2026年MPV市場要炸鍋了！智界V9、零跑D99、極狐問道V9三款新車扎堆上市，全都押寶增程技術(shù)。這事兒我一開始挺懵的，純電不是大趨勢嗎？怎么MPV反而集體選增程？難道純電真的不適合MPV？

先說說增程對比純電的優(yōu)劣勢。純電MPV最大的問題是電池占空間，同樣軸距的車，純電要放厚厚的電池包，第三排往往擠得像沙丁魚罐頭，腿都伸不開。商務(wù)用戶經(jīng)常跑長途，純電續(xù)航焦慮能把人逼瘋——比如開純電MPV去外地談業(yè)務(wù)，半路上找充電樁得繞路，耽誤時間不說，萬一趕不上會議就麻煩了。增程就不一樣，智界V9用華為雪鸮增程系統(tǒng)，綜合續(xù)航超1250km，跑個北京到上海來回都不用加油充電，完全沒焦慮。但增程也有毛病，高速上增程器啟動時的噪音，要是控制不好，后排乘客聊天都得扯著嗓子。智界V9據(jù)說優(yōu)化得不錯，但零跑D99的增程版會不會吵？這得打個問號。

上周我去體驗了智界V9的會客廳模式，二排座椅180度旋轉(zhuǎn)，和第三排對著坐，中間放個小桌板，喝個茶聊個天，簡直像移動辦公室。車載氧吧吹出來的風帶著點清新味，長途坐久了也不悶。不過50萬的價格，對普通家庭來說真的貴。零跑D99預(yù)售價25-30萬，增程版純電續(xù)航近500km，市區(qū)通勤完全用電，周末帶全家出游，長途用油，性價比真的高。我坐過它的第三排，軸距3.1米，腿能伸直，比很多同價位MPV寬敞。但它的輔助駕駛是VLA，比智界的乾崑ADS 4.0差一點，商務(wù)用戶可能覺得不夠高級。

極狐問道V9的磁流變懸架讓我印象深刻，過減速帶的時候幾乎沒顛簸，比CDC懸架響應(yīng)快10-30倍，坐在二排像坐沙發(fā)。但它的增程器是1.5T，動力輸出不如智界的雪鸮系統(tǒng)，加速時有點肉。30萬的價格，比零跑貴5萬，到底值不值這個懸架？我糾結(jié)了好久。

一開始我覺得增程是過渡技術(shù)，但現(xiàn)在看MPV的場景太特殊了。家庭用戶要空間，商務(wù)用戶要續(xù)航，增程剛好能滿足這兩點。不過純電MPV也不是沒機會，比如未來電池技術(shù)突破，續(xù)航到1000km，充電速度快到10分鐘補能500km，增程可能就被淘汰了。但至少2026年，增程是MPV的最優(yōu)解。

我本來對增程沒什么好感，但體驗完智界V9的續(xù)航和空間，突然覺得它香了。不過零跑D99的性價比又讓我猶豫，到底選高端還是選實惠？這可能是很多用戶的糾結(jié)點。增程技術(shù)雖然解決了當下的痛點，但它畢竟不是終極方案。車企集體押注增程，是務(wù)實的選擇，但也得盯著純電技術(shù)的進展，不然過兩年可能就落后了。

總的來說，2026年的MPV市場，增程是主角。智界V9占高端，零跑D99搶性價比，極狐問道V9補中間檔，用戶有了更多選擇。但增程的缺點也不能忽視，比如后期保養(yǎng)成本比純電高，增程器的壽命問題。買車的時候，還是得根據(jù)自己的需求選——經(jīng)常跑長途選增程，市區(qū)通勤多可以考慮純電。不過現(xiàn)在純電MPV的空間和續(xù)航還沒跟上，增程暫時贏了一局。