的政策環(huán)境，吸引各方力量入駐。

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這種方式可能暫時(shí)沒有誕生一個(gè)全球聞名的本土汽車品牌，但它快速構(gòu)建起了一個(gè)龐大且富有活力的產(chǎn)業(yè)集群。它為城市創(chuàng)造了巨額產(chǎn)值、大量就業(yè)和持續(xù)的稅收。

對(duì)于許多尋求產(chǎn)業(yè)升級(jí)的城市而言，青島的路徑提供了一種務(wù)實(shí)的選擇。在激烈競(jìng)爭(zhēng)中找到差異化優(yōu)勢(shì)，將自身的資源稟賦與未來趨勢(shì)結(jié)合，同樣能走出一條寬廣的道路。

眼下，青島的目標(biāo)更加清晰。根據(jù)其產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，到2027年，整車產(chǎn)量要沖刺130萬輛，新能源汽車占比要超過40%。智能網(wǎng)聯(lián)汽車則是其重點(diǎn)培育的未來產(chǎn)業(yè)方向。

實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)仍需克服挑戰(zhàn)。比如，如何進(jìn)一步提升本土核心零部件配套率，如何吸引和培育更多的研發(fā)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)，如何將龐大的制造能力轉(zhuǎn)化為更強(qiáng)的品牌影響力。

但這些挑戰(zhàn)也是機(jī)遇所在。隨著新能源汽車滲透率持續(xù)提升，以及自動(dòng)駕駛技術(shù)逐步邁向商業(yè)化，青島已經(jīng)卡住了有利位置。它的故事，遠(yuǎn)未到終章。

對(duì)于普通市民而言，這種產(chǎn)業(yè)變遷帶來的感受是具體的�？赡苁羌议T口多了新能源汽車的零部件工廠，可能是街頭看到無人配送車的新奇體驗(yàn)，也可能是相關(guān)行業(yè)提供了更多就業(yè)選擇。

一座城市的發(fā)展動(dòng)能，最終會(huì)轉(zhuǎn)化為市民的福祉與機(jī)遇。產(chǎn)業(yè)的潮起潮落，背后是無數(shù)人的努力與選擇。青島的這次“回歸”，是長(zhǎng)期堅(jiān)持與果斷轉(zhuǎn)型共同作用的結(jié)果。

它告訴我們，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型沒有唯一的劇本。立足現(xiàn)實(shí)，放大優(yōu)勢(shì)，敢于在新趨勢(shì)中尋找機(jī)會(huì)，任何城市都能找到屬于自己的發(fā)展節(jié)奏。青島的下一程，依然值得期待。