最近刷到全新一代寶馬X5（參數(shù)丨圖片）（G65）的路試諜照，最炸的不是隱藏門把手也不是800V純電架構(gòu)，而是那個豎起來的雙腎格柵。評論區(qū)直接吵翻，有人說像“大鼻孔插了兩根筷子”，有人覺得激進夠味，甚至有網(wǎng)友喊著要搞全民投票決定格柵樣式。你說，這投票真能讓寶馬設(shè)計師改主意嗎？

先聊聊這次的設(shè)計革新。作為首款用Neue Klasse新世代語言的燃油車，G65 X5的前臉完全推翻現(xiàn)款橫置雙腎的溫和感。狹長LED大燈配垂直格柵，視覺沖擊力直接拉滿，辨識度是有了，但也把“爭議”兩個字焊死在車頭。車身側(cè)面用了隱藏式門把手和銳利裙線，風(fēng)阻應(yīng)該能降不少，尾部保留經(jīng)典天地門，尾燈據(jù)說要換成立體樣式，晚上亮起來估計能成停車場焦點。內(nèi)飾更不用說，iDrive X系統(tǒng)、副駕娛樂屏、3D抬頭顯示加視平線全景，科技感直接拉到滿格，坐進去應(yīng)該像進了未來座艙。

但爭議最大的還是豎格柵。有人拿它和之前M5旅行版的橫置格柵對比，說寶馬設(shè)計現(xiàn)在越來越分裂。不過也有設(shè)計師出來解釋，豎格柵是為了呼應(yīng)經(jīng)典車型的設(shè)計元素，同時優(yōu)化進氣效率。真的是這樣嗎？我找了AI生成的橫置、豎置、分體式格柵的渲染圖對比，豎置的確實更有攻擊性，但橫置的更符合大眾審美。要是真投票，橫置估計能贏，但寶馬會聽嗎？畢竟設(shè)計師的堅持有時候比用戶意見更硬。

再說說動力，這部分倒是沒什么槽點。5種動力總成覆蓋所有需求：燃油版有3.0T六缸和4.4T V8的M60高性能版，還加了48V輕混，油耗應(yīng)該能降一點；插混版適合城市通勤，純電續(xù)航夠日常用；純電版用800V架構(gòu)，充電速度快，單雙電機可選；最狠的是氫燃料電池版，2028年推出，功率密度還提升了，這步棋走得夠前瞻。

設(shè)想幾個場景。周末帶家人去郊外，開插混版，純電續(xù)航夠來回，不用加油，省錢又安靜；要是追求性能，M60版的4.4T V8一腳油門下去，推背感能把人按在座椅上；純電版在高速服務(wù)區(qū)充電，800V架構(gòu)15分鐘就能補滿大半電，不用等太久；氫燃料版雖然還沒出，但想想加氫氣和加油一樣快，排放只有水，確實香。不過氫燃料的基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)在還太少，2028年能普及嗎？這是個問號。

轉(zhuǎn)折來了，雖然豎格柵爭議大，但寶馬這次的動力布局真的很聰明。同級競品里，能同時覆蓋燃油、插混、純電、氫燃料的車型幾乎沒有，這就是差異化優(yōu)勢。而且Neue Klasse平臺的技術(shù)儲備，讓新車在電動化轉(zhuǎn)型上走得更穩(wěn)。但問題是，消費者會因為動力多元而忽略格柵的爭議嗎？不好說。畢竟買車第一眼還是看臉，格柵丑了，再好的動力也可能被勸退。

另一個轉(zhuǎn)折，有人說豎格柵是為了區(qū)分燃油版和電動版，但G65是燃油車首款用新設(shè)計的，這邏輯好像不太對?；蛟S寶馬就是想通過激進設(shè)計打破固有印象，告訴大家燃油車也能有未來感。但這種打破，會不會讓老用戶接受不了？比如開慣了現(xiàn)款X5的人，看到豎格柵可能會覺得“這不是我認識的X5了”。

不管格柵最終什么樣，動力的全面性已經(jīng)讓它在同級里占了先機。至于氫燃料版，雖然現(xiàn)在看起來遙遠，但也是寶馬布局未來的一步好棋。你覺得，豎格柵最終會保留嗎？投票真的能改變結(jié)果嗎？寶馬的設(shè)計爭議從來沒停過，但每次都能在市場上站穩(wěn)腳跟，這次應(yīng)該也不例外。只是希望設(shè)計師能聽聽用戶的聲音，畢竟買車的是我們，不是他們。